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duites avec les bouches de chaleur avaient été établies proportionnellement à leur distance du foyer, afin d'obtenir des températures égales sur toutes les chaufferettes.

EfTet utile. — L'effet utile moyen de cet appareil a été de 10^

DisiribaiioB de ehaienr. —A (r,20 au-dessus du plancher nous avons constaté 2%5 de plus qu'à la même distance en dessous du pavillon.

Entre le point le plus chaud et le point le plus froid de l'intérieur de la voiture, l'écart maximum a été de 6*^.

Tempëratares sur les chaafrerelles. — La température

moyenne de la tôle supérieure des chaufferettes a été d'environ 44*.

Mais , comme le prouve l'expérience du 16 avril 1874, la chaleur se répartissait très-irrégulièrement entre les cinq chauffe-pieds. Nous avons constaté des différences de 15® sur une même chaufferette et de 30'' sur l'ensemble.

Rëramë des expérienees. — Les expériences faites sur cet appareil sont résumées dans le tableau ci-contre.

Expérience en marche du 16 avril 1874. — Nous reproduisons in extenso le procès-verbal de notre expérience en marche du 16 avril 1874.

Pour en mieux faire saisir les résultats, nous avons reproduit sur la planche n'* 28 le graphique des courbes des six thermomètres intérieurs c, d, f, i, k, 1, des trois thermomètres sur chaufferettes A, C, E, et du thermomètre extérieur a. (Voir à la page 228 la disposition des Thermomètres, et à la page 229 le tableau des Températures.)

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