Tricycle à pétrole pour paysagistes

10. Tourisme. La maison mobile pour déplacements et villégiatures, circulant a travers les paysages,- et s'arrêtant aux bons endroits pour séjours plus ou moins prolongés.

peut contribuer à faire revivre les traditions d'autrefois, A nous doter do ce pittoresque, jadis général, aujourd'hui étouffé sous la triste monochromie de nos villes tirées au cordeau. 11 peut reprendre, en restant dans de plus justes proportions, ce qu’avait essayé, en ces dernières années, la réclame ambulante ; il peut mettre à exécution les projets fantaisistes des dessinateurs anglais et français auxquels il faudrait peu de chose pour passer du rêve à la réalité.

La maison automobile due au crayon inventif de Robida n’a-t-elle pas des chances, déjà, pour devenir, avec les roulottes à vapeur, une des formes de la maison future?

Bref, que les commerçants suivent la voie ouverte par le Chat Noir et Aux Lions de faïence , que des automobiles à enseignes parlantes se fassent voir en nos cités modernes; ce sera de la variété, de la gaieté, cette note d’art, personnelle, depuis si longtemps disparue, sans que rien autre soit venu la remplacer.

Une forme nouvelle, un type nouveau, voilà donc ce que demandent tous ceux qui, avec raison, pensent que la suppression de l'attelage entraîne, pour la voiture, un changement radical. Et c’est pour y parvenir, par la voie la plus sûre, que des concours ont été ouverts.

Dés 1894, le Figaro, toujours le premier lorsqu’il

Coupé fehnê : Phojet du Phincf. de Sagan.

Concours Ju Figaro (1805).

Cette vignette et les suivantes ont été dessinées pour la Rerue Encyclopédique A la suito (lu concours et m'ont été obligeamment prêtées par elle.

s’agit d’une innovation utile, faisait appel au crayon des gens de métier et son programme indiquait, comme conditions essentielles 1 : « Habituer le regard à ne

t. Annoncé pour la première fois dans le Supplément du 1" novembre 1894.

« plus chercher les chevaux devant la voiture. Rem- « placer l’affreuse forme des voitures actuelles par un « modèle élégant, original, et pratique. » Il s'agissait

Coupé ouvert : Projet du Prince de Saoai».

Concours du Figaro ( t S07>).

Calèche : Piiojbt de M me Lefèvre.

Concours du Figaro (1895).

donc, sans s’occuper du côté technique, de trouver des types répondant à l'esthétique entrevue, pour coupé, calèche, phaéton, vis-à-vis, Victoria, break, omnibus

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de famille, et même omnibus; bref, tous les genres de locomotion.

Le 16 mars 1895, il publiait les résultats du con-

Mail : Projet Dlt.roiskt-Ciiatroisse.

Concours du Figaro (1895).

Vis-à-vis : Projet or. M. Cicuee.

Concours du Figaro (1895).

cours et donnait le spécimen des voitures primées conformément aux types qui se trouvent ici reproduits. Pour remplacer le siège du cocher, ce siège si laid

et si ridicule en sa nudité, la plupart des concurrents avaient placé quelque chimère semblable à celle des galères du grand roi, ou à la fourche qui défend la proue des gondoles, ou bien des dragons ailés, des dauphins, des cygnes, des sirènes, des sphinx, des tigres, des lions. Tout l'arsenal des animaux emblématiques et allégoriques défile ainsi ; toute une galerie île monstres, la gueule ouverte, peu faits assurément, pour rassurer les chevaux. Quelques-uns, il est vrai, avaient trouvé plus simple et plus rationnel, à la fois, de placer à l'avant des motifs de sculpture, ou même des lanternes décorées destinées «à jeter des Ilots de lumière électrique. Le prince de Sagan, un des concurrents, fut particulièrement bien inspiré en prenant comme type de ses modèles la chaise à porteur et le traîneau et en plaçant il l'arrière, comme pour iin han-

Pmakton : t’nojKT i>k G. O.

Concours :lu l’igarn (IS'Jj).

C.ui, ctxnB cadmolet xvm 1 ' méci.e : Pitojr.r i>e M n,c R. Gastos-Ciuiilks.

Concours du Figaro

somcab, le siège du cocher-mécanicien. Au point de vue de la forme, puisque c'était cela uniquement, el pas autre chose qu'on avait voulu, le concours du Figaro a donc doté l'automobilisme do spécimens intéressants dont la plupart se pourraient réaliser sans grandes modifications.

Après le Figaro, les grands magasins du Louvre, auxquels nous devons le concours ouvert en J 897, et jugé le 2G mai de la même année, concours plus complet, et conséquemment d'un intérêt plus grand, puisque l'on avait eu en vue, à la fois, et le côté de la forme et le côté technique. Les gens de métier ayant reproché au Figaro d ôtre resté dans le domaine de la fantaisie, de l'ornementation pure, il fallait répondre

il ce reproche en tenant compte, cette fois, des exigences particulières de l'automobilisme. Voici, dans leur ensemble, les idées excellentes émises par les promoteurs du concours, étant donné qu'il s'agissait d’une voiture destinée à transporter son conducteur et deux, quatre ou six personnes, au gré de l’auteur du projel.

La voiture automobile doit affecter franchement la forme correspondant à son fonctionnement et ne pas avoir l’air d'une voiture dont on a dételé les chevaux. La réalisation de la forme heureuse est ainsi intimement liée à l'élude des conditions nouvelles propres à ce véhicule. Les chars antiques, les traîneaux, les divers carrosses ou voitures, comme les bateaux ou embarcations de promenade, sont arrivés à des formes élégantes eu répondant d'abord nettement A leur destination et en rejetant les éléments étrangers à leur objet.

L'automobile a besoin de trouver sa forme, de loger d'une façon confortable les voyageurs qui veulent jouir de ce moyeu de locomotion pour l’agrément des longues excursions et de placer le conducteur commodément pour diriger sa machine, sans rien pour obstruer sa vue, sans avoir à souffrir de la pluie au visage, sans être gêné par les voyageurs.

La voiture est montée sur quatre roues avec deux essieux d'égale longueur pour avoir la même voie à l’avant et à l’arrière. L’écartement des roues peut varier de l m ,25 à l m ,70, leur diamètre de 0 m ,70 à l m ,20. — Les roues directrices de devant peuvent avoir le même diamètre que les roues motrices de derrière, l’essieu de ces roues ne pivotant plus sous la voiture, mais celles-ci pivotant isolément aux extrémités de l'essieu sans pénétrer sous la caisse.

11 faut une place sous la caisse pour le mécanisme de

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transmission du mouvement entre l’essieu d’arrière et le moteur. Cette place peut s’étendre au dessous du niveau de l’essieu, le mécanisme étant généralement compris entre les deux essieux, mais elle doit toujours être

Projet d’automobile de M. Pierre Selmemsiieim, ayant obtenu une mention spéciale au concours de voitures automobiles, ouvert par les grands magasins du Louvre (1897).

L'oxtériorité do cet automobile, dit M. Frantz-Jourdain, rapporteur du jury, do rappclto en rien un véhiculo attendant son attelage; on sont que cette espèco do projectile, de catapulte mouvante, façonnée pour prendre l'air est complète et prête A dévorer l'espace. Placé en haut conimo l'officier de quart sur lo banc d'un navire, le conducteur observe facilement ce qui so passe devant et derrière lui, et conduit sa machine avec d'autant plus do sang-froid qu'il n'est pas distrait par les conversations des voyageurs ingénieusement assis eu gradins au dessous de lui.

Ceux-ci jouissent agréablement des charmes do la promenade, puisque aucun des malencontreux ne leur cache la vue, et que des glaces les protègent contro le vent, la poussière, le soleil, la pluie et lo froid.

Si M. Pierre Solmcrsbcim avait lâché, non pas la brido — puisque nous ne nous servons plus de chevaux — mais la manotte k son imagination, s'il avait atténué la brutalité de l'ensemble, assoupli la rudesso do ses lignes, enjolivé son enfant tant soit peu, poétisé sa composition, nul douto qu'uno médaille aurait récompensé un artislo d'un réel talent qui. seul, a vraiment manifesté la volonté arrètéo de briser les vieux moulos et de sortir do 1 ornière dans laquello nous sommes enlisés.

à 0 m ,30, au moins, au-dessus du sol. Cette place doit être réservée sur 0 ra ,80 à t mètre dans le sens de la longueur de la voiture, 0“,G0 à 0 m ,80 dans le sens de la largeur etO m ,23 à 0 ra ,40 en hauteur.

Il faut enfin, pour loger le moteur, ménager, dans la caisse de la voilure, soit à l’avant, soit à l’arrière, un coffre spécial qui exige environ 0 m ,80 de haut, sur 0 œ ,60 de long et 0 m ,70 de large, cette largeur pouvant atteindre la largeur totale de la caisse du véhicule. Ce coffre doit être franchement accessible en bout ou sur les côtés pour la visite du moteur. 11 peut être pris partie au-dessous,

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