APPAREIL N

RémrftaUi des exf^rlenees fttltefi avee «ne veltare Hjpéelale •eeapée far rexjpérlBieatatear. — filfet atlle. — La VOiture

n'étant occupée que par Tagent chargé des essais, et toutes les fenêtres étant tenues constamment closes, l'appareil n® 1 a donné un effet utile moyen de 10*^,5.

Réntllato abtenafl dans les qaatre eônjpartlneBtfl restés en

eanninnieatian. — Dans les quatre compartiments restés en communication, la chaleur se répartissait comme suit :

Les écarts de température entre les points les plus chauds et les plus froids étaient en moyenne de 4®.

Près du pavillon la température était toujours plus élevée de 2® qu'au niveau du plancher.

Les points les plus froids se trouvaient sous la banquette du compartiment extrême opposé à la chaudière et quelquefois près du pavillon de ce même compartiment.

Le point le plus chaud de la voiture était sous le pavillon, contre la cloison de séparation intérieure du compartiment isolé.

Enfin, l'écart des températures, d'un côté à l'autre de la voiture, était en moyenne de 1%5, la température étant toujours plus élevée du côté de la conduite d'arrivée d'eau.

C^aMpaHinent Isolé. — Dans le compartiment isolé du côté de la chaudière, l'air était souvent plus chaud près

du plancher qu'en tout autre point; parfois les températures étaient égales ou supérieures de 0*,5 près du pavillon.

Les écarts d'un côté à l'autre du compartiment étaient plus sensibles ; ils s'élevèrent à 5® et furent en moyenne de 3" environ.

TeniM néeeflsttire a« ehawfTage des veltnrefl. — Le temps

nécessaire pour chauffer la voiture à une température convenable pour être livrée aux voyageurs (soit 10*) était en moyenne de deux heures.

Inflaenee de l'onvertiire ée» portlAres* — L'ouVerture des

portières avait une influence assez faible ; elle ne déterminait qu'une perte de chaleur de 2 à 3^. Le retour à la température initiale demandait environ une heure.

Inflaenee des ehnrf enents. — LeS chargements du foyer

ne se faisaient pas sentir par un abaissement de température dans l'intérieur de la voiture ; avec ces appareils on peut donc limiter le nombre des chargements d'après la consommation du foyer.

Inflnenee dm refroidissement de in eheniinée. — Comme

nous l'avons dit, la cheminée montait primitivement contre l'angle extérieur du panneau de bout. Cette disposition nous a permis de constater l'influence du refroidissement par le courant d'air résultant de la marche du train. L'appareil fonctionnait très-bien lorsque la cheminée se trouvait à l'arrière, tandis que des extinctions fréquentes se produisaient lorsqu'elle était à l'avant. La consommation devenait presque nulle et l'appareil ne chauffait plus. On a reporté la cheminée obliquement vers le milieu du pan-

neau (fig. 2 et 3) pour la garantir dans les deux sens de la marche ; les résultats fournis par Tappareil devinrent alors constants, et simultanément la consommation et la marche du foyer prirent une allure régulière.

Inlliienee eu sens de la narehe. — ÂUCUne observation

n*a pu nous démontrer que le sens de la marche ait eu une influence quelconque sur le fonctionnement de l'appareil, à condition toutefois que la cheminée fût à Tabri des courants d'air.

Voitvre oeeajpée far les voyageurs. — LeS écarts de température sont moins sensibles lorsque la voiture est occupée par les voyageurs. La différence de température entre le haut et le bas n'a plus été alors que de 1**, la couche d'air près du pavillon étant la plus chaude. L'écart latéral était également réduit à 1^ en moyenne.

RésiUMë des expérlenees. — NouS résumons dans le

tableau ci-après {voir page 274) toutes les expériences que nous avons faites sur l'appareil n^ 4 .

Expérience en marclie du 2 mars 1875. — Nous reproduisons in extenso le procès-verbal -de l'expérience du 2 mars 1875.

Elle montre la lenteur du chauffage à partir du moment où Ton allume le feu dans la chaudière.

Sur la planche n° 29, nous avons tracé les courbes se rapportant au thermomètre extérieur a et aux thermomètres intérieurs d, g, q, r, u, y.

Pendant toute la durée de cette expérience, la voiture

n'a été occupée que par Texpérimentateur, et toutes les

ouvertures ont été tenues fermées. {Voir à la page 275 la

flB

^.pii^

flB „

gjS

e II V a*

*Sî^ «î »

"Tas H

> es u y:

te a

SI -s

Si:

ç, «o TT •«

jtf

Jtf

aag^

iCrï-fl-OI

Cl.«

ift

^o^e^ot^M

QOCft*VQOOO«9ÛD00i:

^ bi

«M ^.i ^4 ^t ««14 ««14 ^r« 91 ol w