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EXPÉIUENGES Dli LA COMPAGNIE DE L'EST.

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restant sensiblement les mêmes, et les légères variations qui se produisent n'offrant pas assez de régularité pour pouvoir être attribuées à l'orientation de la voiture.

Inflaenee de Touverture des portiëres. — L*OUVerture deS

portières pendant dix à quinze minutes produisait un abaissement moyen de 2" dans Tintérieur de la voiture, et cette perte se trouvait réparée environ quarante minutes après la fermeture.

Au contact deis chaufferettes, on constatait une diminution moyenne de 7°.

Bësnaië des expérleaees. — NouS avonS résumo dans le

tableau ci-contre (pages 316, 817 et 318) toutes nos expériences sur la voiture de 1" classe. On y trouvera l'influence des modifications apportées successivement aux diverses parties de l'appareil.

Expériences en marche des 4 et 5 février 1875. — Nous reproduisons in extenso les procès-verbaux de deux de nos voyages d'essais, pendant lesquels la voiture n'était occupée que par l'expérimentateur.

Les températures indiquées par les thermomètres placés sur les chaufferettes ayant été relevées à partir du moment de l'allumage, l'expérience du 4 février fait connaître la vitesse d'échauffement de l'appareil.

Pendant chacun de ces voyages, les portières d'un côté de la voiture ont été ouvertes pendant dix minutes. On voit quelle a été l'influence de cette ouverture sur la température de l'atmosphère de la voiture et sur celles des chaufferettes.

Sur la planche n® 29, nous avons reproduit pour ces deux expériences les courbes se rapportant aux thermo-

mètres extérieur a, intérieurs c, d, /, /, k, 1, et à ceux qui étaient placés au contact des cliaufTerettes B, E et H.

ExpÉFwncc du 4 février 1875.

DISPOSITION DES THEnMOHKTREa.

(Voir à la page sairaute lo tableau des Températures.)

Vsllarc de 3* el«Bse. — RésnlUla obleima uwr ■■« **itBrc «péelale occnjpée par rexpérlmcntateiit'. — Dans la VOitura

de 3* classe munie de notre appareil à eau chaude, un des compartiments extrêmes était entièrement séparé des au* très par une cloison pleine; les quatre compartiments suivants étaient seuls en communication.

TeaipAraliirea talMearca : 1*> Résultats obtetlUS Sût les

quatre compartiments. — La voiture n'étant occupée que

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Ui EXPERIENCES DE LA COMPAGNIE DE L'E

Expérience da 5 février i875.

DISPOSITION DES THEHUOHETRES.

[Voir k la psge suiTante le UblMU dei Tampjntane.)

pat- l'expérimentateur et toulesles ouvertures étant tenues fermées, nous avons obtenu dans les quatre compartiments qui communiquent entre eux une température supérieure en moyenne de 9°,88 à celle de l'air extérieur.

La répartition de la chaleur est bonne, la température de la partie inférieure de la voilure étant plus élevée de 2* que celle des couches d'air voisines du pavillon. Les différences, d'un côté à l'autre, sont en moyenne de 0%2. Les plus grands écarts entre les températures des différents points de la voiture ne dépassent pas 7' et sont ordinairement de 4 à 5*.

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Le point le plus chaud se trouve toiy ours entre les banquettes du compartiment du milieu, et le point le plus froid vers le pavillon, aux deux extrémités de la voiture.

T Compartiment isolé. — La température moyenne du compartiment extrême isolé est sensiblement égale à celle des autres compartiments. Les couches d'air placées près du pavillon, surtout du côté de la cloison extrême, nous ont donné dans toutes nos expériences les températures les plus basses de Tensemble de la voiture.

Tempëratares sar les chaafrcrettcB.- — La température

moyenne au contact des cinq chauffe -pieds est de 59^ Cette température nous semble très-suffisante ; elle n'offre aucun inconvénient au point de vue hygiénique , et les voyageurs s'en montrent généralement très -satisfaits.

Sur la même chaufferette, les écarts moyens de température s'élèvent à 3*,8, et les différences maximum que nous avons constatées sont de 8*.

Du point le plus chaud au point le plus froid, au contact des cinq chaufferettes de la voiture, nous n'avons jamais trouvé plus de d"" de différence, et T écart moyen a été de 7®. Le point donnant la température la plus élevée se trouve toujours du côté de l'arrivée de l'eau chaude, mais il se présente successivemetit sur les diverses chaufferettes; le point le plus froid passe également d'une chaufferette à l'autre, toutefois il se trouve du côté du retour d'eau froide.

Influence du sens de la marehe. — Dans la VOiture de

3" classe, le courant d'air résultant de la marche du train frappe alternativement la cheminée d'un côté ou de l'autre, mais toujours dans les mêmes conditions, et, par suite, le fonctionnement de l'appareil ne peut s'en trouver in-

fluencé. Aussi n'avons-nous constaté aucune différence appréciable dans les résultats obtenus dans les deux positions inverses de la cheminée.

Influence de l^onvertare des portières. — L*OUVerture des

portières de tout un côté de la voiture pendant dix à quinze minutes fait éprouver à la température intérieure un abaissement dé 3*,5 à 4^ Pendant le même intervalle de temps, la température de la plaque striée des chaufferettes s'abaisse de4à5^

En service régulier, les ouvertures de portières de cette durée seraient assez rares, et nous ne croyons pas que les chiffres que nous venons de donner soient jamais atteints.

Résumé des expérienees. <- Le tableau suivant (pages 326 et 327) donne le résumé de toutes les expériences faites sur la voiture de 3* classe.

Expériences en marche des 10 février, 2 avril 1875 et 6 janvier 1876. — Nous reproduisons toutes les constatations faites pendant trois expériences, la voiture n'étant toujours occupée que par Texpérimentateur.

L'expérience du 10 février fait connaître spécialement la vitesse d'échauffement de l'appareil, tandis que celle du 2 avril montre l'influence des ouvertures de portières.

Nous avons retracé sur la planche n* 29 les variations du thermomètre extérieur a, et de ceux qui étaient placés dans le plan médian de la voiture : c, d, /, /, m, n, B, H et 0.

L'expérience du 6 janvier 1876 a été faite dans un de nos trains express de nuit.

Nous donnons également sur la planche n^ 29 les courbes se rapportant aux thermomètres intérieurs c, d, j, k, 1, B, E, H, et au thermomètre extérieur a.

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