AVI A T ION

FlG. 41. — Inscription graphique des réactions émotives. (Collection du Dr Camus. J

valeur de l’ébranlement que peuvent déterminer dans le système nerveux les émotions nombreuses et variées auxquelles sont soumis les aviateurs, MM. Camus et Nepper ont proposé à M. Marchoux, médecin chef de la place de Paris, d’organiser un service d'étude des réactions nerveuses des candidats avec le plan suivant :

« 1° Etudier les temps de réaction psychomotrice des candidats, se rendre compte en combien de temps des impressions visuelles, tactiles, auditives peuvent donner naissance à un mouvement d'adaptation, ou de défense ;

2° Etudier l'influence des émotions sur le rythme cardiaque, le rythme respiratoire, sur les vaso-moteurs, sur le tremblement ; inscrire l 'intensité et la durée des réactions émotives. L’étude se fait avec le chronomètre* électrique de d’Arsonval (fig. 42), pour la mesure des réactions émotionnelles, le pneumographe* pour la res¬

piration, le plethysmographe de Comte et Hallion pour les vaso-moteurs (fig AO) et enfin l’appareil de Verdin (fig. 45) pour l’étude du tremblement*. MM. Camus et Nepper inscrivent simultanément sur un cylindre enfumé le rythme cardiaque, le rythme respiratoire, les modifications vaso-motrices périphériques et le tremblement si minime qu’il soit d'abord à l’état normal le sujet étant au calme (fig. 39) puis brusquement, sans prévenir en tirant un violent coup de pistolet (réaction auditive, fig. 41) en appliquant un linge trempé dans l’eau froide sur une partie découverte de la peau (réaction tactile), en faisant exploser du magnésium (réaction visuelle).

« Tous les candidats donnent sur les tracés des réactions à ces divers excitants, mais l’intérêt réside précisément dans la mesure sur le graphique de l'intensité de ces réactions et aussi de la durée de l’ébranlement nerveux qu’elles déterminent. Il y a de grandes variations entre les candidats. Les graphiques (fig. 43 et 44) sont des plus démonstratifs ; il est d’ailleurs rare d’obtenir des résultats aussi schématiques. »

L’écart entre le bon et le mauvais candidat est pour les épreuves : 1° visuelles, de 19 à 30 centièmes de seconde ; 2° les auditives, 14 à 27 ; 3° les tactiles, 13 à 27. La dynamo*-ergographe de M. Camus permet en outre d'étudier le degré de fatigabilité des candidats à l'aviation pour les petits et les grands mouvements des membres.

La contre -épreuve de la méthode a été faite par l’examen de bons pilotes

FlG. 42. — Chronomètre électrique de d’Arsonval. (Cl. Boulitte.)