FRAIS DE PREMIER ÉTABLISSEMENT
§35. — En ce qui concerne la traction proprement dite, ces frais comprennent :
i" L'établissement de la ligne aérienne ou souterraine avec ses accessoires ;
2" L'installation de l'usine centrale ;
3" L'équipement électrique des voitures.
Etablissement de la ligne.
Ces frais comprennent :
i" Ceux d'achat et de pose du réseau : poteaux de support, rosaces, isolateurs, câbles d'acier, fil de trolley, aiguillages, etc ;
2° L'assemblage électrique des rails et, s'il y a lieu, l'établissement d'un conducteur de retour;
3" L'achat et la pose des feeders nécessaires à ralimentation du réseau.
L'établissement du réseau proprement dit, comprenant supports, câbles d'acier, fil de trolley et accessoires, revient à :
10 ou 12 000 f le kilomètre de voie simple avec poteaux en bois ou rosaces;
16 ou 20 000 /'le kilomètre de voie simple avec poteaux métalliques.
Pour une ligne double ces prix doivent être augmentés de 3 à 4 000^.
L'établissement d'un conducteur de retour en cuivre nu, noyé
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mses moyennes de traction
aleencentimes. 1 50
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kilomètre. . . 20 80 i tonne et la main-d'œuvre lortissement des machines
raison de 10 0/0 sur les ictriques et électromoteurs l leurs accessoires (ce qui frais d'amortissement grètilomètre d'envîron0,067/", ;tion à 0,275 /. nés américaines sont trop )ej surtout en ce qui conctions de personnel, pour son.
le tramways électriques en rop peu nombreuses pour dues des résultats de leur
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î à se diriger vers les grandes masses métalliques «s conduites qui leur présentent une section d'écoule. Les points par lesquels le courant tend à quitter s deviennent le siège d'actions éleclrolytiques plus ves qui amènent, plus ou moins rapidement, leur fonde.
;e a montré que de très faibles différences de potentions de volt même, suflisaienl à déterminer des énergiques : on a parfois relevé des différences de . ilusieurs volts entre les tuyaux et les rails, les concessionnaires des Voies souterraines de Brooité dernièrement au maire de cette ville un rapport assez vive lumière sur ces curieux effets de corro- 3 analogues ont été observés dans beaucoup d'autres ction électrique a été installée : Cambridge, Indianatee, Boston, etc.
a, ingénieur de la • New England Téléphone Gomdes expériences très complètes et très intéressantes quelles il a pu tirer les conclusions suivantes que assez inquiétantes :
s tramways à trolley unique donnent lieu à une lytique et, par conséquent, à une attaque des tuyaux s leur voisinage immédiat;
tion de volt de différence entre les tuyaux et la terre )s entoure suffit pour occasionner l'attaque ;
3lage électrique des rails et l'établissement d'un 3 retour à forte section sont des moyens insuffisants ' le danger;
I même, inutile et coûteux de munir les tuyaux à randes plaques de terre, car la surface d'attaque est ible;
nent, même soigné, des câbles et tuyaux au moyen s préserve en rien des actions éleclrolytiques; il â utile de chercher à interrompre leur continuité moyen de joints mauvais conducteurs;
iférable de relier le pôle positif de la dynamo au fi ï sens du courant ainsi déterminé est moins préjujonne conservation des tuyaux;
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