MODÈLE DE SPÉCIFICATION DÉTAILLÉE
1* Pour moteurs séparés.
Fourniture. — La fourniture comprend — moteurs (avec leurs engrenages).
Ces moteurs devront s'adapter parfaitement aux trucks (ch&ssis) dont les plans seront remis. Il y aura — moteurs par truck (châssis).
2^ Pour voitures tout équipées.
Fourniture. — La fourniture comprend — voitures équipées chacune avec — moteurs et leurs accessoires consistant notamment en 1 appareil de prise de courant, 2 régulateurs avec les rhéostats correspondants, 1 parafoudre, 2 coupe-circuits, 2 interrupteurs, des conducteurs reliant la prise de courant aux moteurs et régulateurs, un circuit d'éclairage de — lampes, de — bougies protégé par 2 fusibles et 2 interrupteurs.
Voitures. — (A compléter suivant chaque espèce ^)
* II nous a paru superflu de donner ici pour les voitures un modèle de spécification qui n'aurait eu aucune utilité pratique, les conditions à remplir étant trop difTérentes dMne localité à l'autre, suivant les habitudes du public, les règlements de police, le
Moteurs. — Les moteurs seroDt tétrapolaires ^ avec (ou sans) pôles conséquents, à cuirasse pratiquement étanche *.
La longueur disponible sur Tessieu pour le montage d*un moteur et de ses engrenages est de — m.
La hauteur totale ne devra pas dépasser — m., ni la distance entre la partie la plus basse du moteur et le niveau des rails descendre audessous de — m. Des dessins d*ensemble des moteurs seront fournis par le constructeur.
La cuirasse aura un plan de section suivant Thorizontale (ou à 45''); elle protégera le moteur contre la poussière et Thumidité et sera munie d'un judas pour Tinspection du collecteur et d*une trappe à fermeture étanche pour la visite de la partie inférieure.
Les pièces polaires donneront un champ neutre assez étendu et la réaction d'induit sera assez faible pour que le moteur puisse commuter sans étincelles nuisibles jusqu'à — ampères. L'entrefer devra être le plus grand possible et d'au moins 3 mm.
Les bobines d'inducteurs seront interchangeables et faites à la machine ; elles devront pouvoir être retirées facilement des pôles.
L'induit sera denté et bobiné en tambour avec sections interchangeables (ou en anneau). Les sections seront isolées au mica (ou à l'amiante)
Moteurs. — (Gomme au modèle
nM.)
service à foomir, etc. L'étude détaillée que nous avons faite plus haut (ch. YII) des diverses parties d'une automobile électrique permettra d*aiUeurs facilement dlndiquer ces conditions dans chaque cas particulier de manière à satisfaire aux exigences locales. On trouvera, en outre, en appendice dans le tome I deux exemples de spécifications de caisse. Tune pour une ligne américaine, Tautre pour la ligne de Paris- Romainnile, et un modèle de spécification de tmck.
' Pour les moteurs de locomotives puissantes on pourra admettre le type hexapolaire.
' On peut admettre et même recommander la cuirasse ouverte sur les chemins de fer.
et recouvertes d'un enduit isolant imperméable; elles seront connectées en polygone étoile.
Le collecteur n'aura pas moins de — touches'. Les lames du collecteur, en cuivre pur, seront isolées par des feuilles de mica du Canada et serrées avec interposition d'isolant entre deux portées coniques disposées de façon à empêcher toute, pénétration d'huile sous les barres.
Les lames seront courbées et les connexions avec les fils d'induit faites par soudures (ou par vis). Les balais seront en charbon et les porte-balais disposés de façon à permettre de régler la pression des balais sur le collecteur et de les resserrer au fur et à mesure de l'usure, ainsi que de les changer facilement.
Les bobines d'inducteurs et d'induit seront à l'épreuve de l'humidité et de la chaleur. (Elles devront pouvoir supporter sans inconvénient une température de iOO<^ C. pendant six heures. Leur isolement sera suffisant pour résister à une épreuve par courants alternatifs à la tension de 4 000 volts entre le noyau de fer et l'&me de l'enroulement >.)
Tous les matériaux employés seront de la meilleure qualité ; les induits seront en tôle douce très mince, les inducteurs en acier doux de haute perméabilité, les enroulements en fil de cuivre électrolytique recuit, les collecteurs en cuivre pur étampé ou étiré dur, les balais en charbon, les arbres d'induit en acier, les OQussinets en bronze (ou en métal blanc)*
Les arbres ne devront pas avoir
* Il est bon, en général, que la différence de potentiel entre deux lames consécutives d^s un moteur de traction ne dépasse pas 15 k 20 volts; mais les étincelles aux balais dépendent de bien d'autres conditions qu'il n'y a pas lieu de spécifier.
■ Voir page 373. Les constructeurs européens acceptent difficilement les oopditiohs entre parenthèses, qui sont au contraire courantes en Amérique.
GOxNDUITE, ENTRETIEN ET ESSAIS DES MOTEURS 423
moins de — cm. de diamètre, ni les portées dans les paliers moins de — cm. Les coussinets présenteront une surface frottante étendue et seront lubrifiés aussi parfaitement que possible. Ils seront munis d^un évent et d'une collerette du côté de rinduit de façon à empêcher toute pénétration de lubrifiant à Tintérieur du moteur»
Le poids d'un moteur et de ses engrenages, y compris la roue d'essieu et la boite d'engrenages, ne dépassera pas — kg.
Le poids du moteur devra être reporté en aussi grande partie que possible sur le truck (ch&ssis) par l'intermédiaire de tampons élastiques.
Régimes. — Chaque moteur devra pouvoir développer pendant au moins trois heures un couple normal de — kgm. sur l'arbre moteur sans que i'échauffement fasse augmenter les résistances d'induit et d'inducteur de plus de 25 p. 100, ou la température extérieure d'au* cune partie (noyaux, enroulements, collecteur) de plus de 60® G. au-dessus de la température ambiante.
La vitesse correspondante sera d'environ — tours par minute et le courant ne devra pas dépasser — ampères sous (500) volts.
Le rendement mesuré à chaud entre les bornes et l'essieu, en déduisant les pertes dans les engrenages et en supposant négligeable le frottement des coussinets de guidage, ne sera pas inférieur à
80 p. 100 (moteurs en série) 76 p. 100 (moteurs shunt) '
Régimes, — La voiture équipée avec ses moteurs devra pouvoir développer les efforts à la jante et vitesses ci-après, avec des roues de
— m. et des engrenages dunt la réduction soit au plus de 5,5 :
En palier :
effort, — kg. ; vitesse, — km ; h. ;
Sur rampe de — mm. :
effort, — kg. ; vitesse, — km : h. ; effort maximum (pendant 1 minute),
- kg. '.
(La suite comme au modèle n<^ 1.)
* Ou bien on peut simplement dire que le pouvoir accélérateur des moteurs devra être suffisant pour permettre d'amener la voiture à la vitesse de — km*: h. en 20 secondes par remploi normal du régulateur série-parallèle.
* Il s*agit ici de moteurs ile tramways ordinaires ; pour les gros moteurs, on prendra 85 p. 100 et 80 p. 100 respectivement.
42 fr
(Dans le cas de la régulation par le champ) la vitesse sous le courant normal et à la tension de (500) volts devra pouvoir être accrue de 30 p.
100 par réduction de Texci talion sans qu'il y ait de crachements nuisibles aux balais.
Le moteur devra pouvoir, immédiatement après Fessai précédent, fournir sans dégradation pendant quelques minutes (i ou 2) un régime de courant triple du courant moyen défini plus haut (ou double du courant commercial), sans que l'augmentation de résistance dépasse 35 p. 100, ni réiévation de température d'aucune partie (noyaux, enroulementSy collecteurs) 120» C. audessus de la température ambiante.
La vitesse correspondant à un courant double du courant normal ne devra pas s'abaisser de plus de 30 p. 100 au-dessous de la vitesse normale, ni la vitesse correspondant à un courant moitié dépasser de plus de 60 p. 100 la vitesse normale'.
Les rendements correspondant aux régimes double et moitié ne devront pas être inférieurs de plus de 8 à iO p. 100 au rendement mesuré en charge normale (en conservant mêmes unités).
Les moteurs seront livrés par paires portant un numéro commun et soigneusement appareillées; les deux moteurs de chaque paire devront, s'ils sont alimentés en parallèle et tournent à la même vitesse, ne pas présenter d'inégalité de courants supérieure à 5 p. 100; de même, associés en série, ils ne devront pas présenter de dififérence de plus de 5 p« 100 entre leurs tensions aux bornes.
* Ces relations peuvent être modiflces soivant les cas d*après le degré de saturation désiré.
Engrenages. — La rédaction de vitesse ne devra pas dépasser 5,5 : i (ou un autre rapport approprié suivant le cas). Le pignon sera en acier comprimé ou taillé à la machine et la roue en acier (ou à la rigueur en fonte). La longueur des génératrices du pignon ne sera pas inférieure à 3/2 de son diamètre ; le nombre de ses dents sera d*au moins — .
La denture sera à proGl de développante; les dents seront droites (ou à chevrons).
Les engrenages tourneront à bain d*huile dans une boite étanche en métal peu sonore, fixée solidement contre la cuirasse du moteur, et ne devront produire ni vibrations ni bruit exagéré.
Tous les boulons et écrous seront rendus indéserrables.
Garantie d'entretien, — Les frais d*entretien et de réparation des moteurs et des engrenages seront garantis à un maximum de — centimes par kilomètre parcouru dans des conditions régulières d'entretien.
Engrenages. — (Gomme au mo< dèleno 1.)
Garantie dC entretien. — (Gomme au modèle n"" 1.)
Appareils accessoires. — Les régulateurs seront du type série-parallèle à deux manettes (ou autre).
Les étincelles de rupture devront être rendues inoffensives par Tun des procédés connus. Les frotteurs présenteront la forme la plus commode et les contacts auront une section suffisante pour ne pas donner lieu à des échaufTements dangereux peu* dant le fonctionnement.
Les divers contacts seront séparés verticalement par des cloisons en substance isolante réfractaire. Les frotteurs et les bagues seront soi* gneusement isolés ; la résistance entre deux quelconques d*entre eux et entre chacun d*eux et la masse ne sera pas inférieure à 1 mégohm.
Les manettes seront enclenchées de façon à éviter toute faasse manœuvre pouvant détériorer les appa* reils.
V appareil de prise de courant sera exécuté avec les meilleurs matériaux conformément à la pratique acquise pour ce genre d'instrument et soigneusement isolé de la voiture.
Les rhéostats seront de préférence en tôle ou feuillard de fer avec isolation au mica ou à l'amiante suivant la forme la plus convenable et ventilés de façon que leur température intérieure ne dépasse pas 400^ après qu'on y aura fait passer pendant un quart d'heure le courant normal, puis pendant quelques minutes un courant triple ^ Ces résistances seront mises à l'abri de l'humidité et de la rouille.
Les câbles de connexion de la voiture devront être en cuivre électroly tique recuit; chaque fll sera étamé et isolé au caoutchouc à 500 mé« gohms par kilomètre au moins ; sa section sera calculée en vue d'une densité de courant moyen- ' de i ,5 ampères par millimètre carré, qui pourra être portée à 2 ampères par millimètre carré pour les câbles qui ne sont pas continuellement en service (ceux qui servent au fonctionnement du rhéostat).
Ils seront enfermés soit dans un tuyau de plomb ou de fonte ou dans une moulure en bois, soit sous une enveloppe flexible et pratiquement étanche.
Les interrupteurs de plate-forme devront être bien isolés à l'aide de substances incombustibles. Ils devront pouvoir couper le plus fort courant prévu sans formation d'arcs
* Sur les lignes en pente où les rhéostats sont employés d*une façon permanente pour le freinage, il faut les calculer plus largement.
* Voir la définition du courant moyen à la page 417.
Réception. — Les essais de réception seront les suivants :
i* Vérification de Tisolement et des résistances des moteurs ;
2^ Vérification des vitesses obtenues sous les divers courants indiqués ;
3^ Vérification des échauffements et des rendements à ces divers régimes.
Les résistances seront mesurées à froid et à chaud au pont de Wheatstone ; les isolements seront éprouvés par un transformateur à 4 000 volts et un voltmètre approprié.
Les rendements seront déterminés par la méthode de — sur chaque
persistants ni détérioration de l'appareiL
Les coupe 'Circuits pourront être électromagnétiques ou formés d'un plomb fusible. Ceux du premier type devront être bien accessibles et pourront être confondus avec un interrupteur de plate-forme ; ils devront pouvoir être réglés de façon à se déclencher sous un courant supérieur de 10 p. 100 seulement au courant maximum admis. L*un et Tautre seront bien isolés par des substances incombustibles et ne devront donner lieu à aucun arc; ils seront placés hors de portée des voyageurs.
Le parafoudre sera de Tun des meilleurs types en usage et devra exiger le moindre entretien possible; il devra pouvoir supporter sans visite 10 décharges ordinaires consécutives. Il sera complété par une bobine de self- induction préservant les moteurs et sera isolé par des substances incombustibles.
Aucun des instruments accessoires ne devra pouvoir oc-casionner de secousse ni de brûlure aux voyageurs ; leur emplacement sera choisi en conséquence.
Réception. — (Comme au modèle n» 1).
Les rendements seront déterminés en watts-heures dépensés par tonne-
paire de moteurs à la fois en les accouplant par les deux pignons et Tune des roues d'essieu.
Ces essais seront exécutés, soit dans les ateliers de la Compagnie, soit dans ceux du constructeur, par un ou deux agents délégués de chacune des parties, avec des instruments agréés par les deux parties et étalonnés sur la demande de Tune ou de Tautre par le Laboratoire central d*Electricité ou le Bureau de contrôle de la Chambre syndicale, des Industries électriques, aux frais du fournisseur.
Le constructeur devra, en outre, fournir les courbes de fonctionnement complètes de Tun des moteurs, indiquant en fonction du courant la vitesse, le couple et le rendement (pertes dans les engrenages déduites).
kilomètre pendant des parcours à vitesse uniforme sur des parties de voie de déclivité sensiblement constante en rails du type — .
4* Vériflcation de Tisolement des accessoires par les méthodes ordinaires.
(La suite comme au modèle n"" 1.)
Les régulateurs et accessoires seront, s*il y a lieu, soumis à des essais de bon fonctionnement et d'isolement suivant les procédés ordinaires.
(La fin comme au modèle n^ i).
