CANAL DU CAIRE A L'OUADY
Les travaux de creusement du canal avaient repris dans le courant de décembre 1865. Interrompus pendant le mois de Ramadan suivant, ils avaient été repris en mars avec un contingent de 10.000 hommes. Ils furent suspendus le mois suivant par suite de la crainte d'un retour du choléra.
[Les travaux ne furent repris qu'en 1870 en vertu d'un contrat d'entreprise à forfait.]
Pendant le mois d'avril ( 1 866) , il n'y avait eu au caual que 600 hommes de contingent occupés, dans la colline d'Abou Zabel, à l'enlèvement d'une couche de grès en formation rencontrée à une faible profondeur.
Pendant ce même mois d'avril, 4.000 hommes furent employés à déblayer le limon qui avait été apporté par la crue du Nil dans la fouille de l'ouvrage de prise d'eau exécutée l'année précédente. Il fut procédé ensuite à l'achèvement de la fouille qui fut terminée au commencement de juillet et l'on commença alors le coulage du béton de fondation, travail qui fut bientôt abandonné par suite d'un changement dans la direction des travaux. (L'ouvrage de prise d'eau fut exécuté un peu plus tard sur de nouveaux plans, mais il n'a jamais fonctionné et on Ta isolé du Nil par un barrage en terre.)
BATIMENTS ET ABRIS
Port-Saïd. — Construction, pendant Tannée, de 146 tombes en maçonnerie dans les divers cimetières (catholique, grec, protestant, arabe).
Installation du dépôt des travaux exécutés directement par la Compagnie, consistant dans la construction d*un magasin pour remiser les outils, la chaux, etc., d*un appentis pour atelier et d'un gourbi pour le logement du gardien.
El Guisr. — Construction d'un marché.
Campement de Chalouf(P\. xxx). — MM. Borel, Lavalley et C* établirent
490 HISTORIQUE DE l'eXÉCUTION DES TRAVAUX
au seuil de Chalouf le centre priacipal des travaux qu'ils avaient à exécuter «ntre les lacs Amers et Suez et firent, en conséquence, sur ce point, tout près du campement rudimentaire construit & la fin de 1863 par la Compagnie, une très importante installation. La Compagnie compléta alors, de son côté, son installation primitive par la construction d'un hôpital européen et d'un hôpital arabe avec leurs annexes, de logements pour le personnel du service de santé, d'une chapelle et d'un presbytère et d'une grande baraque k usage de cercle.
Campement de la Quarantaine. — Construction d'une ambulance avec annexes et d'une maison pour logement des employés.
Suez. — Construction d'une maison pour l'Agence des transports.
TRANSPORTS MARITIMES
Mouvement maritime de Port-Saïd depuis VoHgine des travaux jusqu'au 15 juin 1866. — 1* Mouvement maritime du port pendant Tannée du 1" juillet 1865 au 15 juin 1866 : 595 navires jaugeant ensemble 108.539 tonneaux, correspondant à un mouvement moyen de 300 tonneaux par jour ;
2* Mouvement total depuis l'origine des travaux : 2.631 navires jaugeant ensemble 468.087 tonneaux.
La France, l'Autriche, la Grèce, la Turquie et TÉgypte ont été représentées dans ce mouvement total par le plus grand nombre de navires, la France en tète, par un mouvement de 500 navires jaugeant 100.000 tonneaux.
La Compagnie Fraissinet père et fils établit, au commencement de Tannée 1866, un service régulier de bateaux à vapeur entre Marseille et Port-Saïd, faisant deux voyages par mois dans un sens et dans l'autre. Ce service fut inauguré par l'arrivée à Port-Swd, le 27 janvier, d'un premier vapeur de la Compagnie.
Le 15 décembre, un vapeur de la Compagnie, le Gyptis^ jaugeant plus de 600 tonneaux, et d'un fort tirant d'eau, pénétra dans le bassin de Port-Saïd et vint mouiller en face du quai des magasins.
La Compagnie russe de navigation & vapeur allant d'.\lexandrie à Jaffa, commença également, dès le début de Tannée, un service d'escale à Port-Saïd, touchant le port deux fois par mois h l'aller et au retour. La première escale eut lieu le 28 janvier.
Malgré l'important mouvement maritime pendant Tannée 1865-1866, il n'y «ut pas en rade un seul sinistre.
TRANSPORTS A L*INTÉR1EUR
Le service des transports sur la rigole maritime et sur le canal d'eau douce, pendant les premiers mois de 1866, continua de se faire dans les mêmes conditions que Tannée précédente.
La traction par mules était extrêmement coûteuse, la surveillance très difficile, la mortalité des animaux très grande. Aussi, dés l'installation même du service régulier avec relais de mules du commencement de Tannée 1865, avait-on mis à Tétude la suppression du halage par mules et son remplacement par un service de bateaux à vapeur ^
1. Le prince Napoléon Bonaparte, lors de sa visite des travaux du Canal, •en 1863, avait fait don à la Compagnie du petit canot à vapeur la Mouche qui l'avait conduit, du bord de son yacht Jérôme-Sapoléon^ en rade de Port-Saïd, jusqu'à Ras-el-Ëch. Ce canot pesait 2.275 kilogrammes et se plaçait en portemanteau sur le yacht; la coque était en tôle d'acier et pesait 1.200 kilogrammes. Les principales dimensions du canot étaient les suivantes : Ion-
ANNÉE i866-1867 401
Sur la rigole maritime :
Le nouveau service devait être fait au moyen de iO canots à vapeur, k bélice. Cinq de ces canots furent commandés, le 31 janvier 1865, à la maison <iouin et furent finalement affectés au remorquage des chalands ; les cinq autres canots furent commandés à la Société des Forges et Chantiers et furent affectés au service de la poste et au transport des voyageurs : les uns et les autres devaient être livrés dans la première quinzaine de juin.
Le nouveau service, par suite, k la fois, de retards dans la livraison des canots à vapeur et de Tétat de la rigole maritime, ne put commencer k fonctionner que dans le courant de 1866. Il fut d'abord organisé de Port-Saïd au kil. 20; puis, Tétat de la rigole allant chaque jour en s'améliorant, le service, à partir du 1*' août, s'étendit jusqu'à El Ferdane; finalement, à partir du i" septembre, jusqu'à Ismaïlia.
La coque des canots remorqueurs était en tôle et avait les dimensions suivantes : longueur, 12 mètres; largeur, 2*,80; tirant d'eau, 0",85. Ces canots conduisaient 7 chalands, longs de 20 mètres et d'une largeur de 3'",66 avec un char^ment de 40 tonnes par chaland, soit 280 tonnes par train, à une vitesse de 3 kilomètres et demi à 4 kilomètres par heure. La durée du voyage de Port- Saïd à Ismaïlia était de vingt heures.
La coque des canots-poste était en bois de chêne et de teck avec doublage •en cuivre; ses dimensions étaient les suivantes : longueur, 12 mètres; largeur, 2*,90; tirant d'eau sous quille, à l'arrière, 0*',85; un rouf existait à l'avant pour les voyageurs de 1*^ classe, et un abri à l'arrière pour les voyageurs de 2* classe. La vitesse moyenne de ces canots était de 10 kilomètres. lis pouvaient transporter 16 voyageurs de l'* classe et 20 de 2* classe.
Sur le canal d'eau douce :
I/embarcation à vapeur destinée à remplacer la dahabieh-poste remorquée par des mules devait satisfaire aux conditions suivantes : ne pas caler plus de 40 à 50 centimètres, avoir une vitesse de 8 kilomètres à l'heure et être dépourvue d'aubes qui en eussent rendu l'emploi impraticable vu la petite largeur du canal, les fréquents croisements des barques et des trains de chalands, enfin l'effet destructif des aubes sur les berges; l'hélice eût, de son e6té, présenté de graves inconvénients. L'ingénieur chef du matériel s'inspira pour le moteur à adopter, à titre d'essai, du type connu sous le nom de propulseur Salmon. L'installation du nouveau type de canot-poste eut lieu sur une dahabieh qui fut allongée de manière à pouvoir loger la machine et la chaudière. Les dimensions de l'embarcation étaient les suivantes : longueur, 14",65; largeur, 2-,45; tirant d'eau, 0",45. La vitesse était de 8 à 10 kilomètres dans les parties étroites et atteignait 11 à 12 kilomètres dans les parties larges.
11 n'a été exécuté de ce type qu'un seul canot qui a fait un bon service jusqu'au jour où le chemin de fer de Zagazlg à Ismaïlia a été mis en exploitation.
Au commencement d'août, l'Administration décida la création d'un service spécial des transports et du transit indépendant de la Direction générale des travaux. Des détails sur l'organisation de ce nouveau service sont donnés plus loin.
gueur à la flottaison, 8",50 ; largeur au maitre-bau, 2 mètres ; creux, 1 mètre ; tirant d'eau en charge, 0'*,65. La vitesse de marche était de 7 nœuds et demi. , Ce petit canot à vapeur fut de la part des ingénieurs de la Compagnie l'objet d'études très attentives qui eurent une réelle influence sur le choix du matériel commandé plus tard pour le transport du personnel et des voyageurs.
