PAYS DIVERS

Belgique. — Le prix de revient de la voiture-kilomètre, en fil aérien, a été, pour les frais de traction, à :

Bruxelles 11,58 centimes

La ligne a une longueur de 18 kilomètres, avec des rampes qui atteignent 7 pour cent. Il y a 26 voitures en circulation ayant 45 places chacune.

Autriche-Hongrie, — Le prix de revient de la voiturekflomèlre, en fil aérien, a été de:

Budapest (deux lignes] 27 centimes (charges fixes comprises)

Môdling- Vienne 17,2 —

La longueur de la ligne de Môdling-Vienne est de

4.480 mètres, le prix indiqué a été obtenu en 1892, avec 126.825 voitures-kilomètres et 378.242 voyageurs transportés.

Pour terminer, nous donnons plus loin en tableau les prix de revient de la voiture-kilomètre que nous avons pu connaître, dans les différents pays d'Europe et en Amérique: nous indiquons le mode de distribution par fil de travail aérien ou souterrain.

B. — Prix de revient de la voiture-kiloniètre avec fil de travail souterrain {en caniveau)

S'il est difficile d'obtenir des renseignements précis sur le prix de revient de la voiture-kilomètre avec ligne de travail aérienne (où il existe tant de lignes établies suivant ce système), on comprend que, pour les prix de revient avec fil de travail souterrain, cette difficulté devient presque insurmontable, étant donné le peu de lignes établies avec ce système.

Cependant quelques renseignements nous permettent d'établir le prix de la voiture-kilomètre des tramways de Budapest.

Pendant l'exercice 1893-1894, il a été parcouru 3.310.000 voitures-kilomètres, el les dépenses A^ exploitation ont été de 1.201.000 francs, ce qui fait ressortir la voiturekilomètre à 36 centimes. Si Ton compte l'amortissement de la ligne et le remboursement partiel du capital engagé, on a une dépense supplémentaire de 404.000 francs, ce qui donne par voiture-kilomètre 12 centimes à ajouter.

Le prix total de la voiture-kilomètre reviendrait donc à 36 4- 12 = 48 centimes.

La recette brute par voiture-kilomètre pendant le même exercice a été de 70 centimes.

Nous donnerons, sur cette entreprise, quelques renseignements complémentaires au chapitre suivant.

Prix de revient de la voiture-kilomèire pour ligne souterraine à caniveau (système Linciï). — M. Kapp a donné, dans une intéressante étude, le prix moyen de la voiture-kilomètre avec caniveau, établi suivant le système Lineff.

Les données étaient : 14 voitures à la vitesse de H kilomètres à rheure. Le nombre de voitures -kilomètres annuel étant de 500.000, la dépense par voiture-kilomètre se décomposerait comme suit :

Force motrice 5,5 centimes

Salaiies (y compris conducteurs) 10,0 —

Entretien du canal et des conducteurs. . 3,7 —

— des voitures 4,9 —

— des moteurs 4 ,2 —

— du matériel ûxe 0,7 —

Frais généraux et direction 4,8 —

Amortissement et intérêts 2,5 —

43,3 centimes

Le capital de premier établissement nécessaire était de 650.000 francs. L'amortissement se faisait en quinze ans, ce qui donnait par an 62.655 francs, soit 12,5 centimes par voiture-kilomètre. Le prix total de la voiture-kilomètre ressortait donc à 43,3.

Tram^irays de Washington (ligne souterraine). —

Cette installation fonctionne depuis peu de temps (juillet 1895). Aussi dans le prix de revient le chapitre Entretien est-il faible.

Le prix de revient de la voiture-kilomètre se décompose de la façon suivante, d'après les renseignements donnés par ringénieur-directeur.