C. Chauffage au moyen de calorifères extérieurs

Chemin Nord Empereur-Ferdinand, 0^00923 par voiture et par kilomètre (y compris les dépenses d'exploitation et d'entretien et les frais d'intérêt et d'amortissement) .

Chemin Rhénan, deux appareils Kiénast, 1,237^,50; un appareil Thamm, 900'.

Chemin État Hongrois, 0',125 à 0',1483 par voiture et par heure.

D. Chauffage au moyen de combustible aggloméré.

Chemin Grand-ducal Badois, environ 0',01238 par voiture-kilomètre.

— Berlin- Anhalt, 168',75 pour frais d'installation par compartiment.

Chemins Berlin-Gôrlitz et Halle-Sorau-Guben, 0',0625 par compartiment et par heure de fonctionnement. Chemin Berlin-Hambourg, 0',003194 par essieu-kilomètre.

— Berlin-Potsdam-Magdebourg, 0',01046 à 0',02092 par compartiment-mille, soit 0',00139 à 0',00278 par compartiment et par kilomètre.

Chemin Berg-Marehe, 0S3125 par heure et par voiture.

— Brunswick, 0^00208 à 0^,00417 par con^parlimenl-kilo-

mètre {trûls def service non compris). Frais d'inBlallation par compàrtiqnent, lô7',50.

Chemin État de Hanovre, 0S07S9 par compartiment et par heure.

— Mein-Weser, (K,0166 par compartiment et par degré Réaumur d'élévation de température (0^01328 par degré centigrade).

Chemins Basse-Silésie et Marche, 0^085 à 0^,075 par compartiment et par heure.

Chemin État Néerlandais, 0',003141 par compartiment et par kilomètre.

Chemin Sud de la Prusse orientale, 0^0166 à 0^0209 par compartiment et par kilomètre.

Chemin Est Prussien, 0S0625 par compartiment et par heure.

— Palatinat, 0S0420 d» d\

— Rhénan, un appareil Berghausen, 712^,50 (installation comprise), deux appareils Berghausen, 600' (installation comprise). Dépense de combustible par voiture et par heure, 0^,1875 (service non compris).

Chemin ThCuringe, 0^,075 par compartiment et par heure.

— Tilsit-Insterbourg, 0^0166, frais d'installation par essieu« kilomètre.

E. Chaaffage au moyen deau chaude.

Chemin Rhénan, frais dMnstalIation 562^,50. Consommation de combustible, 3**,125 de houille par heure.

G. Chauffage au moyen de chaufferettes mobiles.

Chemin Mein-Neckar. Prix d'une chaufferette 22',43. La garniture extérieure est à renouveler après dix-huit mois et revient à 9^38.

Chemin État Néerlandais, 0^,0259 par compartiment-kilomètre. — Rhénan. Le chauffage d'une voiture, y compris les frais d'entretien des appareils, se monte à 345' par an, non compris les dépenses de manipulation.

Chemin État Hongrois, 0',28 par voiture et par heure.

Quant à la troisième partie de la question relalive aux risques d'incendie, les réponses des administrations ne signalent ces ris-

ques que pour les systèmes de chauRNB^ au mi^Qn de poèlès, indiqué sub B et C, et du chauffage au chariiKm ag{^méré indiqué sab D.

En général , les appareils de chaufhge au moyen dé calorifères placés extérieurement n'ont donné lieu à ancone crainte de danger par le feu. Cependant, snr le chemin de TEst Hongiûia, deux cas d'incendie ^ sont produits pendant l'iiiver 187S-7S el un eaa en 1873-74. Ces incendies ont été provoqués par réchauffement escessif de la cheminée traversant le pavillon de la voiture.

Le chemin de TÉtat Hongrois explique de la même manière les avaries qui sont résultées d*un chauffage exagéré des poôles placés dans rintérieur des compartiments. Il a pris des mesures pour remédier à cet état de choses.

Le chemin de la Theiss rapporte que le système de chauffage au moyen de poêles ne peut occasionner d'incendie que lorsque la combustion est poussée outre mesure ou n'est pas surveillée.

L'appareil Kiénast, appliqué par le chemin du Nord Empereur-Ferdinand, n'a présenté aucun risque.

Toutes les administrations qui ont adopté le chauffage au moyen de combustible aggloméré déclarent qu'il n'y a aucun danger d'incendie, si l'on apporte les soins nécessaires à l'entretien du feu et si on emploie un appareil hermétiquement fermé et isolé des sièges. Cependant les chemins Grand-ducal Badois et du Palatinat relèvent que ce mode de chauffage ne saurait être considéré comme exempt de tout risque. D'un autre côté, la Direction du chemin Rhénan prétend savoir que des dégâts ont été à plusieurs reprises provoqués par les appareils placés entre les sièges et le plancher.