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A travers le remblai de l'ancien hall on a percé trois tunnels pour les voyageurs et les bagages. Ils sont mis en communication avec les quais par des escaliers. Des écriteaux indiquent l'escalier à prendre pour chaque direction.

Les bagages sont. montés au niveau des voies par des montecharges hydrauliques du iji^e déjà décrit.

Gare de Charlottenburg . — La gare de Charlottenburg a été installée avec beaucoup plus de facilité. On pouvait s'étendre à volonté, les terrains avoisinants n'ayant que peu de valeur, et les constructions y faisant complètement défaut.

La gare est située sur un remblai de 6 mètres de hauteur environ. Elle comporte six voies et quatre quais. Les quais seuls sont recouverts de légers abris. Il n'y a pas de hall.

Les différents services sont installés dans des bâtiments qui s'appuient au talus Nord du remblai.

Comme au Schlesischer Bahnhof, on a ménagé dans le remblai, perpendiculairement aux voies, trois tunnels pour la circulation des voyageurs et des bagages. Des escaliers mènent aux différents quais.

Il n'y a pas de monte-charges. Les bagages sont amenés aux quais par des plans inclinés.

Matériaux employés dans les constructions des gares. — Les matériaux employés sont comme pour le viaduc :

ILa brique jaune et la brique rouge.

La brique émaillée.

La pierre (granit et grès).

Ciment de Portland.

Pour les constructions \ Le fer.

métalliques. ( La fonte.

Des plaques de faïence blanche garnissent les parois des tunnels et réfléchissent la lumière avec avantage.

Le carrelage en terre réfractaire, avec rainures pour l'écoulement des eaux, employé pour les quais découverts et les trottoirs, donne les meilleurs résultats.

Les vitraux de couleurs. Les grandes ouvertures, pratiquées

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