TRACÉ D'EXÉCUTION (VOIR LE TABLEAU CI-DBSSCS

19 alignements droits Longueur ensemble. 144.956

, \ Rayons de 1.000 à 3.200 m . — ) tt0 mt ^

18 courbes \ D J . n 5 15.743

j Rayon moyen : 2.470 m .. — \

Longueur totale 160.699

On voit par cet état récapitulatif, qu'au point de vue du nombre et des rayons des courbes, le tracé d'exécution est

1. Nota. — Pour la désignation des rayons extrêmes des courbes et pour la détermination des rayons moyens, on n'a pas fait entrer en ligne de compte, dans rétablissement de l'Etat récapitulatif, savoir :

D'une part, dans chacun des trois tracés : les deux courbes du Grand lac Amer, attendu que ces courbes se trouvant dans de grands fonds naturels, n'intéressent en rien la navigation, puisque les navires peuvent évoluer en toute liberté en ces points pour effectuer leur changement de direction de marche ;

D'autre part, dans le tracé d'exécution : les deux courbes du garage du lac

très inférieur à celui du projet de la Commission internationale; mais, aussi, qu'il est meilleur que le tracé qui avait été adopté plus tard, dans des idées d'économie, par le Conseil supérieur des travaux.

Au point de vue de la longueur totale des parties courbes du canal, il y a d'abord une distinction importante à faire: c'est que, dans la pratique, une courbe de très grand rayon présente à très peu près les mêmes conditions de navigation qu'un alignement droit; en sorte que si l'on avait exécuté le tracé de la Commission internationale, le grand développement de l'ensemble des courbes n'eût pas constitué une gône sérieuse pour la navigation. Au contraire, dans le parcours des courbes dont le rayon se rapproche plus ou moins du rayon limite au-dessous duquel, dans l'intérêt d'une bonne et facile navigation, il conviendrait de ne pas descendre (et, à plus forte raison, quand il y a des courbes d'un rayon inférieur à ce minimum), la navigation exige plus d'habileté et de prudence et elle court plus de chances d'échouages que dans les alignements droits; il y a donc un véritable intérêt, avec de pareilles courbes, à ce que leur développement soit le moindre possible, et, sous ce rapport également, le tracé d'exécution l'emporte encore sur le tracé qui avait été adopté au moment de la mise en train des travaux.