CHKMIN DE FER DE MITTAU
€h«arr«gc |Mir den poéleti. — Sur le chemin de fer de Mittau, on se sert également d'un poêle du type de celui de Saarbrûck, mais de plus petites dimensions et se chargeant par l'intérieur de la voiture (fig. 12 de la planche nM3).
Pour chauffer une voiture de T* classe, on moule deux de ces appareils. L'un est placé dans un compartiment spécial dont les parois sont percées en haut de trois ouvertures de 0*",560 de largeur sur 0'",i60 de hauteur, et en bas de trois ouvertures de même largeur sur 0",240 de hauteur. Ces ouvertures sont munies de registres. Le second poêle se trouve dans un des angles du salon, et il est entouré d'une enveloppe en tôle. Le plan de cette installation est reproduit figure 13 de la planche n*" 13.
CHEMIN DE FEH DE LOSOWO-SÉBASTOFOL.
CAaofrage par de« paëie». — En 1873, le clicmiu de fer
124 (:hauffagp:s ex hussik.
de Losovvo-Sébastopol a mis en service deux nouveaux types de poêles.
Les figures 18 et 49 de la planche n"" 13 représentent l'ensemble de Tun de ces types employé pour chauffer une voiture de 3* classe.
On remplit ce poêle de Tintérieur de la voiture; il est on fonte, à trémie intérieure limitant la hauteur du feu, et il est entouré d'une enveloppe. Avant de s'échapper, la fumée parcourt une série de quatre tuyaux verticaux, dont le premier est en fonte, les deux suivants en tôle et le quatrième en cuivre. En faisant passer la fumée dans des tuyaux construits en métaux dont la conductibilité croit au fur et à mesure que la température de la fumée diminue, on espère mieux utiliser la chaleur que celle-ci contient.
Cet appareil et ses tuyaux sont renfermés dans un placard rectangulaire muni de quatre portes, et placé contre Tune des parois longitudinales de la voiture (ftg. 20 de la planche nM3}.
Ce poêle contient environ IS''* de charbon de bois, et la durée de la combustion de cette charge est approximati-^ vement de douze heures.
Les figures 14 à 16 de la planche n"* 13 représentent le second type de poêle adopté pour les voitures de 1"^ classe.
L'appareil se charge également de l'intérieur ; la cornbuslion se propage dans la charge de combustible de haut en bas, comme dans les poêles de TEtat-Autrichien, de la Sudbahn, du Hanovre, etc.
Le poêle est en fonte ; il porte des nervures verticales saillantes afin d'augmenter sa surface de chauffe, et est muni d'une première porte supérieure pour le chargement, et d'une seconde, voisine du plancher, qui donne accès dans le cendrier.
Ce poêle est entouré d'une enveloppe en tôle mince,
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percée, en haut et en bas, de trous qui permettent la circulation de l'air, et dispensent de garnir de tôle les parois en bois de la voiture.
Cet appareil est placé au milieu de la voiture dans un petit compartiment (fig. 17 de la planche n"" 13) dont les parois sont percées d'ouverlures grillagées et munies do registres.
Afin de ventiler la voiture, la tête de la cheminée a été disposée de façon à former un aspirateur que des i^gistres permettent de faire communiquer avec l'intérieur de la voiture.
• On brûle du charbon de bois dans ces poêles, mais la houille pourrait y être employée; la durée d'une charge est d'environ six heures.
CHEMINS DE FER DE KURSK, CHARKOW, ASOW ET ABO-TAMMERFORS-TAVASTEHUS.
Chauffage pardea poêles. — Les chemins de fer de Kursk, Charkow, Asow et Abo-Tammerfors-Tavastehûs emploient pour le chauffage des voitures à voyageurs un poêle présentant les mêmes dispositions générales que celui des lignes de Losowo-Sébastopol. Cet appareil nous semblant très-étudié dans tous ses détails, nous en reproduisons (fig. 1 à 4 de la planche n** 13) les dessins que nous devons à l'obligeance de M. Polonceau, Sous-Directeur du Matériel et delà Traction des chemins de fer de l'État-Autrichîen. Le poêle proprement dit est en fonte, à nervures verticales; une porte supérieure sert pour le chargement; en dessous d'une grille se trouve un cendrier fermé par une porte. Des vis de pression, passant à travers les loquets,
permettent de fermer hermétiquement ces deux ouvertures. La cheminée s'élève verticalement au-dessus du poêle.
L'appareil est entouré d'une enveloppe en tôle et en foiite.
L'air pénètre sous celte enveloppe par des trous percés tout autour d'un socle circulaire en fonte et commun au poéle el à son enveloppe. L'ouverture de ces trous peut être réglée à volonté au moyen d'une couronne en fonte percée de trous correspondant aux premiers, et qui sç prête à un déplacement circulaire.
Toutes les pièces qui constituent l'appareil s'assemblent par emboîtement.
Pourvenliler la voiture, la cheminée se termine par un aspirateur. — Un registre circulaire permet de régler cette ventilation.
Afin que la pluie ou la neige ne puissent pas pénétrer dans le poêle, on a placé au-dessus de l'orifice de la cheminée une cuvette en fonte; l'eau qui s'accumule dans cette pièce est rejetée au dehors par un petit tube latéral.
l'eatiiafeurii. — Les voitures chauffées par ce type de poêle sont en outre munies de ventilateurs système Krae* mer que représentent les figures 26 à 29 de la planche n" 13.
Il nous a été impossible d'obtenir des chemins Russes des renseignements plus complets que ceux qui ont été donnés précédemment sur les dépenses de consommatipn et d'entretien de ces divers appareils. Au reste, en dehorç des consommations et des dépenses pour le chauffage à la vapeur, les frais afférents aux poêles peuvent aisément se déduire des consommations et dépenses constatées en Aile: magne.
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SOÈDE ET NORWÉGE.
