DONNERAIT LIEU L'APPLICATION

de l'appareil

AUREGUI- BER

}OGCARD

llGHARD

Oblin

26 de'c. 1873

Appareils de ehaufTage à air ehand.

Emploi des gaz chauds pris dans W foyer ou la boite à fumée et refoulés dans toute la longueur du train Y^^ dispositions, qui ne permctpar un tuyau on communication ' ^°°* P*' ^« ^*>*""'«^ *^^ ''°^^" avec des chaufferettes placées dans chaque compartiment.

20jaBv.l875

26JBill.i875

Moult

Application d'un calorifère avec ven>| tilateur sur le véhicule de tuto du train et distribution de l'air chaud par une canalisation placée sous les voitures.

Système de chauffage consistant à placer, dans le plancher do chaque compartiment, deux petits fourneaux recouverts d'un simple tampon en fonte.

res en stationnemeat, exigent un accouplement spécial entre les voitures, ce qui empêche rintroduction des véhicules étrangers dans les trains. En outre, la complication du système le rend extrêmement coûteux et impraticable.

2 Mf. 1875

Système consistant à chauffer les voilures par de l'air chaud, dont la température est élevée dans des calorifères à vapeur placés sous les véhicules et alimentés par la machine au moyen d'une conduite courant le long du train.

Appareil basé sur les mêmes principes quo l'appareil Mousseron.

L'introduction des rourneaux allumés dans l'intérieur des voitures présente des dangers d'incendie et ne permet pas le renouvellement du combusble en cours de route. Aucune disposition ne s'oppose du reste à l'entrée des gaz de la combustion dans les compartim^'.

L'emploi de calorifères à vapeur pour chauffer l'air est une combinaison inadmissible. Cet appareil présenterait du reste le»

inconvénients des précédents :

obligation de mettre le train en marche pour assurer le chauffage et nécessité d'établir entre les voitures une communication spéciale.

Ce système présente tous les inconvénients des appareils