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Énei*gie consommée par voiture-kilomèire* — Il

est intéressant de compléter ces renseignements en indiquant quelle peut ôtre la consommation d'énergie, exprimée en kilowatts-heure, par voiture-kilomètre. Pour ne pas avoir à tenir compte du rendement de la ligne, des moteurs électriques et de leurs engrenages, qui varient suivant les cas considérés, il est plus logique de prendre la consommation d'énergie électrique, par voiture-kilomètre, au tableau de distribution de la station centrale.

On peut dire, comme moyenne générale, et dans des conditions ordinaires, que par voiture-kilomètre, Ton dépense à l'usine 736 watts, soit un cheval électrique; ce chiffre est celui qui a été obtenu par les tramways de Roubaix-Tourcoing et du Havre. Ce chiffre moyen peut cependant être abaissé : c'est ainsi que, dans certaines installations, on arrive à la consommation de 500 watts, qui a été atteinte, en France, sur la ligne d*Oullins à Lyon.

Ce chiffre peut être notablement abaissé : c'est ainsi que, sur les lignes des tramways de Washington, exploitées par la Metropolitan Railroad C°, la consommation n'a été que de 340 watts, en moyenne, par voiture-kilomètre.

Ces tramways sont à lignes souterraines, de sorte que les perles sont sensiblement diminuées, ce qui explique ce chiffre très bas. M. N. Connett, l'ingénieur chargé de la direction des installations électriques de cette Compagnie, a publié à ce sujet des chiffres intéressants, consignés dans le tableau qui suit (*). Un deuxième tableau donne la dépense de charbon par kilowatt-heure produit.

Ces chiffres se rapportent aux tramways de Washington, qui ont été inaugurés en juillet 1895 ; chaque voiture motrice en remorque une autre (non motrice) ; Tensemble des deux voitures pèse à vide 9.250 kilogrammes en été, et 9.650 kilogrammes en hiver.

Le nombre de voitures, par deux, en service journalier a été de 22 pendant les six premiers mois ; à ce jour il est de 26

(1) The Stveet-Railvoay Journal. — Février 1896.