DÉPENSES EN FRANCS

MIMIMA

Charbon ! l^ ^'^""^^ minimum j à 20 fr. ( 2.400 — maximum ( la tonne

Huile pour machines et dynamos

Ghiffons et matières diverses

Huile pour les voitures et moteurs électriques

Un contremaître 7,00

2 chauffeurs 11,50

2 mécaniciens 9,S0l

1 chef électricien 15,00} 112,50

2 électnciens 10,00|'

1 aide 4,50

12 conducteurs-mécaniciens 55,00

Total des frais de traction.

Voitures-kilomètres parcourues

Moyenne

Prix de traction de la voiture-kilomètre

Moyenne

MAXIHA

Les frais de traction proprement dits ont donc été de 10,3 centimes par voiture-kilomètre. Ce prix doit être majoré de 20 pour cent, soit 2,2 centimes pour tenir compte des dépenses supplémentaires pour le service d'hiver. Les frais de traction proprement dits ressortent donc à 13 centimes. A ce prix il faut ajouter :

1* Les frais d'entretien du matériel : ils ont été évalués à 5 pour cent de la recette, qui est de 41 francs par voiturekilomètre, soit, de ce chef, 0 fr. 05 par voilure-kilomètre parcourue;

2* L'intérêt du capital engagé à 4 pour cent l'an :

soit 0 fr. 045 par voiture-kilomètre ;

3* L'amortissement sur la somme de 523.000 francs en vingt ans, ce qui donne :

TRACT. ËLBCT.

De sorte que le prix de revient total de la voiture-kilomètre peut se résumer ainsi :

Frais de traction 10,8 centimes

Dépenses supplémentaires 2,2 —

Entretien du matériel en général 5,0 —

Intérêts du capital 4,5 —

Amortissement de ce capital 4,5 —

Prix total de la voiture-kilomètre 27,0 centimes

On voit qu'au point de vue général, frais de traction et charges fixes, ce prix peut être comparé aux meilleurs prix obtenus en Amérique : les frais de traction proprement dits, 13 centimes, étant ceux obtenus sur les lignes de Boston, considérées, à juste titre comme les meilleures et les mieux exploitées.

Ce résultat, l'un des premiers en date obtenu en France, est donc très encourageant et démontre que les applications de la traction électrique, dans notre pays, seront aussi productives que celles faites à TEtranger.

Tramways de Dijon. — Le prix de revient total de la voiture-kilomètre a été, y compris les charges fixes, de 28,20 centimes, avec 121.210 voitures-kilomètres.

Ce prix se décompose de la façon suivante :

Force motrice 6 centimes

Salaires et divers W —

Entrelien général 5,2 —

Amortissement et intérêts 6 —

28,20 centimes

La recette moyenne a été de 49,38 centimes, soit un bénéfice de 23,18 centimes par voilure-kilomètre.

Tramways du Havre. — Cette installation, la plus importante actuellement en France, a été faite en 189i-lS95.

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Pour Texercice 1895-1896 le prix de revient total de la voiture-kilomètre s'est ainsi réparti :

Force motrice ]

Salaires des conducteurs et frais de > 24,4 centimes

traction )

Entretien de la voie 1 ,95 —

Frais généraux et divers i 1,35 —

Salaires des receveurs et divers 7,95 —

Prix total en centimes 45,65 centimes

Prix obtenus sur diverses lignes. — Nous avons pu savoir que le prix moyen de traction de la voiture-kilomètre, y compris le wattman, sur les lignes suivantes, était de :

Tramways de Clermont-Ferrand.. . 24 centimes

— du Havre 24,4 —

— de Marseille 26 à 28 —

— du Raincy à Montferraeil 21 — avec charges fixes.

— de Roubaix-Tourcoing. .16 — — —

— du Bouscat-Bordeaux. . . 19 —

Nous donnons ces chiffres sous toutes réserves, à titre indicatif, car ils ne résultent pas de documents officiels.

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