CAISSES A DÉBLAI

Les livraisons auraient lieu à Port-Saïd à raison de 120 caisses par semaine à partir du moment où tout le chargement du navire porteur des éléments de ces caisses aurait été rendu, par les soins de la Compagnie, à pied-d'œuvre.

Amende en cas de retard et prime en cas d'avance. — En cas de retard dans les délais stipulés ci-dessus, le fournisseur subirait une retenue e 5 francs par caisse et par jour de retard.

En cas d'avance, au contraire, il aurait droit à une bonification de 3 francs par caisse et par jour d'avance.

Pria?. — Le prix de chaque caisse montée, essayée et prête à fonctionner, était fixé à 395 francs.

Charges de la Compagnie. — La Compagnie pourvoirait directement et par ses moyens propres au déchargement des caisses hors des navires, à leur débarquement à Port-Saïd et à leur transport jusqu'à pied-d'œuvre. Elle s'engageait à livrer journellement à pied-d'œuvre un minimum de 30 tonnes à partir du jour d'arrivée des navires.

Elle fournirait pour les besoins du montage un terrain de 2.000 mètres carrés de superficie tout préparé et bien nivelé et un hangar.

Depuis le moment du débarquement jusqu'à celui de la livraison près réception, elle garantissait aux ouvriers du constructeur les avantages de transport, logement, nourriture et autres dont jouissaient ses ouvriers européens.

Elle s'engageait à fournir au constructeur, sur les lieux, tous les manœuvres demandés par celui-ci en temps utile, à charge par lui de tenir compte à la Compagnie du salaire desdits manœuvres.

Si, par suite de retards apportés par la Compagnie à la remise des terrains ou au transport des pièces à pied-d'œuvre, les ouvriers du constructeur étaient contraints à prolonger leur séjour en Egypte audelà des soixante jours qui suivront l'arrivée des premières caisses à Port-Saïd, le constructeur aurait droit, pour chaque ouvrier envoyé d'Europe, au remboursement des dépenses que lui causerait le maintien desdits ouvriers au-delà du terme ci-dessus indiqué.

Confection d'une caisse type. — Avant de commencer la construction des caisses, le fournisseur confectionnerait une caisse type qui serait soumise à l'ingénieur de la Compagnie et qui, après avoir été vérifiée et approuvée, s'il y avait lieu, resterait comme modèle pour l'exécution de toute la fourniture.

Réception provisoire en France. — Avant chaque expédition, il serait procédé à une réception provisoire des éléments de chaque caisse.

Réception définitive. — La réception définitive serait prononcée en Egypte un mois au plus tard après la livraison.

STIPULATIONS DU CAHIER DBS CHARGES CONCERNANT LES DISPOSITIONS GENERALES DES CAISSES

Indication détaillée de la fourniture, — Les caisses, d'une contenance de 3"*3,52 avaient les dimensions suivantes :

Mètres

Longueur intérieure mesurée à la partie supérieure; . . . 2,30

— — — à la fonçure 2,48

Largeur intérieure à l'arrière de la caisse 1,50

— — à l'ouverture près de la porte 1,60

Hauteur du dessus de la fonçure jusqu'au bord supérieur, 1,00

Longueur du brancard inférieur 2,64

Chaque caisse se composerait :

1* D'un b&ti formé de membrures en bois de chêne ;

2* D'un fond en peuplier grisard recouvert d'une tôle de fer pour faciliter l'écoulement des déblais;

3* De panneaux en bois de sapin, dont un mobile en forme de porte ;

4* Des ferrures de consolidation telles que boulons, harpons, fers d'angle, équerres, etc., et de celles nécessaires à la suspension.

Bâti. — Le bâti se composerait :

1* D'un cadre inférieur formé par deux brancards et quatre traverses ;

2* D'un cadre supérieur formé également de deux brancards reliés à l'arrière par une traverse et à l'avant par une deuxième traverse ;

Ces deux traverses seraient réunies par des montants verticaux au nombre de neuf, répartis par trois sur chaque face.

Panneaux^ fond^ porte. — Les panneaux seraient composés de planches jointives parfaitement dressées et fixées sur les montants au moyen de boulons.

Les planches jointives formant le fond seraient clouées sur le pourtour du cadre inférieur et boulonnées sur les traverses intermédiaires. La tôle qui les recouvre serait fixée au moyen de vis à tête fraisée pénétrant jusque dans le bois de chêne du bâti.

La porte serait formée par deux panneaux articulés en planches jointives reliées au moyen de pentures à boucle prenant leurs points d'appui sur la traverse d'avant du cadre supérieur.

Ferrures spéciales pour Vaccrochage et le renversement de la caisse. — Les ferrures de suspension de la caisse se composeraient de deux fourches angulaires en fer méplat munies chacune d'un œil ovale renforcé destiné à recevoir la clef de suspension. Leurs branches seraient réunies au moyen d'éclisses rivées à deux grands étriers en fer plat de même section qu'elles, disposés sous la caisse à environ 80 centimètres l'un de l'autre, et embrassant le fond et les côtés. Les ferrures, reliées aux panneaux par l'intermédiaire de fourrures, seraient fixées auxdits panneaux ainsi qu'aux cadres au moyen de boulons.

Le crochet de renversement serait fixé, au moyen de trois boulons, sur le montant intermédiaire et sur la traverse de derrière de la caisse. 11 serait muni d'une queue méplate d'au moins 40 centimètres de longueur et 8 cent!-* mètres de largeur.

Hopper-barges anglais

marchés de commandes des 23 et 24 décembre 1864 (construction des hopper-barges)

Deux marchés de commandes, presque identiques dans leurs dispositions générales, ont été passés par la Compagnie, savoir :

Marché du 23 décembre i864, avec MM. Henderson, Coulborn et C*«, constructeurs à Renfrew, près Glasgow, pour la fourniture de quatre hopper-barges ;

Marché du 24 du même mois, avec M. Thomas Bollen Seath, constructeur à Rutherglen, également près Glasgow, pour la fourniture de •quatre autres hopper-barges.