A. L. LIGHT

Ingénieur, membre de la Société Royale des Ingénieurs de Londres. Après la lecture de ces documents, j'ajoutais :

L'avenir de la Province de Québec est intéressé dans les résolutions de chemins de fer que je soumets en ce moment au pays. De sa réussite

dépend le sort de grand nombre de paroisses nouvelles et l'exploitation de la contrée la plus riche et la plus ignorée de notre pays.

Voilà ce que je disais l'an dernier, et depuis je n'ai pas changé d'opinion.

Cette année, un autre apôtre de la colonisation, le curé du Cap Saint- Ignace, vient de m'écrire ce qui suit :

Monsieur,

l'ermettez-moi de vous féliciter de l'initiative que vous avei prise pour la construction d'une voie ferrée au sud des comtés de Bellechasse, Montmagny, etc., etc.

Cette construction est le seul moyen efficace pour coloniser les cantons avoisinant le chemin Taché. Bien des efforts ont déjà été faits pour diriger le trop plein de nos vieilles paroisses vers ces cantons et jusqu'ici le succès n'est pas très florissant. On trouve les communications trop difficiles ; et le goût trop prononcé que nos jeunes gens ont déjà poiir la république voisine augmente encore la lenteur dans l'exécution de nos plans de colonisation.

Pourtant, monsieur le député, il y a dans ces cantons place pour plusieurs paroisses et les terres sont excellentes. Pour ne parler de ce que je ne connais, je puis dire que la mission de Sainte-Apolline, dans Patton, promet de devenir une florissante parqisse et que le canton Talon qui avoisine les lignes offre encore un établissement plus avantageux.

Mais il faut s'y rendre ; il faut en sortir de temps en temps, il faut

voir devant soi un débouché pour les produits, il faut donner aux colons Jes moyens de profiter des bois de toute espèce qu'ils ont sur leurs lots et, n'avoir sous les yeux qu'une mauvaise route de 7 et lo lieues : c'est une perspective i>eu encourageante ! De tous côtés, on entend dire : — " Si le chemin de fer i>assait par là, la colonisation marcherait rapidement. "

Oui, M, le député, It chemin de fer, voilà le grand engin colonisateur. Que seraient encore les Cantons de l'Est sans le Grand-Tronc ? Pourquoi tous ces réseaux de chemin de fer qu'on entreprend dans le Nord ? Dans le but de coloniser et d'enraciner sur notre sol les enfants du pays qui nous quittent pour l'étranger. Il faut aussi au.x beaux comtés de la rive sud un grand chemin de colonisation. Le gouvernement est trop éclairé pour ne pas comprendre et favoriser cette entreprise patriotique. La zone d'habitations est trop retrécie sur cette rive du Sud; il faut

qu'elle s'étende jusqu'à la frontière des Etats-Unis. 11 y a place pour des milliers d'enfants du sol, qui un jour formeront sa force et sa richesse. Mais pour atteindre plus vite ce but désiré : Allons y en chemin de fer !

Bien à vous,

N. Jos. SiROis, Ptre.

A peu près vers le même temps un de nos arpenteurs les plus distingués, M. O'SuUivan, me transmettait de précieux documents à propos de la ligne de chemin de fer que tous les députés de la rive sud voudraient voir construire.

" J'ai l'honneur de vous informer, disait-il, qu'en inspectant certains arpentages dans le district de Montmagny, conformément aux instructions de l'honorable Commissaire des terres, j'ai découvert une route qui, j'en ai la confiance, devra avoir pour résultat d'assurer une immense amélioration sur toute autre ligne exploréejusqu'à ce jour pour raccorder le réseau des chemins de fer du Nouveau- Brunswick à l'intercoloniali au Grand-Tronc et au chemin de fer du Pacifique Canadien, à Québec.

" La course de cette route suit à peu prèi la ligne droite entre Québec et Edmunston et traverse la ligne de partage des eaux entre le St-Laurent et la rivière St-Jean, dans une cèdrière unie, à la tète de la rivière Noire.

" Muni de deux baromètres anéroïdes rectifiés et très justes, j'ai fait un examen munitîeux de cette ligne depuis Québec jusqu'à un endroit sur la rivière Noire situé à environ deux milles au-delà de la ligne de partage des eaux plus haut mentionnée, et je puis dire en toute sûreté que sur ce parcours on peut localiser un bon tracé, avec des rampes n'excédant ])as 30 à 40 pieds au mille et de légers travaux de terrassement. Je crois qu'une exploration soignée aurait pour résultat de démontrer un maximum de rampes de 30 pieds au mille.

" A partir de l'endroit où j'ai fini mon exploration il ne peut pas y avoir d'obstruction, car l'eau coule avec un courant uniforme dans la rivière Noire et la rivière St. Jean jusqu'à Edmunston, et généralement en ligne droite sur une distance d'environ quatre-vingt-dix milles. Il n'y a qu'une chute d'à peu près quinze pieds dans la rivière Noire et il n'y en a pas du tout dans la rivière St. Jean. Une paire de chevaux peut remorquer un bac chargé de cent barils de farine à partir d'Edmunston et en remontant la rivière St. Jean jusqu'au confluent de la rivière Daaquam, distance de plus de cent milles.

" La nature du pays est favorable à la construction de chemin de fer, les pentes sont généralement douces, le versant des collines uniforme

et il y a peu, s'il y en a, d'affleurements de roc solide :|)arcon9équent,-oti peut trouver sur ce parcours des rampes faciles, n'exigeant que de l^rs tiamux de terrassement.

" D'Edmunston à St. Jean, comme !a ligne suit la rivière sur un' parcours de 233 milles qui ne présente qu'environ 500 piedsde pente, on pourrait améliorer à volonté les rampes trop nùdes qui peuventise rencontrer sur le chemin de fer actuellement en exploitation, de si»te qu'on pourrait établir un chemin de fer de première classç pour le transport du fret sur toute la distance comprise entre Québec et St Jean.

" Par cette ligne, la distance de Québec à Edmunston n'excédera pas 155 milles, ou de 40 à 50 milles de moins que par la voie de l'intercolonial et de l'embranchement de la Rivière du Loup à Edmunston, et les rampes peuvent être réduites \ moins de la moitié de ce qu'elles seront sur cet embranchement.

" Cette ligne rendrait accessible et ouvrirait une vaste étendue de. ter.' rains cultivables et bien boisés qui se trouvent dans les comtés de Bellechasse, Montmagny, l'Isleî et Kamoumska, et en touchant à la rivière St-Jean à son confluent avec la rivière St-François, amènerait aux marchés canadiens et au port de Québec les riches produits forestiers d'environ trois milles milles carrés du territoire des Etats-Uniï, égouté par la rivière St-Jean et son tributaire la rivière AUaguash.

" En construisant la ligne de raccordement de Sie-Thérèse, la distanee d'Ottawa à St-Jean, par le chemin de fer du Pacifique, jwr In ligne en question et par les chemins de fer actuels du Nouveau- Brunswick, serait d'environ 642 milles ; ce qui n'excède que d'une quarantaine de milles la' longueur des lignes les plus courtes exjiloitées jusqu'à ce jour, en même' temps que la supériorité des rampes et de l'alignement compenserait, et de beaucoup, cette augmentation de distance.

" Au point de vue du prolongement de la ligne artère du Canada. .veis' l'est jusqu'à Loftisbourg, cette ligne, avec les 40 milles du chemin .de fer du Nouveau-Brunswick, entre Edmunston et le Grand-Saut, et de ce point par une ligne directe jusqu'à Moncton, formerait une distai»ce, d'Ottawa à Moncton et à tous les points de la Nouvelle- Ecosse, de 111e du Prince-Edouard et du Cap Breton, de 50 à 75 milles plus courte que n'importe quelle autre ligne praticable explorée jusqu'à ce jour.

" Durant la dernière session du parlement fédéral, on a représenté h contrée située entre le Grand-Saut et Moncton, comme .in)|»aticatrie pour la construction d'un chemin de fer. {Vovc Débats, 10 juillet 1885). Les derniers rapports et les meilleurs (]ue nous ayons sur cette contrée.

incorporés dans le iapport de M. Sanford Fleming sur les explorations du tracé de l' Intercolon ia!, prouvent le contraire. On a constaté que cette contrée est toute praticable, à l'exception de quelques milles aux sources des rivières Miramichi et Tobique, et même là, M. Fleming dit que " il y a raison d'es|>érer qu'une exploration soignée aurait pour résultat de démontrer qu'on peut trouver là un tracé praticable aussi bien qtiailleurs." (Voir le rapport de M. Fleming, pages 30, 32, 58, 6ï, 63, 64, 69, 70, 75. 76. 142 et 143.)

" Je crois réellement que cette ligne directe de Québec à Edmunstwi peut dévenir un chaînon important de la ligne artère du Canada. J'ai étudié la qijestion, j'ai pris quelques notes sur tout ce sujet, j'ai préparé quelques tableaux des distances, etc., que je serai heureux de vous transmettre, si vous le désire/,.

" Cette ligne possède des avantages particuliers qui n'ont besoin que d'être exiwsés pour a-surer sa construction, même comme chemin commercial ou comme chemin de colonisation.

'.' Le sol est riche et cultivable le long de toute la ligne. A un mille et demi de ce sommet et à une hauteur de deux ou trois cents pieds au-dessus du sommet de cette ligne, sur la ligne de partage des eaux qui von^' au Saint-Laurent et à la baie de Fundy, on a fait l'automne dei^ nier de magnifiques récoltes de blé, d'avoine, d'orge, de pommes de ■terre, etc. Il est donc inutile de dire que si ce chemin de fer était construit, les terres qui sont maintenant inoccupées et qui se vendent 30 centins l'acre seraient bientôt |)rises avec plaisir à cinq et même à dix fois ce prix, et qu'une chaîne no n-in ter rompue d'établissements s'étendrait en peu de temps de Québec à Edmunston.

" Comme de raison, cette ligne traverserait un coin du territoire des Etats-Unis ; mais comme nous avons le précédent du parlement votant des millions de piastres pour construire deux cents milles de chemin de fera travers les Etats-Unis, construction qui aura pour résultat inévitable de diriger la masse du trafic canadien vers les ports américains, il ne peut pas y avoir d'objection à traverser cette pointe de l'Etat du Maine qui se prolonge au delà de la rivière Saint-Jean. Ce ne serait tout simplement que reprendre cequi nous appartient, car ce territoire nous appartenait autrefois. Il reviendrait pratiquement notre iiropriété, car il se peuplerait indubitablement en peu de temps de Canadiens qui n'auraient pour leurs produits d'autre débouché que nos marchés. Si l'on fait passer l'embranchement de la Rivière-du-Loup par la vallée d« la rivière Saint François, qui est son tracé naturel, cela donnerait, au besoin, une

voie*passant sans interruption par le territoire canadien, mais augmenterait la distance de Que'bec à Edmunston de soixante ou soixante et dix milles, comparativemeni à la ligne droite.

" Avec ce chemin de fer passant par la rivière Noire et un pont à Québec, la vallée de la rivière Saint-Jean deviendrait bientôt pour le commerce de Québec un séjour d'alimentation (back country) non moins important que celle du lac Saint Jean, pour laquelle cette ville a fait de si grands sacrifices.

" Quant au pont sur le Saint Laurent à Que'bec, quelques-uns entretiennent la curieuse idée qu'il ne ferait que nuire au commerce de notre port en entraînant tout à Halifax.

" Québec est éloigné d'Halifax d'environ 678 milles par le chemin de fer Intercolonial et d'environ 530 milles par la voie la plus courte possible.

Québec est éloigné de Liverpool de 2,900 milles,

Halifax est éloigné de Liverpool de 2,855 milles.

Différence en faveur d'Halifax seulement 45 milles.

" Mais le trajet soumis est plus court à i>artir de Québec de sorte qu'on j)eut dire- que Québec et Halifax sont à la même distance de Liverpool.

" Ceci étant le cas, l'idée que Québec peut éprouver du tort de la part d'Halifax ou de tout autre i>ort des provinces maritimes, tant que son port est ouvert à la navigation, équivaut à dire que l'on peut transporter pour rien, sur un parcours deciiiq ou six cents milles de chenim de fer, les marchandises et les voyageurs.

" J'ai remarqué dans les journaux de Québec quelques écrits avocassant l'établissement d'un service de bateaux passeurs pour les convois de chemins de fer. Je considère l'étabiisement de ce service comme un gaspillage d'aigent et même comme quelque chose de pire ; car si nous perdons notre temps à causer sur cet arrangement insuffisant, le i>ont de I-achine ouvrira au commerce un chenal si profond le conduisant aux ports des Etats-Unis, qu'il faudra des efforts surhumains pour l'en faire

" Sans un pont \ Québec, le réseau des chemins de fer du Canada est incomplet Le chemin de fer Canadien du Pacifique est forcé de se trouver un terminus d'hiver dans les ports américains, et la distance de Lachine au littoral des Etats-Unis est comparativement si courte, que si le terminus d'hiver est li, le termiiiu.s d'été y sera aussi et les ports de l'est du Canada resteront déserts.

Eerait traversée par cette ligne ins qui ne sont pas colonisés à ication par terre ou par eau, est

"Il y a des millions et des millions d'acres de bonnes terres cultiv Aies, bien boisées et bien égouttées dans !a partie orientale de la province de Québec ainsi que dans le nord et le centre du Nouveau-Bru nswick qui ne sont pas habitées et n'ont pas de chemin.

" L'étendue de terrains cultivables qui entre le (îrand Sault et Monclon, terrai raison du manque de voies de communi immense.

" Cette ligne jiafserait autsi à 15 ou 20 milles des vastes houillières du Grand 1-ac, où l'on a déjà localisé un bon tracé de chemin de fer.

" I^ grand avantage de cette ligne, c'est que sur tout son parcours d'Ottawa à St, Jean, il n'y a qu'une seule ligne terminée, au lieu qu'il y en a cinq ou six sur la ligne de Sherbrooke et Mattawankisg.

" l^ province de Québec et le Nouveau-Brunswick ont fourni leur bonne part des cent millions et plus dépensés pour explorer, tracer et construire des chemins de fer dans Ontario, Manitoba, Assiniboia, Alberta et la Colombie Anglaise. Pourquoi ces deux provinces ne pourraient-elles pas obtenir levinglièmo d'un million pour faire explorer leur propre territoire ? En 1884 85, on a dépense' environ $57,000 en explorations de la ligne directe, mais cette somme a été presque toute dépensée dans l'Etat du Maine.

" Le gouvernement fédéral devrait faire explorer cette ligne : il devrait la faire explonr maintenant. L'intérêt que comporte cette ligne, les avantages qui en découleront sont communs à Québec et à toutes les provinces maritimes, et si le gouvernement fédéral ne peut pas faire faire l'exploration de cette ligne maintenant, les gouvernements provinciaux devraient intervenir et faire faire de suite ces explorations à leurs frais. Dans tous les cas, la province de Québec devrait faire explorer la partie comprise entre Québec et Edmunston.

" Nous avons nominalement le terminus d'été du chemin de fer Canadien du l'acifique h Québec ; mais pour l'avoir réellement et pratiquement ii no s faut avoir un moyen de communication directe, ])ar chemin de fer, avec la ri\e sud.

" La construction de ce chemin de fer de Québec à Edmunston déterminerait la construction du poni, en un mot ferait revivre le commerce et la prospérité de Québec." Ainsi s'exprime M. O'Sultivan.

Voilà des lettres, des documents précieux, des rapports que je collige depuis des années sur une question vitale pour les comtés du Sudi

documents que je voudrais soumettre à une commission nommée par l'Assemblée Législative.

Voilà M. l'Orateur, les raisonsquimefontfairelesdeuxmolionsqui sont devant la Chambre. J'esptre que l'Assemblée Législative va se rendre aux désirs des comtés de Bellechasse, de Dorchester, de Montmagny, de rislet, de Kamouraska et qu'elle permettra la formation d'un comité spécial cbargé de s'enquérir de la possibilité de la construction d'une voie ferrée qui permettrait aux colons de fonder nombre de paroisses nouvelles, au lieu d'aller chercher à l'étranger le pain quotidien, toujours chèrement gagné, et le plus souvent ne rencontrer dans rex[)attiation que la misère et l'abandon.

D'ailleurs le discours du trône ne renferma-t-il pus le [paragraphe

" Un projet de loi vous sera présenté [>our permettre au gouverne " ment de faciliter la construction plus prompte de certames voies '■ ferrées destinées à donner une grande impulsion à la colonisation, à "l'agriculture et au commerce dans les régions qu'elles devront parcou- " rir, et cela sans augmenter les responsabilités ou obligations de la " Province,

J'espère que ce projet de loi va s'appli(iuerà Bellechasse, à Dorchester, à Montmagny, à l'Islet et à Kamouraska.

Il est de la plus haute importance pour Québec, Lévis et les comtés du sud du Saint Laurent que les belles terres qui s'étendent en arrière de Bellechasse, Dorchester, Montmagny et l'Islet soient ouvertes à la colonisation. Or, le seul moyen d'y par\'enir c'est de construire un che-

Lecomitéaurasansdouteiïexamineriestravauxde MM. Lighc, Sullivan, Casgrain.etautres ingénieurs et arpenteurs qui ont étudié les différents tracés des voies ferrées qui pourraient être construites dans les comtés mentionnés dans l'avis de motion. Il pourrait aussi se mettre en relation avec les vaillants et saints prêtres qui ont exploré ces régions et qui sont prêts à y fonder de nouvelles paroisses. Or, les curés d'Armagh, de St. Magloire, de Buckland, de St. Lazare, de St. Nérée, de St. Philémon, de St. Damien, de St. Gervais, de St. Raphaël, de Bellechasse, ceux des autres comtés corroboreront cet avancé devant la délégation de l'Assemblée Législative. >

Le public suivra avec intérêt les travaux de ce comité spécial, ou celui de toute autre commission que pourra désigner la Chambre avec instruction de mener à bonne fin ces études d'économie politique,

|)ratique, si utiles au développemenl du beau pays que nous ont légué nos ancêtres. (Applaudissements)

M. Bernatchez — députe de Mentmagny, parle dans le même sens. Il dit que la question s'impose. Il est vrai que certaines parties de ce pays sont rocailleuses mais il y existe nombre de vallées fertiles. H cite entre autres endroits le canton d'Ashburton. Il y a dans la région oii l'on demande la construction d'un chemin de fer, place pour de nombreuses paroisses. De plus on y trouve une quantité énorme de bois de commerce.

M, Marcotte — dtputè de l'Isiel. — Je suis heureux de seconder les: efforts du député de Bellechasse dans cette circonstance, car tout ce qui est dans l'intérêt des comtes Sud en bas de Québec, m'intéresse comme représentant le comte de l'Islet. Il y a deux ou trois ans, M. l'orateur, lorsque je pris la parole pour faire connaître à celte chambre les avantages de la colonisation du sud, j'attirai l'attention des. hommes d'affaires sur la possibilité d'un chemin de fer dans cette partie du pays : je soumis à cette chambre des renseignements fournis par le Révd. M. Pdletier, curé de Ste-Germaine et aussi un tracé incomplet, si vous le voulez, maïs fort intéressant, d'un M. Hunter, chasseur du canton Arago.

Aujourd'hui je suis heureux de constater que cette idée prend de la consistance et que celte chambre est prête h favoriser un projet de chemin de fer à travers ces régions négligées jusqu'à présent.

Dans les remarques que je fis alors je conseillais à la ligne du chemin de Fraserville de vouloir bien diriger ses efforts vers le but analysé dans cette adresse.

Il me semble, M. l'orateur, que si cette compagnie comprenait nos véritable intérêt, il serait plus naturel, plus avantageux pour elle d'ouvrir des relations, de se créer un commerce qui ne sera pas disputé par d'autres compagnies. Si la compagnie persiste à se rendre h Fraserville, qu'arrivera-t-il ?

Fraserville n'est pas un port de mer. Le trafic n'est pas assez- considérable pour alimenter ce chemin de fer ; alors, il faudra nécessairement avoir recours à i'Intercolonial pour diriger ce commerce vers un port de mer quelconque. Mais si la compagnie traverse d'Edmunston à travers 'la fertile région du chemin Taché et vient rejoindre !e Québec Central i St-François de la Beauce où à un autre point quelconque de ce chemin de fer, alors elle n'aura pas à craindre la concurrence, et elle ouvrira une vaste région où l'on verra surgir de nombreuses paroisses comme

celles crées dans les bois francs par le passage du Grand-Tronc. Ensuite, M. l'orateur, cette embranchement de chemin de fer est un anneau indispensable à ce vaste réseau de ces chemins de fer qiie prtfvoyaient d'avance les créateurs du Pacifique.

Je parlais il y a un instant de la fertilité du sol de la région du cbemin Taché, Pour vous en donner une idée je vous dirai que moi-même, sur une terre que j'y possède, à une première semence j'ai récolté trentetrois minots de seigle de la semence d'un peu plus d'un miiiot, et de la semence d'environ quatre minots de blé j'en ai récolté cinquante-six. Vous voyez par là que ces terres ne cèdent en rien aux terres de n'importe quelle autre partie du pays. J'aime à faire remarquer à cette Chambre que le rapport cité par l'honorable député de Bellechasse renferme quelques erreurs à propos des paroisses s'élevant dans les environs du chemin Taché.

D'abord il ne mentionne pas la paroisse de Ste-Perpétue qui est assez ancienne et les paroisses de St*Marcel et de Ste-Appo!ine. Ces deux dernières ne sont qu'à leur début mais je suis certain que ces paroisses avec de l'encouragement pour les communications seront bientôt au niveau des autres paroisses échelonnées le Ions; du chemin Taché.

J'espère, M, l'orateur, que le gouvernement ne se contentera pas de bonnes paroles en faveur de cette entreprise, mais qu'il prendra l'initiative pour mener ce projet à bonne fin. (Applaudissements.)

L'honorable M. Flynn — deputi de Gaspé et solliciteur général, dit qse le député de Bellechasse a déjà donné nombre de renseignements précieux à la Chambre touchant les comtés du sud, comtés qui vu leur richesse, méritent certainement l'attention du pays.

Il mentionne aussi un rapiiort très complet préparé par M. l'arpenteur CySullivan.

Il regrette que la question se présente dans des circonstances telles que le gouvernement ne peut répondre d'une manière définitive. Le Eut est qu'il croit la chose un peu prématurée. Du reste il faudra, avant que le gouvernement puisse accorder des subsides en terres ou autrement, qu'une compagnie soit incorporée, compagnie qui devra dwiner au gouvernement tous les renseignements désirables. Dans tous les cas la chambre doit être reconnaissante à M, Faucher de Saint-Maurice d'avoir attirer l'attention du gouvernement sur cette importante question.

Il espère que le député de Bellechasse n'insistera pas sur l'adoption de sa demande, touchant la nomination d'un comité spécial. Vu que la

session esttrèG Avancée et vu le gfind nombre des comités, les doutés ne fw^vem assister aux séances de plusieurs de ces comités.

L'tiODoiable H.'Flynn ajoute que la construction de cette ligne n'est pas exactement du ressort de la Législature, vu que chemin ne sera pas consmiit en entier dans la province. Celte question est du ressort du ,p^ulement du Canada et il ne croit pas que la chambre serait justifiable en intervenant La question a été débattue au parlement fédéral et tous les renscign^netits possibles ont pu être obtenus.

Le gouvernement prend le plus grand intérêt à la construction des chemins de fer et la question posée par M. le député de Bellechasse $!impose. Tôt ou tard la chose devra être réglée dans te sens de M. Faucher de Saint- Maurice.

M. Flyon félicite ensuite le déiJUté de Bellechasse de l'esprit patrio tique qui l'anime et dont il a souvent fait preuve. Il termine en invitant de nouveau M. Faucher de Saint-Maurice à ne pas insister.

M, DECMè:NE — diputé de Tèmisceuata, dit partager les vues de l'hono »ble M. Flynn.

M. Gagnon — ifputé de Kamouraska, dit que ce que demande M. Faucher de Saint-Maurice ne constitue pas une source de dépenses H ne s'agit que d'étudier une question très importante. Il ne voit pas pourquoi le gouvernement s'oppose à la demande du député de Bellechasse.

M. Desjardins — ^uté de Montmorenty, dit qu'en premier lieu ce <;omité ne serait d'aucune utilité vu que les documents et renseignements possibles sont déjà connus et sont entre les mains du gouvernement, I^ Chambre n'a qu'à les demander pour se les .procurer. Du reste aucune compagnie n'est autorisée à construire ce chemin. S'il s'agit d'une ligne dont le point de raccordement sera à Edmunston cela deviendrait un chemin interprovincial et internation nal, vu qu'une partie de la ligne passera sur une partie du territoire de Maine. Ce fait seul, fait de cette affaire une entreprise ■ qui est du ressort du gouvernement fédéral. Il espère que tôt ou tard cette voie sera construite, mais elle ne le sera qu'à la condition qo'elle soit largement subventionnée par le gouvernement du Canada, En attendant la réalisation de ce projet, important sans doute, que nous voyons tous voir réaliser dans l'intérêt de la colonisation, ilfaut prendre g^trde à ïie pas prendre d'initiative de nature à nuire à la construction du cbËrain de ï^aserrille à Edmunston. Les travaux sur ce chemin seront Mentôt commencés et rapidement parachevés.

■izcct.Googlc

M. Itesjardins dit qu'il croit qu'à l'avenir ta politique la plus favorable à adopter au sujet de la construction de chemins de fer, à l'exception de cas particuliers qui se recommanderaient tout spécialement, serait qu'ils fussent subventionnés par le gouvernement fédéral qui a si heureusement mis à fin la construction du Pacifique. Il va sans dire qu'il faut avant tout terminer le grand réseau de chemins de fer provinciaux, subventionnés par la province depuis plusieurs années. Il reste encore à terminer le chemin du lac Saint-Jean, celui des cantons au nord de Montréal, celui de la Gatineau, l'extension du Québec Central jusqu'à la frontière et quelques autres.

M. Desjardins termine en disant que vu qu'aucun résultat pratique ne .peut découler de la formation de ce comité, il propose l'amendement suivant :

Que tous les mots après " Que " dans la motion soient retranchés et remplacés par les suivants : Que cette Chambre ayant par devers elle des rapports et documents qui donnent les renseignements désirables, ne croit pas qu'il y ait aucun avantage ou utilité appréciable à autoriser la formation d'un comité spécial pour tenir une enquête maintenant touchant le tracé d'une voie ferrée pour laquelle i\ n'y a, du reste, aucune compagnie incorporée par cette législature.

M. Gaonon — défiu/é de Kamouraska, appuie fortement la motion faite nar M. Faucher de Saint-Maurice.

M. Beaubien— û^a/;? d'Hochelaga, se prononce contre la motion de M. Faucher de Saint- Maurice. Il n'en voit pas l'utilité.

M. Faucher de St-Maurice — député de BdUchasse, dit qu'il ne voit pas comment on peut dire qu'adopter sa motion serait emjjiéter sur le domaine du parlement fédéral. Comment peut-on dire que le fait que six ou sept députés s'occupent de leurs comtés dans un comité spécial, constitue une immixtion dans les affaires fédérales. Il veut donner à ses collègues l'occasion de se renseigner sur cette partie du pays. Il veut aussi ailer devant ses électeurs muni des documents nécessaires pour faire une campagne en faveur de la colonisation et aussi pouvoir, aidé de ses collègues, essayer d'enrayer le courant d'émigration iiux Etats-Unis. Il ne veut pas toucher aux privilèges du gouvernement fédéral. Ce qu'il veut est qu'on lui permette ainsi qu'à ses collègues qui représentent les comtés intéressés, de recueillir les documents importants qui sont de nature à faire connaître les sources de richesses qui existent dans la région située au sud des comtés de Bellechasse, Dorchester, Montmagny,

l'IslEt, Kamouraska, etc. Il espère que la chambre l'aidera dans cette œuvre patriotique.

M. Faucher de St-Maurice. Il est de simple logique de s'enquérir si raiTaire doit être bonne avant de venir demander à r.\ssemblée Législative de passer une loi incorporant une compagnie de chemin de fer. Or pour être bien renseigné sur les ressources que [jeuvent offrir les comtés de Bellechasse, de Dorchester, de Montmagny, de l'Islet et de Kamouraska, au commerce et à l'industrie, il faut passer [jar la voie d'un comité chargé d'étudier et de s'enquérir des faits.

On vient parler d'immixtion dans les affaires du gouvernement fédéral : mais y avait-il immixtion de la part de l'Assemblée législative lorsque le 2 juin 1884, elle admettait unanimement qu'il était de l'intérêt de la Province de Québec d'ouvrir au commerce et à l'agriculture la frontière sud des comtés de Beauce, Dorchester, Bellechasse, Montmagny, l'Islet et Kamouraska, et que le meilleur moyen d'y parvenir serait la construction d'une voie ferrée ?

Alors il y aurait eu immixtion dans les affaires fédérales lorsque Son. Honneur est venu nous dire dans le discours du trôné :

" Un projet de loi vous sera présenté pour permettre au gouverne* " ment de faciliter la construction plus prompte de certaines voies ferrées " destinées à donner une grande impulsion à la colonisation, à l'agricul- " ture et au commerce dans les régions qu'elles devront parcourir, et " cela sans augmenter les responsabilités ou obligations de la Province,"

Non, soyons logiques. Ce que je demande à la Chambre c'est de réunir en faisceau tous les renseignemeuts éparpillés dans les différents départements, renseignemeuts qui peuvent être si utiles au développement du pays.

Tous, s'ils ne s'entendent jkis sur le tracé à suivre, tous concluent à la nécessité de la construction d'un chemin de fer passant par les comtés mentionnés plus haut.

L'Assemblée Législative sait-elle que dans les comtés mentionnés dans mes motions il y a de cinquante à soixante paroisses à créer ? Allons-nous laisser dormir toute cette force latente ? Notre race a besoin d'expansion. Elle est forte, elle est exhubérante. L'avenir est à elle, mais notre devoir de législateur est de la pousser, de la grandir, d'assurer son avenir. Le trafic, a dit le député de Montmorency. prend les routes qui lui convient Alo^s que va-t-il faire de la col©-

n qui, elle à son tour, crée le trafic ? Il nous a dit : " Commen cez par le commencement."

Bien, très bien ! pour moi le commencement de la voie ferrée de Dorchester, de Bellechasse, de Montmagny, de l'Islet, de Kamourako, ce sera la formation d'un comité de la Chambre chargé d'étudier cet important projet.

Ce que je veux c'est étendre la paroisse, la PAROISSE qui a toujours été le cœur de la Nouvelle- France. Faisons pour les solitudes qui courent en arrière de Bellechasse, de Dorchester, de Montmagny, de l'Islet et de Kamouraska, ce que jadis, Beaumont, St-Michel, St-Valier, St-Charles, St-Raphaël ont accompli ce que îe révérend M. Gingras curé de St- Gervais fait encore de nos jours, ce que les curés et les habitants de tantd'autres paroisses ont fait pour la colonisation. Entendons-nous. Donnons les terres aux "nôtres. Plantons des croix. Erigeons des clochers. Levis et Québec ont besoin d'un hack country, d'un pays d'alimentation. Vous l'avez sous la main en formant un comité chargé de s'enquérir de tout ce qui peu aider à faire passer une voie ferrée en arrière des comtésmentionnés plus haut. Notre devoir est-il de laisser à la stérilité les.. belles terres qui s'étendent entre ces comtés et la frontière du Maine ?' Non : les hommes passent, les idées restent. Plus tard quand nous irons dormir à côté des ancêtres qui ont illustré notre pays, je veux que l'on puisse dire de nous :

— Ilsont travaillé comme les anciens,comme les ouvriersde la première heure, comme les vrais kaUtants, comme les descendants des proprié taires sans peur et sans reproches du sol de la Nouvelle-France. Ceux-là étaient dignes d'avoir de pareils aïeux. (Applaudissements prolongés.)

L'honorable M. Garneau — député du comté dt Québec, dit qu'il ne voit pas l'utilité de la formation du comité demandé.

L'honorable M. Taillon, député dt Montrtal-Esf et procureur-gêtUral dit qu'il existe un comité, celui de l'agriculture et de la colonisation, qui est tout disposé à s'occuper de la chose.

M. F.tucHER DE Saint-M.\urice. Et bien s'il le fatit notis irons au comité d'agriculture, maïs il y a déjà là bien de la besogne. Dans tous les cas que ce soit dans ce comité là, en chambre où ailleurs, je mettrai toute mon énergie a faire valoir les privilèges des colons canadiens-français, surtout ceux de Bellechasse, Ils ont droit à ouvrir de nouvelles terres. Tant que je serai en chambre, je serai l'ardent avocat d'une voie ferrée, traversant l'arrière des comtés de Bellechasse, Dorchester, Montmagny,

rislet, Katnouraska. Lévis et Québec y trouveront leurs pays d'alimentation, et mes collègues et moi nous aurons la satis^tion du devoir accompli vis-à-vis de notre pays et vis-à-vis de ceux qui nous envoient en Parlement. (Applaudissement.)

La motion principale, telle qu'amendée par M. Oesjaroins — dipuli de Montmorency, est de nouveau proposée.

M. i'tKG^os—dépnii de Kamouraska, ^to^%^ en amendement, que les mots suivants soient ajoutés à la motion principale telle qu'amendée : " Mais cette Chambre espère que le gouvernement fera explorer l'important territoire en question pour mettre la I.^islature en état d'adopter toute mesure propre i développer les ressources considérables de cette régi«n-" .

L'amendement est rais aux voix ; il est adopté.

M. IslAKCOTVE.^dépuli de l'Islet, donne avis que jeudi le 27 mai il posera l'interpellation suivante : \& gouvernement se propose-t-il de faire explorer les cantons du sud des comtés de Bellechasse, Dorchester, Montmagny, l'Islet, Kamouraska et Témiscouata à l'effet de se renseigner sur la [jossibilité de la construction d'un chemin de fer à travers ces cantons, depuis St. François de la Beauce, jusqu'à un point quelconque du chemin de fer de Fraserville, ainsi que des richesses minérales et de la valeur de ces terrains ?

L'Hon. M. Flvnn — dipuié de GaspéefsoUidUur généra!, \ai a répondii ce jour là : Le gouvernement à déjà recueilli de précieux renseignements sur les cantons et le pays situés au sud des comtés de Dorchester, Bellechasse, Montmagny, l'Islet et Kamouraska. Il verra aux moyens à prendre pour les compléter et en faire bénéficier au plus tôt ces riches contrées.