CO CO
Si 8 i
oa «<H *
ce
co
des compartiments et étaient plus élevées de i"" que celles des parties supérieures.
L'écart maximum de température dans le compartiment le plus irrégulièrement chauffé a été de 4""; enfin là différence la plus élevée qui se soit produite entre les températures prises au même instant dans les divers compartiments a été de ll^
TempératHM des ehaairerettes. — Les chaufferettes nous
ont donné une moyenne de 47"", mais avec des-^carts de 15^ sur une même chaufferette , et de Sb"" sur leur ensemble.
Réramë des expërienees. — Le tableau ci-contre résume toutes les expériences faites sur cet appareil.
C^mbHstible. — EntretleB des foyers. — C^esseaiHiallMi et prix de rewlent da ehaaifage. — Les deuX appareils à
chaufferettes précédents étant montés avec des foyers eh fonte du type de 11*"*, on doit leur appliquer tout ce que nous avons dit sur le combustible, la marche des foyers, la consommation et le prix de revient du chauffage, à propos des appareils à air chaud et à bouches de chaleur munis de foyers identiques.
Dépenses dMnsUilUtloB des appareils à ehaalTerettes ea
tèle. — En supposant que l'on monte Tappareil à chaufferettes en tôle sur les voitures actuelles, les prix de revient de son installation seront les suivants :
700' par voiture de 1" classe ou mixte, 800' d° 2' classe,
900' d" 3^ classe.
Ces prix seraient susceptibles de diminution s'il s'agissait d'appliquer les appareils à des voitures neuves.
en u
ea
Sa
■ as S
«* o ** fc-
ha
co o»
ë sa--
te
kA
tO
e, es H w H o
kO
•*• 05 <!0 ^r^ 00 •fl* «V «V ifl lO
00 Od CD <»i r«
tm B 4>
«a cO
tm
CO
•£ CD
kO
cô
Qi
0> Ol 00 00 ^H
eu
CO
ce eu
bo
te S ft
j£2 99 lA m ^ ^
ta
eu M
Va
lO 00 ^4 CO r^
Troisième modification des appareils à air chaud,
système Mousseron.
(Appareil à foyer contenant i&^f^ de coke et à chauffei*ettes en tôle, appliqué à une voiture de 3^ classe.)
A la suite des résultats précédents, nous avons étudié et construit un foyer pouvant contenir 16''^ de coke de gaz.
Nous donnons (fig. 1 à 7, planche n"" 19) les dessins de ce foyer.
Nous espérions, par celte augmentation de capacité et par celle de la surface de chauffe qui lui correspondait, obtenir une température convenable sur les chaufferettes et un plus grand effet utile, et pouvoir enfin ne charger le foyer qu'à des intervalles de quatre ou cinq heures.
Ce foyer a été monté sur la voiture de 3* classe munie de chaufferettes en tôle, en ne modifiant que la partie horizontale du tuyau de fumée dont la section a été augmentée d'environ un cinquième. Les dessins de la planche 11° 21 représentent l'ensemble des dispositions adoptées.
Résultats caioriBques. ^ Nous n'avons obtonu qu'un effet utile de 10^4, et la température au contact des chaufferettes n'a été en moyenne que de 43^8•
La répartition de la chaleur dans la voiture était sensiblement la même que lorsque l'appareil était muni d'un foyer de 11*^. Les écarts des températures des divers points des chaufferettes se sont accrus. Nous avons en effet constaté des différences de 20"* sur une même chauf ferette et de 37** sur l'ensemble.
Résmné des expériences. — Nos expériences SUr CCt
appareil se résument dans le tableau ci-contre.
2ââ
Et
ad
aa O
fea
ec O
en w
^î ■•' CJ
en 4/ «
te ^^
"£ "^ "^ fi
ta
u'? CO 94
0) 00 Ol
Se ^N
• CD o •! 00
JH
