RESULTATS CALORIFIQUES

Appareil de la voilure de t'^" classe. — NoUS n'indique-

rons ici que les résultats obtenus dans les expériences faites après le moment où les différents organes de l'appareil n'ont plus subi de modifications importantes.

Résollals des expériences faites avec une voilure spëelale occupée par rexpérlinenlaleur. — La VOiture de 1^ clasSC,

n'étant occupée que par l'expérimentateur, et ses fenêtres étant tenues fermées, nous a donné les résultats suivants :

1^ Températures intérieures. — La température moyenne des trois compartiments s'élève à 10%4 audessus de la température extérieure. La répartition de la chaleur est très-uniforme.

Les écarts de température des points symétriques d'un côté à l'autre de la voiture, ne s'élevant en moyenne qu'à 0^1, sont à peine appréciables.

Dans le compartiment où la répartition de la chaleur so fait dans les plus mauvaises conditions , Técart entre le point le plus chaud et le point le plus froid est en moyenne de 2^,7, et ne dépasse pas 3°,5; on constate toujours cet écart maximum dans le compartiment où la température moyenne est la plus élevée.

TIIEIIMO-SYPIION. «15

L'écart entre les deux points de toute la voilure qui présentent la plus grande différence de température est de 5® en moyenne, et ne s'élève jamais à plus de T.

2^ Températures sur les chaufferettes. — La température moyenne obtenue au contact des chauffe-pieds est de 72'' (1), et, dans quelques-unes de nos expériences, elle s'est élevée jusqu'à 85"*.

Ces températures sont un peu trop élevées et deviennent incommodantes pour les voyageurs; mais il sera facile de diminuer cet excès de chaleur en réduisant légèrement la puissance de l'appareil de nos voitures de 1'* classe. Du reste, nous avons atteint complètement ce résultat dans l'appareil appliqué à la voiture de 3" classe que nous décrivons plus loin.

Les écarts moyens, constatés sur une même chaufferette, ont été de 3^,3, et n'ont jamais dépassé 7^.

Le point le plus chaud des chauffe-pieds se trouvait généralement du côté de l'arrivée d'eau chaude dans le compartiment du milieu.

Le point le plus froid était toujours situé du côté de la conduite de retour dans le compartiment extrême opposé à la chaudière.

Ces deux points présentaient des différences moyennes de S\

Influence du »ens de la marehe, — Le sens de la marche

n'a pas d'influence caractérisée sur le fonctionnement de l'appareil , les conditions de répartition de la température

( 1) Les thermomètres placés au contact des chaufferettes indiquaient e» moyenne unô température inférieure de 6" à celle de l'eau contenue dans rappareil. Cet écart diminuait sensiblement lorsque la températui*e de *cau dépassait 90".

<S ta

S ce JE .u

es

es

ea

o M CD V

Jë

CQ O

Si:

Si!

a fl

Si

es > ^

fi ^2