PRINCIPALES CONDITIONS DES MARCHES

Les bateaux à clapets, à vapeur et à hélice, devaient contenir, cha- -cun, 300 tonnes de sable humide dans le puits'.

Chaque bateau devait être construit pour la forme, les dimensions, les machines, les chaudières, le bordé, les agrès et les fournitures, en tous points semblables au bateau à clapets n° 4 appartenant aux Syndics de la rivière Clyde, et d'après les dessins, spécification et plans annexés au marché.

Indépendamment de la construction et livraison des bateaux, le constructeur s'engageait à exécuter également, suivant ses prix ordinaires, tout équipement supplémentaire, fournitures et aménagements qae la Compagnie pourrait demander en sus de ce qui était compris dans la spécification du bateau de la Clyde n° 4, afin de disposer les bateaux à faire le voyage jusqu'à Port-Saïd, et à conclure à cet effet un traité supplémentaire avec la Compagnie.

Après l'achèvement de chaque bateau, des parcours d'essais seraient faits sur la Clyde, le bateau étant chargé de 300 tonneaux de manière A être placé dans sa ligne d'eau. La vitesse de marche devrait être au moins égale à. celle du bateau n^ 4 dans les mêmes conditions 2.

Le constructeur s'obligeait à engager à Glasgow, au tarif habituel du

i. Environ 166 mètres cubes.

2. Des essais de vitesse ont été faits sur le premier hopper-barge fourni par ia maison Henderson :

La vitesse obtenue dans les essais a été d'environ 13 kilomètres par heure. Pendant les essais, le régime de la machine a été le suivant :.

Nombre de tours. 80

Pression effective dans la chaudière 1**",80

Vide du condenseur 0«",64

La puissance de la machine était évaluée à environ 46 chevaux-vapeur.

DU DÉBUT DES TRAVAUX

port, et aux frais de la Compagnie, un mécanicien capable qui prendrait charge de la machine de chaque bateau, pendant les deux premiers mois de travail après le départ du bateau de la Clyde.

Chaque bateau, après avoir été essayé et après être muni de cordages,. mâts, voiles, cabestans pour les manœuvres, serait livré par le constructeur à la Compagnie.

Les livraisons auraient lieu dans les délais suivants :

Bateaux Henderson Bateaax Seath

Le premier bateau 28 février 1865 15 mars 1865

Le second bateau 31 mars — 31 — —

Les deux derniers bateaux 29 avril — 31 mai —

En cas d'avance dans la livraison de chaque bateau, le constructeur recevrait une prime de 10 livres sterling par chaque jour d'avance ; en cas de retard, au contraire, il subirait une retenue de même somme pour chaque jour de retard.

Le prix de chaque bateau était fixé comme suit :

Bateaux Henderson. . 5.400 livres sterling (environ 135.000 francs) Bateaux Seath 5.225 — — (environ 131.000 francs)

STIPULATIONS PRINCIPALES DE LA SPECIFICATION OU CAHIER DBS CHARGES d'un HOPPER-BARGE A VAPEUR ET A HELICE CAPABLE DE CONTENIR 300 TONNES DE SABLE MOUILLE ET MU PAR UNE MACHINE A VAPEUR A CONDENSATION DE 35 CHEVAUX-VAPEUR K

(spécification ANNEXÉE AUX DEUX MARCHÉS DE COMMANDES CI-DESSUS)

Dimensions de la coque. — La coque serait en fer et aurait les dimensions suivantes :

Mitres

Longueur de la quille, y compris relancement de Tétrave. . . 41,15

Largeur au maitre-bau 7,01

Creux 2,97

Longueur du puits 15,24

Largeur du puits au niveau du pont 5,79

— — au fond 2,51

Dispositions de la coque et installations du bateau. — Le puits comporterait deux compartiments séparés par une cloison étanche.

1. M. Lavalley, dans une communication du 7 septembre 1866 à la Société des Ingénieurs Civils, exprimsùt sur les hopper-barges anglais, ropinion suivante :

« La forme de ces bateaux, leur construction, la simplicité et la bonne conception de tous les mécanismes, faisaient de ces appareils d'excellents modèles à imiter. i>

Il estimait d^ailleurs la force des machines à environ 50 chevaux- vapeur de '225 kilogrammètres.