Composition de la Commission

MM. Du pu y de Lôme, conseiller d'Etat, directeur du matériel au Ministère de la marine.

Jaurès, Vice-amiral.

Vicomte Excelmans. contre-amiral, administrateur de la Compagnie.

Comte de France, ancien capitaine de frégate, —

Rumeau, inspecteur général des ponts et chaussées, Président,

Lebasteuh, inspecteur général des ponts et chaussées, f Membres

De Fourcy, ingénieur en chef des ponts et chaussées, I de la Commissiou

Chevallier, — ' consultative

Pascal, — 1 des travaux.

Hanet-Cléry, ingénieur des mines,

De Combahieu, officier supérieur de marine,

Sollier, ingénieur des constructions navales, membre du conseil des travaux de la marine.

Vésimer, ingénieur des constructions navales, directeur des ateliers des Messageries Impériales.

Desfauuais, oflicier de marine, commandant des paquebots des Messageries Impériales.

Voisin Bey, ingénieur en chef des ponts et chaussées, Directeur général des travaux du canal.

A. Lavalley, ingénieur t r . . . , .

° • Entrepreneurs des travaux du canal.

BOKEL, — » r

Guiciiahd, chef du service du transit et des transports de la Compagnie

en Egypte.

Laroche, ingénieur des ponts et chaussées, J

Larousse, ingénieur hydrographe, f Ingénieurs

Gioia, ingénieur, l de la Compagnie.

Caihat, ingénieur des constructions navales, ) Buqcet, agent technique au service du transit.

à la future exploitation du canal au double point de vue de l'intérêt de la navigation commerciale et de l'intérêt des actionnaires.

Au début de son exposé à la Commission, le Président de la Compagnie définissait ainsi le but à atteindre dans l'organisation de l'exploitation :

« Rendre la traversée du canal la plus rapide et la plus facile possible, pour tous les navires, dans la mesure de la conservation des travaux exécutés et dans les conditions les plus économiques pour 1a Compagnie, afin de réserver aux actionnaires les bénéfices les plus larges. »

Parmi les questions soumises à l'examen de la Commission, un certain nombre se rapportaient spécialement au mode futur d'exploitation du canal (vitesse de marche des navires, mode de remorquage, pilotage, organisation des opérations de transit"), et nous ne pouvons, pour ce qui les concerne, que renvoyer à la partie du présent ouvrage traitant de {Exploitation du Canal.

Une question était relative auchoix du tonneau-type à adopter comme base de la perception des droits, et cette question a été traitée avec les plus grands détails à Y Historique administratif de la Compagnie.

Une autre question était relative aux garages qu'il pouvait être utile de créer le long du canal pour faciliter les croisements des navires, et cette question a été précédemment traitée dans le présent volume *.

Enfin, une dernière question était celle de savoir « s'il y avait lieu d'éclairer et de baliser le canal dans toutes ses parties, et quels étaient les modesàadopter dans les parties à éclairer et à baliser.» (La Compagnie pensait alors que la navigation de nuit pourrait être permise dans le canal.)

C'est de cette question, qui, avant d'être soumise à l'examen de la Commission, avait fait l'objet d'une sérieuse étude de la part des ingénieurs et du chef du transit de la Compagnie, que nous allons maintenant nous occuper.