PRODUIT
net
total
La recette kilométrique provenant des voyageurs n’a pas augmenté avec P extension du réseau, parce qu’à mesure que la ligne a pénétré dans le N., elle a rencontré des régions moins peuplées et que, dans la partie montagneuse jusqu’à Lafayette, le pays est très peu cultivé; c’est ce qui a déterminé le gouvernement à rétrécir la voie au delà de ce dernier point. Aussi la recette des marchandises, qui représente les 4/5 du total, est-elle plus considérable dans les premières sections qui desservent la région du café que dans les dernières. Après le café, le bétail, le fromage, le sucre, l’aguardente (eau-de-vie), le maïs, le lard, le tabac sont les principaux produits transportés ; iis se rendent en général à Rio do Janeiro. Ouro-Preto et les sections au delà de Sahara, oii la terre est plus fertile, donneront vraisemblablement des résultats meilleurs que ceux de la section montagneuse. Le rapport des dépenses à la recette brute a été en 1885 de 51,7 ; il était un
peu plus élevé en France (53 ^/q) et sensiblement plus aux Etats-Unis (58 ^/q). Le produit net représente 6 du capital d’établissement, proportion notablement supérieure à la moyenne du dividende aux Etats-Unis.
Sur le réseau du D. Pedro R sont entés plusieurs chemins de fer. Nous avons indiqué ceux qui se rattachent à la ligne centrale supérieure (d’Entre-Rios vers le nord), dans la prov. de Minas. D’autres embranchements et d’autres chemins de fer se relient à la partie inférieure ou méridionale do la ligue centrale (de Rio de Janeiro à Entre-Rios) et aux deux lignes latérales, de T Ouest (à Cachoeira) et de l’Est (Porto Novo do Cunha). L’embranchement do Santa Cruz part de la station de Sapopémba et dépasse déjà Santa Crua {35 kil.) ; un autre va de Belcm à Macacos (8 kil.), un troisième d© Santa Anna à Passa-Trez par Pirahy (39 kiL). De la ligne de rOuest se détachent, vers le S., les chemins de fer de Barra-Mansa à Ban anal, de Rezende à Areas, et vers le N. celui de Cruzeiro à Très Coraçoes (Minas), désigné sous
le nom de cbemiii de fer de Rio Verde (170 kil.); un embranchement est en construction jusqu’à Campanha, Une ligne en construction depuis Soledade, station du chemin de fer du Rio Verde, doit arriver à Pouso-Aiegre, en passant par Chris tin a et Itajubâ, et jettera un embranchement vers S. José do Paraiso. De la ligne centrale du D. Pedro partent, vers le N., les chemins de fer de Barra do Pirahy à Santa Izabel do Rio Preto (Rio de Janeiro) ; de Desengano à Rio Preto par Vaîença ; de Gommercîo à Porto de Flores par Santa Thereza (ch. de fer do Rio das Flores), et, vers le S., le petit embranchement de Vassouras. Aux stations de Serraria, sur la ligne centrale supérieure, et de Porto Novo do Cunha, terminus de la ligne de l’Ouest, vient se relier le système plus compliqué do la compagnie Leopoldlna. Une ligne de celte compagnie part de Serraria, avec deux embranchements vers Riû-Novo et Pomha, passe par Ubâ, Rio-Branco et Ponte-Nova et arrive (déc. 1888) à Saude. Une autre ligne commence à Porto-Novo-do-Cunh a, et en voie, avant d’arriver à Recreio, deux embranehemenls, l’un d’Eutroncamento à Somidouro, l’autre de Volta-GrandeàPirapetinga. ARecreio elle se divise en deux ; d’un coté, vers ïe N.-O., en se dirigeant sur Ubà par Vista-Alegre et Cataguazes (de Vista- Alegre part la ligne qui va à Léopoldina, ville qui a donné son nom au réseau), de l’autre, vers leN.-E. en se dirigeant, par Palrocinio, Prado et Tombos do Carangola, à Santa Luzia do Carangola ; un embranchement va de Patrocinio à Sào Paul O de Muriahé. A Patrociuio le réseau Léopoldina rejoint celui du chemin de ter du Carangola, qu’il doit une seconde fois rejoindre plus au N. Le chemin de fer du Carangola appartient au réseau qui a pour centre la ville de Campos, et dont nous parlerons plus loin. Outre le D. Pedro, deux autres chemins de fer partent d© la ville de Rio de Janeiro : ce sont celui de Rio do Ouro (65 kil* ) depuis Cajù (faubourg de Rio) jusqu’à Tinguâ par Iguassd, avec un embranchement de Cava à Represas do Rio do Ouro, et te chemin de fer de Magé (The Rio de Janeiro et Northern Rail. C.>L.^), qui
JJberaba
O Araxâ
CcLèifie
Marr0/Àiko
CoTkg snltOAi'
jS.Aiit?ilo!Mortic
JtabiPËL dû
Campo
J*. Juiiôjd
Ponte Nova
[■mfim
Franc;
ïî«has do Cami
;A ÇllOlUZ
r Lctf:Lyi
lumliy
Luzia
A îicliieti& iSe^ ICactioeWi
^Ottvnù
TaiHarirL
Coiiiibraj
Ihmhoj' iiefeu5jïrt.i
Bom. Succès s 0
^ Moitrâo
5 il SLO do Peu
i/ocid^ J J
\Aniotd/t
S.doâqfd'clRci
S.Paiïlo do Mnrù
drociïîij
'*0rtoA.l^^re
Alfbiias'
Cal agiaizeÿi^^
Jj eopoldinutf^^^^^ ^ \ ^ JUKr^t0
oql? Tfeponniceinü
Eib'^'^Proto
Sitùî
Jaboiio
Mvu'uiidé-
^Ve^âPontas
Pian-
^adua
Si mâo
CaljoVerde
CoTP^ijn
-do jtXaeondÊ *
Poïta^ Grcaid^^
f^€trr<v
\i^mba.i
Aiizdo^bra c
Jj 5 ^ï^aîr^ uua)
Cmiha/
[Gîidizndftj’ C
C »:jc un dni-
Bescalif'adjo
Pf4r7‘a7tj-£f(^j^
LinUai'y
laria Ma^alenaj
ruveJ
Bac^poticJj
tapneuJJ
^ '\'‘iionpîh
ddao da BocL^ÿa
SJTGjS^^Po7'/ü rfïTïDri
Pirassinuii
“Rio rreWk Sdzabol Vnlençj
\Macal>â
"Uoj'svr
Grrishita
■ S*"doPiii] rovE^lon^a
Capivary
fova Fribuf^û
i7Tnm/rrcfJt)
r ov
f °VoswouroÆ
^io do
îSrrattfcios^ j;-
.■liip® fis'"
ij&Uj;3EÏ«îîy^fr--3J»r Lif ■ ■
, Joâo dt^Pri
îci^^ J
ila^oubi
i aiti^
. dos
Kio Claro
^/^mheèibcL'
/P*? ^tapebii^iî jfVaia do /jwj'i ipra de S. Joao
dahü
)î-esopai
‘ReKenf
Ji<t.txa.îoL-
*Giiha +
’S^RentOï
PoTTniyj'o)
Ser ra Ne^i
riïnTiacfcjV
S. Pedro
^&rùf Aîccrtùu'
^odhoei
Loreiial
KioBonito
.Ant^o PinhflL
Ban^i
^JiaboruJv^
^tira-- ^
^ÈfoMarica
^S*Mano0]
do Parais O
JBotucatu
laralin^uei
fJabit> R’io
Buquira
Tr&fïcriib^
^CaiiipiO(
M*?Ardr
Soquai'eiuu
n damonp rin^n ba
'\T^ï&Uà a^
M^hibueab;
raiibtite
UajucfU£/^
ibaiaj^
p^Taç apava .José dos Cajopos
Tiété
FXouveirûw
Natj^dade
