CENTRAL LONDON RAILWAY

Le Central London Railway relie la Cité au London-Westeni par deux lignes à traction électrique.

Chaque voie a son tunnel circulaire de 3,30 m. de diamètre intérieur; les stations ont 6,43 m. de diamètrcf le revêtement est métallique ; la profondeur du rail au-dessous du sol est de 24 m. à 27 m.

Petit bouclier. — Le petit bouclier avait 3,80 m. de diamètre et 2,13 m. de longueur; il était formé de deux anneaux composés chacun de six segments et séparés par un diaphragme vertical .' une porte rectangulaire de 1,60 m. X ij97 m. donnait accès d'une partie dans Tautre. La trousse coupante était armée de petits couteaux d acier détachables.

Les vérins hydrauliques au nombre de six prenaient appui sur le dernier anneau de revêtement ; ils étaient manœuvres à la main.

On excavait à Tavant sur une longueur de 2 m. environ, à un diamètre moindre que celui de l'armature en maintenant le ciel par un boisage provisoire ; quand le bouclier avançait il faisait tomber un anneau de terre de 5 cm. d'épaisseur environ. La course était 0,50 m. correspondant à la longueur d'un anneau de revêtement.

Entre l'anneau et l'armature, on injectait du mortier pour protéger le métal.

L'avancement était de 1 à 2 m. en dix heures.

Grand bouclier. — Les grands boucliers avaient 6,95 m. de diamètre et 2,66 m. de longueur, ils étaient semblables aux petits boucliers sauf en ce que la cloison centrale était remplacée par 3 poutres horizontales et 2 poutres verticales divisant le front d'attaque en 12 cases indépendantes les unes des autres.

Chacune des 2 poutres horizontales supérieures portait 3 vérins hydrauliques butant au sommet d'un chariot transporteur qu'on maintenait continuellement appliqué contre le front d'attaque pour éviter tes éboulements ; on retirait ces vérins pour faire avancer le bouclier.

A chacune des poutres verticales était fixé un vérin mobile autour d'un axe horizontal ; le déplacement s'obtenait au moyen de 2 vérins auxiliaires, de chaînes et de poulies ; ces 2 vérins fonctionnant comme grues servaient à placer et monter les segments.

22 vérins indépendants produisaient l'avancement en prenant appui sur le revêtement. Toute la machinerie mue électriquement était ramassée au pied de l'attaque.

On ne creusait pas de galerie boisée à l'avant; la vitesse variait de 0,45 m. à 0,90 m. en dix heures.