secondes

A partir de ce moment, la vitesse croîtra asymptotiqucmcnt à Thorizontale de régime, soit 22 km : h. La courbe correspondante s'obtiendra comme plus haut (p. 519) par

l'intégration de l'équation (102)

C'est ce que nous avons fait ici, en prenant comme intervalle élémentaire At7 = 1 km : h., puis 0,50, puis 0,25 km : h. ; ce calcul est résumé dans le tableau de la page 536, dont les chiffres ont servi à dresser les courbes en traits pleins de la ligure 830.

Ce qui précède suppose les moteurs réglés seulement par couplages sérieparallèle et par rhéostats en série. Si l'on emploie en outre des shunts sur les inducteurs, le courant se trouvera augmenté au moment où l'on se placera sur la touche correspondante, par suite de la réduction de la f. é. m. ; oo devra donc attendre un peu avant de passer à cette position, qui, d'autre part, aura l'avantage de permettre de maintenir plus longtemps les moteurs en série. Dans ce cas, la méthode précédente peut encore être conservée à titre de calcul approximatif, lorsqu'on veut se dispenser de la méthode générale. Du reste, comme on le verra ci-dessous, l'emploi du shunt n'est jamais à recommander pendant les mises en vitesse.

Sur des rampes d'inclinaison croissante, si l'on conserve môme limite maxima pour le courant, la mise en vitesse se fera naturellement de moins en moins rapidement. La figure 830 donne à litre comparatif les courbes de démarrage sur deux autres rampes, de 29,23 et 44,61 mm : m. respectivement, toujours sans dépasser 50 ampères par moteur; les efforts résistants totaux correspondants ^ sont 400 et 600 kg., au lieu de 200 kg. dans le premier cas. Les durées nécessaires pour effectuer un même parcours de 125 m. sont environ 28,32 et 38,5 secondes. Les calculs étant tout à fait semblables à ceux du tableau précité, nous ne les reproduirons pas. On verra du reste plus loin au chapitre XIV de nombreux exemples de ces calculs sur des parcours à déclivité variable ; il faut alors appliquer à chaque instant la valeur effective de la résistance cR. pour déterminer la valeur de l'effort accélérateur correspondant.

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