ET BRIQUET
Au moment où la Compagnie de l'Est entreprit ses études, la Compagnie des chemins de fer de la Suisse Occidentale chauffait, depuis le commencement de Thiver 1872-1873, un certain nombre de ses voitures au moyen d'un appareil construit par MM. Weibel et Briquet, de Genève.
PriMipe de Tappareii. — Dans Cet appareil , Teau que contient une chaudière placée sous la caisse de chaque véhicule s'échauffe au contact d'un foyer central, et se distribue dans des tuyaux de chauffe horizontaux placés sous * les banquettes au moyen d'une canalisation horizontale et verticale fixée en partie à l'intérieur de la caisse. Dans ce système, l'eau est donc employée comme véhicule de chaleur.
L*intérieur de la canalisation communiquant avec l'at-
26i EXPERIENCES DE LA COMPAGNIE DE L'EST.
mosphère, on n'a pas à redouter le danger d'explosion. Cet appareil, absolument assimilable aux thermosyphons employés au chauffage des maisons et des serres, présentait évidemment, dès l'abord, par sa tuyauterie étendue, de sérieux inconvénients pratiques. Néanmoins nous avons jugé utile de l'étudier attentivement pour nous rendre compte de son mode de fonctionnement et des perfectionnements dont il peut être susceptible.-
Apjpttreils l¥e|bel et Brevet ukontéu jpar la €)oBi|Mi^Ble ée
TEst. — Deux appareils, ne différant entre eux que par le diamètre des tuyaux de conduite d'eau et par la position de la chaudière, ont été montés sur des voitures de 3* classe de la Compagnie de l'Est.
Nous décrirons d'abord celui qui nous semble présenter les meilleures dispositions. Il est dessiné sur la planche n"* 23 et nous le désignerons sous le nom d'Appareil n^i.
DESCRIPTION DE l'aPPAREIL N^ !•
L'appareil nM a été monté sur une voiture de 3* classe, dont le compartiment de l'extrémité voisine de la chaudière était séparé des autres par une cloison pleine allant du plancher au pavillon, les quatre autres compartiments restant en communication en dessous des banquettes et au* dessus des appuie-têtes.
Chttadiére. — La chaudière, représentée en détail par les figures 4, 5 et 6 de la planche n^ 23, est circulaire. Entre ses parois, l'eau vient s'échauffer au contact du foyer placé au centre. Fondue d'une seule pièce, la chaudière est fermée en dessus par une couronne qui porte la tubulure
THEHMO-SYPIION. 265
destinée au départ de la fumée. Cette pièce est surmontée du couvercle du foyer avec lequel fait corps la trémie servant au chargement du combustible.
PmUIm ée la ehraélère. — La chaudière (voir figures 1 , 2 et 3, planche n° 23) est montée à l'une des extrémités de la voiture, dans l'angle du brancard et de la traverse extrême, en dehors et en dessous de la caisse.
La trémie, de peu de longueur, se relève à fleur du brancard de caisse et est fermée par un couvercle à charnière que maintient en place l'inclinaison même du bec de la trémie.
Déjpart de la ehaniaëe. — Le tuyau de fumée sort horizontalement du dessus de la chaudière, et, après avoir passé sous l'extrémité de la traverse extrême, se relève presque sur l'angle du panneau de bout.
Il était donc exposé à tous les courants d'air résultant de la marche du train. Ayant reconnu les inconvénients de cette disposition, nous avons ramené la cheminée vers le milieu du panneau, ainsi que le représentent les figures 2 et 3.
Cantenanee de la ehaadlAre. — Le foyer et la trémie
peuvent ensemble contenir IS*"* de coke de gaz.
«rille. — La grille est en fonte, de forme circulaire et munie de pattes en saillie s'engageant entre des oreilles venues de fonte sur le fond de la chaudière. Elle est maintenue en place par un axe servant à l'articulation, et par un verrou mobile, disposition qui permet de faire rapidement tomber le feu.
La grille est placée à découvert sous la chaudière, les
barreaux formant, avec Taxe de la voiture, un angle de 45^
Onttiistttion. — La Canalisation des appareils Weibel et Briquet est faite au moyen de tuyaux en fer à gaz; les tuyaux de chauffe et les deux extrémités des conduites de départ et de retour sont en cuivre rouge.
Les figures 1 , 2 et 3 de la planche 23 indiquent les dis* positions adoptées pour cette canalisation.
Cradnite de dé^rt d'eaw. — Le tuyau de départ d*eau se raccordant avec une tubulure située à la partie supérieure de la chaudière, pénètre dans la caisse en traversant le plancher presque au-dessus de la chaudière et aboutit à un tuyau de chauffe placé en long sous la banquette da compartiment du bout. A l'extrémité de ce tuyau de chauffe la conduite se relève verticalement dans Tangle opposé à la chaudière et, arrivée à la hauteur des courbes, court horizontalement le long du battant du pavillon jusqu à r aplomb du dernier siège double de l'autre extrémité de la voiture. A ce point (fig. 1), la conduite redescend verticalement dans l'angle du dossier et traverse la banquette pour aboutir à un double système de tuyaux de chauffe placé sous les sièges du compartiment extrême et du compartiment voisin. (Fig. 1 et 3.)
Une couple semblable de tuyaux de chauffe se trouve sous la banquette double placée entre le deuxième et le troisième compartiment à partir de la chaudière. Ces tuyaux sont en communication avec la conduite de départ d'eau au moyen d'un branchement descendant le long du dossier des sièges, et contre la paroi latérale de la voiture.
Conduite de retour d^eaa. — La Conduite de retour d*eau est placée à l'extérieur de la voiture, le long du brancard
THERMO-SYPllON. ^61
du châssis, et du côté opposé au tuyau de départ; elle aboutit à une tubulure placée à la partie inférieure de la chaudière. Les extrémités des tuyaux de chauffe communiquent avec cette canalisation au moyen de branchements verticaux qui traversent le plancher.
Seciloii des eondnitcs. — La conduite de départ a été établie en tuyaux de 0"*,027 de diamètre intérieur depuis la chaudière jusqu'aux tuyaux de chauffe du milieu, et son prolongement en tuyaux de O^^OSl de diamètre intérieur.
La canalisation de retour est faite en deux sections dont les tuyaux ont exactement les mêmes diamètres intérieurs que ceux qui constituent les deux sections correspondantes de la conduite de départ.
Tayavx de ehanffe. — Les tuyaux de chauffe sont en cuivre rouge de 0™,090 de diamètre extérieur et d*une longueur de 2"" ; ils sont accouplés deux à deux à une de leurs extrémités par un tuyau en fer, comme le représentent les figures 7 et 8, planche n** 23.
Par cette disposition un seul branchement vertical ahmente deux tuyaux de chauffe.
Un branchement spécial relie chaque tuyau de chauffe à la conduite de retour, comme le montrent les figures 1 , 12 et 13.
Le tuyau de chauffe placé dans le compartiment voisin de la chaudière est en communication directe avec celle-ci, et n'est en somme que le commencement de la conduite de départ dont le diamètre a été porté à 0",090 pour augmenter la surface de chauffe sous la banquette.
¥ttse d'expansion. — Le vaso d*expansion (flg. 9 et 10), placé sur le toit de la voiture (fig. 1 et 2) établit la com-
munication de l'appareil avec l'air extérieur, permet la dilatation de Teau lors de son échauffement, et contient en réserve une certaine quantité de liquide en vue des perles qui peuvent se produire par évaporation. Ce vase, fait en tôle étaraée, est soudé sur la couverture en zinc. Une conduite partant de sa base, et pénétrant dans la voiture, le met en communication avec le tuyau de départ d'eau.
Flotteur. — Un flotteur en zinc (fig. 9), muni d'une tige qui dépasse le vase d'expansion, sert à indiquer la hauteur de l'eau et en même temps à atténuer les mouvements violents du liquide qui pourraient se produire dans les manœuvres des voitures. De plus, un couvercle intérieur, affectant la forme d'un entonnoir, est placé à la partie supérieure du vase d'expansion et offre ainsi une surface oblique sur laquelle viennent se perdre les oscillations du liquide contenu dans le vase. Cet entonnoir est percé pour le passage de la tige du flotteur, et des trous, placés sur sa circonférence, permettent le dégagement de la vapeur et des bulles d'air contenues dans l'eau.
Un couvercle extérieur, que traverse la ligne du flotteur, ferme le vase d'expansion.
Conduite de remplissafe de Papjpurell. — On remplit l'appareil et on y introduit la quantité d'eau nécessaire pour réparer les pertes, au moyen d'un entonnoir placé contre le vase d'expansion. (Fig. 9 et H.)
Robinet de vidange. ^ Sur une tubulure, placée à la partie inférieure de la chaudière , est fixé le robinet destiné à la vidange de l'appareil.
Joints. — Pour les extrémités des conduites de départ
et de retour et pour les milieux des branchements qui relient les tuyaux de chauffe à la conduite de retour, on a adopté des joints à brides ; tous les autres raccords des tuyaux sont faits au moyen de manchons à vis.
Ces joints se sont bien comportés; et nous n'avons eu pendant la durée des expériences qu*une seule fuite un peu sérieuse, qui a été d'ailleurs arrêtée par un simple resserrage.
Velane é'eaw eontenv dUiiis l'appareil. — La capacité de
l'appareil est de 100 litres.
Paldbi ée TappareiK — On peut évaluer à 400^' le poids total de l'appareil vide.
DISPOSITIONS SPÉCIALES DE l' APPAREIL N** 2.
Gomme nous l'avons déjà dit, cet appareil ne diffère du précédent que par la position du montage de la chaudière sur la voiture et par le diamètre des tuyaux de départ et de retour d'eau.
Pasition de la ehaadiire. — La chaudière est suspendue sous le plancher de la voiture, à l'intérieur du châssis, contre l'une des traverses extrêmes, entre la tige de tampon et l'attache de l'une des chaînes de sûreté.
La trémie et le tuyau de fumée, partant du dessus de la chaudière , passent à travers le plancher sous la dernière banquette et se dirigent obliquement vers le panneau de fond qu'ils traversent.
La trémie de chargement a, en outre, une position
oblique par rapport à Taxe du châssis, de façon à rapprocher le plus possible son ouverture de la paroi latérale de la voiture.
CentMttBM de la ehaadière. — La chaudière et lâ trémie contiennent ensemble 16''* de coke à gaz.
Seetion des conduites de départ et de retour d'eau. -— Le
diamètre intérieur du tuyau de départ est de 0",033 depuis la sortie de la chaudière jusqu'à la rencontre du branchement vertical des tuyaux de chauffe du milieu. A partie de ce point, la conduite est réduite à OTfi^l de diamètre intérieur.
La conduite de retour a un diamètre intérieur de QT^ 0S3 dans toute sa longueur.
Position de la cheminée. — Âprès avoir traversé le panneau de fond de la voiture, la cheminée monte verticalement et se trouve assez voisine du milieu du panneau pour ne pas être frappée par le courant d'air pendant la marche du train.
¥oluine d^eau contenu dans Pappareii. — Cet appareil
contient 120 litres d'eau.
Dépenses d'installation des appareils à eireulatlon d'eau
eiiaude iTeibei et Briquet. — Si nous considérons le développement de la tuyauterie et les complications du montage, nous ne croyons pas que Ton puisse estimer à moins de 800' la dépense de l'installation d'un appareil Weibel et Briquet à une de nos voitures actuelles , cette dépense variant avec le type de la voiture et la disposition adoptée pour les tuyaux de chauffe.
