APPAREIL N

EfTet utile. — L*appareil n'' 2 nous a donné, dans Tintérieur de la voiture, une température supérieure de 14* en moyenne à celle de Tair extérieur.

La répartition de la chaleur était suffisamment bonne, car nous n'avions que 3®,5 d'écart entre les points les plus chauds et les plus froids ; la température était un peu plus élevée sous le pavillon que près du plancher.

VmmamwÊmmiÏQn de eombvstible. — La consommation

moyenne du foyer de cet appareil a été de 2** de coke de gaz pendant la marche et de 1*^,300 en stationnement.

Prix de revient du ehmmttt^e. — D'après cette consommation, le chauffage d'une voiture reviendrait, comme dépense de combustible seulement, à :

a"* X 0^.04 = 0S08O par heure de marche et à l'^.SOO X 0'»04 = 0SO52 d^ stationnement.

C^wie de la différeBee des effets ealoriflqoes fovrBis par

les deax appareils. — Nous venons d'indiquer que l'effet utile de l'appareil n** 2 a été supérieur de 3^,5 à celui de l'appareil n* 1.

Les consommations de combustible de ces appareils étant à peu près les mêmes , nous attribuons ce résultat à la différence des sections des tuyaux de distribution. D'abord la surface de chauffe est un peu plus considérable ; puis, en augmentant dans la limite du possible le diamètre des conduites, on accélère le mouvement du liquide dans l'appareil. Il résulte de là que l'on maintient

l*eau plus chaude, la température des parois de la chaudière restant sensiblement constante par suite de Texcès de puissance du foyer.