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C^nelasioBs des essais de noire appareil à elrevlallan d'eaa
et à ehaniTereiie, lype 1873. — Notre appareil à circulation d'eau ne réunissait pas toutes les conditions désirables, mais il constituait déjà un progrès sensible sur le système Weibel-Briquet; il donnait, en effet, une répartition de température plus égale en réalisant les meilleures conditions hygiéniques ; enfin il permettait aux voyageurs de se chauffer les pieds plus commodément qu'avec les chaufferettes ordinaires.
Les causes de dégâts par les fuites étaient entièrement supprimées, l'entretien facile et l'installation aussi bien applicable aux voitures garnies qu'aux 3* classes.
Le but de nos nouvelles études devait donc être de rechercher le moyen de réduire encore les écarts de température, de diminuer la consommation de combustible en obtenant autant que possible les mêmes résultats calorifiques, et, tout en conservant l'ensemble de Tinstallation de l'appareil, d'arriver à réduire son prix de revient en corrigeant quelques détails d'exécution reconnus vicieux dans le cours des essais.
Nous nous étions assurés, par l'application sur une voiture, qu'avec des colonnes d'eau chaude et d'eau froide de (r,700 de hauteur, on déterminait dans un thermosyphon un mouvement suffisant pour alimenter des chaufferettes placées dans les cinq compartiments de nos plus grandes voitures de 3® classe.
Les résultats de cette application concordaient avec ceux qui avaient été observés sur notre appareil de laboratoire; c'était là le point essentiel à établir tout d'abord.
Pour examiner la valeur de la nouvelle disposition basée sur ces premiers essais, nous avons construit trois nouveaux appareils semblables, appliqués à des voitures de 1", 2* et 3* classe, et qui ont été mis en circulation dans les derniers jours de décembre 1874.
