NOMENCLATURE DES PONTS DE PARIS
Il nous paraît rationnel d’énumérer les ponts parisiens dans l'ordre où ils furent construits pour la première fois, en tenant compte de leurs transformations successives, de façon à montrer d une façon synoptique comment la Ville élargit et multiplia dans le cours des siècles ses moyens de communication entre les deux rives du fleuve *.
i° Epoques gauloise et romaine.
Pont Notre-Dame et Petit Pont.
Plusieurs fois reconstruits depuis. Datant, dans leur état actuel, du second Empire. Le pont Notre-Dame est en ce moment l’objet d’études pour un élargissement et une réfection considérables.
2° Epoque carolingienne.
Pont au Change.
Reconstruit sous le second Empire.
3° XIVe siècle.
Pont de la Tournelle.
Mentionné comme pont de bois vers 1370. Reconstruit une première fois vers 1620, et une seconde fois en 1656. Le tablier métallique date de 1847.
Pont Saint-Michel.
Mentionné en 1378 ; reconstruit en 1858.
40 XVIe siècle.
Pont Neuf.
Entrepris en 1578; achevé en 1603.
Pour l'historique delà plupart de ces ponts, voyez plus haut, pages 80-91.
LE DÉCOR DE LA VOIE PUBLIQUE
Pont Marie
50 XVIIe siecle.
Commencé en 1614; achevé en 1635.
Pont Saint-Louis (anciennement Pont-Rouge).
Entrepris en 1617. Plusieurs fois reconstruit depuis, notamment en 1710, puis en 1800, cette fois en pierre et sur un emplacement un peu différent; enfin, en 1862, comme pont métallique d’une seule arche.
Pont au Double.
Ainsi nommé parce que le péage y était d’un double tournoi. Construit en 1634. Ce n’était alors qu’une passerelle. Reconstruit en pierre pendant les années 1847-1848, puis une dernière fois en 1882, en amont de la place du Parvis.
Pont Royal.
Remplaça en 1685 un pont de bois établi un peu en amont, vis-à-vis de la rue de Beaune. Le nouvel ouvrage fut l’œuvre de Mansart et de Gabriel. Il a été remanié en 1841, puis en 1852.
6° XVIIIe siècle. Règne de Louis XVI .
Pont de la Concorde.
Commencé en 1787 sur les plans de Perronet; achevé sous la Révolution.
70 Consulat.
Pont des Arts.
Inauguré en 1803.
8° Premier Empire.
Pont d’Austerlitz.
Construit de 1803 à 1806 sous le vocable de pont du Jardin des Plantes. Il était alors formé de cinq arches métalliques. Reconstruit en pierre en 1855, il a été élargi en 1887, sans interruption delà circulation.
Pont d’Iéna.
Construit de 1809 a 1813. Les quatre statues qui décorent ses extrémités furent commandées en 1848 aux artistes Devault, Feuchères, Préault et Daumas. Elles leur furent payées chacune 27 000 francs. En vue de l’Exposition de 1900, on a élargi ses trottoirs par l’adjonction de galeries en encorbellement qui subsistent encore.
ANNEXES
90 Règne de Charles X.
Pont de Grenelle.
Construit de 1825 à 1827. Les arches métalliques actuelles ont été substituées aux arches en charpente en 1877.
Pont de l’Archevêché.
Construit en 1828.
Pont des Invalides.
Sa construction avait été décidée en 1808. Il ne fut cependant construit, sous forme de pont suspendu, qu’en 1827-1829, sur l'emplacement du pont Alexandre III. — Le pont de pierre actuel, reliant l’avenue d’Antin au boulevard de la Tour-Maubourg, date de 1854-1835 ; son effondrement, presque complet en 1879, motiva alors une réfection à peu près complète.
Pont d'Arcole.
Construit en 1828 sous le nom de pont de la Grève. Reconstruit sous forme de pont métallique en 1855.
io° Règne de Louis-Philippe.
Pont de Bercy.
Pont suspendu construit en 1831-1832. Inauguré par le Roi, le 29 janvier 1832. Transformé en pont de pierre en 1863. Elargi en 1907 du côté amont pour recevoir le viaduc du chemin de fer Métropolitain.
Pont Louis-Philippe.
Primitivement pont suspendu, entre la rive droite et la pointe Est de la Cité ; inauguré en 1834. Il a été reconstruit en pierre en 1862, entre la rive droite et la pointe Ouest de l’île Saint-Louis.
Pont du Carrousel.
Construit en 1834 par Polonceau. Il a été l’objet d’importants travaux de réfection en 1906, et d’élargissement à ses extrémités par le déplacement des quatre statues en 1907.
Estacade.
Passerelle en charpente établie pour relier la pointe de l’ile Satnt-Louis à l’ancienne île Saint-Louis, après la réunion de celle-ci à la rive droite. Les piétons ont été admis à y passer sous le second Empire.
Pont National.
ii° Second Empire.
Construit pour le passage du chemin de fer de Ceinture, de 1852 à 1858. Jusqu’à 1870, il porta le nom de Pont Napoléon.
IÇ2
LE DECOR DE LA VOIE PUBLIQUE
Pont de Solférino.
Construit en 1858. Inauguré l’année suivante.
Pont de l’Alma.
Inauguré le 2 avril 1856.
Pont-viaduc du Point du Jour.
Passage du chemin de fer de Ceinture. Œuvre de l'ingénieur de Bassompierre. Inauguré en 1867.
12° Troisième République.
Pont de Tolbiac.
Construit de 1879 à 1882.
Passerelle d’Austerlitz.
Construite en 1906 pour le passage du chemin de fer Métropolitain (ligne de la place de l’Etoile à la gare du Nord).
Ponts Sully.
Construits de 1874 à 1876.
Pont Alexandre III.
Œuvre de l’ingénieur Résal. La première pierre en fut posée en grande solennité par l’empereur Nicolas II, le 7 octobre 1896. Inauguration en 1900.
Passerelle de Billy.
Construite en vue de l’Exposition de 1900. Maintenue depuis, mais pendant longtemps interdite à la circulation, qui n’y a été rendue que le 28 octobre 1905.
Pont-viaduc de Passy.
Passage du chemin de fer Métropolitain. A remplacé en 1905 une passerelle métallique à l’usage des piétons qui avait été construite en vue de l’Exposition de 1878. Inauguré le 15 juillet 1906.
Pont du Chemin de fer de l’Ouest.
Du quai de Grenelle au quai de Passy. Construit pour la ligne de Saint- Lazare aux Invalides par Passy, ouverte à l’exploitation en 1900.
Pont Mirabeau.
Le plus remarquable des ponts modernes de Paris, après le pont Alexandre III. Œuvre des ingénieurs Résal et Rebel. Construit de 1892 à 1896. Inauguré par le Président de la République, le 13 juillet 1897.
