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4. Voy. phiB liBut 209 ; cf. Oirj-. SaintOnifr. 330. nvor P..T. 02 ; Finot, Relation* rnirr la Franrr rt la Flandre, 31 ; Boiirgin, Soi»»onx, 77 ; Hâpke, liruijijm, 1 20.

0. Voy. A la ripieur, Qupntin, VYonnf. 475; Finot, Relation*, 86 «s.; Clinvanon. A< moiiveinrnt thi port de Ciilai», 128. i-l I^i-niii-l, Cotais, 107- 202 : l")iibriill<'. Cambrai. 173: Girj-, Sainl-Omer, 321» ; do Pas. Itinéraire de* vin* nmenrs de ChamjMiinr iï Saint-Omer, 100-I07; Hapko, Briiggrjt, 127 i-t 11. I.

auprès de bourgeois de Saint-Omer ^, ce qui permet de croire à une arrivée par un port du Pas-de-Calais ; puis, à l'époque suivante, en 1352. dans ime autre circonstance, ils en achètent « en pays de Flandres », peut-être à Bruges ou venant de ce port 2. Quant aux vins du Rhin, on ignore tout à leur sujet, mais on peut supposer au moins leur transport par mer jusqu'à Bruges encore ^.

Des transports mêmes, on sait seulement que les vins « amenés « par terre arrivaient au xin^ siècle par •< carette ou car * ». et au moment de la vinée de 1.310 à 1320, par « voiture = » : à cette époque, les caretons qui en conduisaient, dirigeaient au besoin un. trois ou quatre « trains ^ ». D'autre part, le vin « venoit en ceste vile par navie » également '. Les récipients, dune façon générale, mais assez vague, s'appelaient « pièce * » et, dans des conditions plus précises, « fus ' », tonnel i". kief ^^. « keuwe » ou « queue ^^ » et « quartier ^^ » : un tonneau valait deux cuves i* et peut-être quatre « quartiers», tous renfermaient un certain nombre de « muis » ou de « sestiers^^». On ne peut cependant établir de rapports précis

2. Voy. le début de l'acte reproduit p. suivante, n. 3 ; joindre Finot, 84 88. ; Lennel, 197 ; Hapke, 133-141 ; DubruUe, 173 ; Giry, 329.