L'examen comprend

1° L'exécution d'un fer ordinaire (ferrure d'été ou d'hiver) ;

2° Exécution d'un fer d'après les données de la commission d'examen pour un sabot défectueux ou malade ou pour un cheval ayant une position et une marche défectueuses ;

3° Exécution complète de la ferrure d'un pied de cheval ;

4° Réponses orales aux questions sur la nature et l'entretien des sabots, sur les distinctions entre les différentes espèces de ferrure, ainsi que sur la ferrure des pieds défectueux et malades.

5. — La commission décide sur le résultat de l'examen sur chacune des quatre questions par la note « reçu » ou « pas reçu ».

Puis la note finale donnée sur l'ensemble de l'examen « reçu » ou « pas reçu » décide de la délivrance du certificat.

Le certificat ne peut être délivré que quand le candidat a passé l'examen sur les quatre questions.

Le certificat d'examen à conférer aux candidats se fait d'après la formule B ci-jointe.

LE CHEVAL. 3ô7

6. — Les décisions de la commission d'examen seront prises en présence de tous les membres et à la majorité des voix.

Un registre relatant ce qui s'est passé, est tenu et signé par les membres delà commission. Les commissions d'examen se servent du cachet du gouvernement départemental.

7. — Celui qui n'a pas été reçu à l'examen peut s'y représenter à nouveau.

8. — Les membres des commissions d'examen qui ne font pas partie d'un service public reçoivent 7 marks par jour, comme indemnité et frais de voyage éventuels. Relativement au dédommagement des salaires et des frais de voyage des vétérinaires officiels et des vétérinaires militaires, on s'en tient aux prescriptions existantes qui s'y rapportent.

Les frais (chapitre i et 2) ainsi que les indemnités éventuelles pour l'usage d'un atelier, pour l'acquisition et l'usage de matériaux, pour les chevaux, doiventètre couverts par tous les candidats admis à l'examen, y compris ceux qui ne l'ont pas passé, par parties égales, quand les frais de chevaux ne sont pas payés par un autre fonds. Le président de la commission d'examen doit veiller à ce que les frais d'examen, sans nuire à l'exécution consciencieuse de cet examen ne dépassent pas un chiffre raisonnable. La remise du certificat d'examen ne se fait qu'après le payement par le candidat de sa part dans les frais. Pour couvrir ses frais, on peut, avant l'arrêt définitif du compte et avant l'examen, réclamer au candidat le fragment d'une avance relative. La perception et les comptes des frais d'examens sont faits par le président de la commission. La revision incombe au gouvernement départemental.

Le gouvernement départemental doit tenir prêt un local convenable pour la partie orale de l'examen. Les mêmes frais occasionnés pour cet examen (chauffage, éclairage, services) sont payés par le gouvernement départemental. Les certificats sont exempts de droits.

9. — Les maréchaux qui sont sortis avec succès des écoles de maréchalerie de Munich et de Wurzburg, ou les maîtres maréchaux militaires et qui sont pourvus d'un certificat qu'ils peuvent produire, peuvent exercer le métier de maréchal sans un nouveau diplôme.

Les maréchaux qui sortiront désormais des écoles que nous venons de désigner recevront de ces établissements un certificat d'examen suivant la formule B.

i68 LE CHEVAL.

10. — La haute surveillance sur les examens de maréchalerie dans les départements incombe à notre ministère de l'intérieur.

11. — Le présent décret entrera en vigueur à partir du jour de sa promulgation.

En même temps est annulé notre décret du 19 février 1873, concernant la protection et la propagation de la ferrure rationnelle. (Registre des lois et décrets iSyS, page 1 13.)

Louis.

Par ordre de Son Altesse Royale,

Le Secrétaire général^ conseiller ministériel^

SCHLERTH.

Munich, le i^'r mars 1884.

Formulaire A. — Certificat.

Il est confirmé par le présent que le nommé N. N. de N.,

né le , à N., a servi à la maréchalerie de...,., qu'il a acquis

une instruction préparatoire suffisante dans la maréchalerie et que, par suite du décret de Son Altesse, en date du i^"" mars 1884, il possède l'autorisation concernant l'examen des maréchaux de se faire admettre à cet examen, qui, passé avec succès, confère le droit d'exercer le métier de maréchal.

N. le

Cachet. Fait par le commandant de place.

Formulaire B. — Certificat d'examen.

Il est certifié parle présent que le maréchal N. N., à N.,

né le , à N., a passé l'examen de ferrure, en conformité

du décret de Son Altesse, en date du i^^ mars 1884, concernant l'examen des maréchaux.

Le présent certificat est valable dans tout le territoire de l'empire allemand.

N . le. .., Commission royale bavai'oise d'examen de ferrure.

Cachet. Le président.

Nous avons fait connaître cette loi avec détail pour permettre au lecteur de juger avec quel soin tout a été

prévu. Le principe est le même pour tous les Etats de l'Allemagne, il n'y a que quelques modifications dans la forme pour chaque Etat.

Nous ne sommes pas partisans d'une loi, comme celle de l'empire d'Allemagne, qui ne permet qu'aux maréchaux diplômés d'exercer leur art ; c'est pousser un peu loin la réglementation. Les écoles de ferrure ne pourraient donner non plus de bons résultats, les hommes qui se vouent à cette carrière n'ayant pas en général le moyen de vivre sans le salaire de chaque jour. Pourquoi ne ferait-on pas, comme nous le disions au début de ce chapitre, des cours professionnels à des heures qui leur permettraient de ne pas interrompre leur travail dans les ateliers? Cette manière de faire a donné d'excellents résultats pour les autres corps d'états. Cette initiative pourrait être prise par le gouvernement, les départements, les villes et même les sociétés d'agriculture.

Les conditions d'admission seraient très simples, les cours pourraient être gratuits.

Pour donner une certaine consécration à ces cours, les personnes qui les auraient suivis passeraient, au bout d'un temps à déterminer, un examen oral et un examen pratique, et pourraient obtenir un certificat de capacité. Cette pièce leur faciliterait l'entrée dans les administrations et dans les ateliers, et pourrait même leur être utile pour le service militaire.

Si donc la France a toujours eu une certaine réputation bien méritée pour le soin apporté dans la ferrure des chevaux, si elle adonné son nom à une ferrure bien caractérisée, comme l'Angleterre a donné le sien à une autre ferrure, cela tient à l'enseignement donné par les Écoles vétérinaires, l'Ecole de maréchalerie de Saumur, et surtout à la direction d'ateliers de marécha- T. I. 24

lerie par des vétérinaires qui avaient beaucoup e'tudié cette branche de leur art.

Ainsi on ne peut pas nier queCharlier, par sa ferrure, a eu une très grande influence sur la légèreté des fers actuels. Mais aujourd'hui, nous le répétons, il faut faire plus si nous ne voulons pas être devancés par nos voisins, qui ont rendu les examens obligatoires, et qui ont créé partout un enseignement spécial.

Aussi bien nous avons fait connaître la législation étrangère qui régit aujourd'hui la profession de maréchal, aussi bien devons-nous présenter un exemple des écoles de maréchalerie qui ont été ouvertes depuis quelques années.

Ecole de maréchalerie d'Alnarp en Suède. — C'est le docteur Bendz qui, l'un des premiers, fit adjoindre à l'Institut d'agriculture d'Alnarp, en Suède, en 1862, un cours destiné aux maréchaux. La tentative réussit si bien qu'en 1 876 le parlement suédois vota une somme de 5oooo francs pour la construction d'une école de maréchalerie à Alnarp. La Société d'agriculture de Malmo donna une subvention de i5 000 francs dans le même but, et l'école fut inaugurée le 20 août 1878.

Nous avons pensé qu'il serait intéressant de donner ici un résumé de l'installation complète de cette école. Nous avons trouvé ces notes et les dessins dans un journal de maréchalerie intitulé le M aréchal-f errant [Der Hufschmied) qui paraît depuis i883, à Dresde.

I. — Constructions. — La forge de TEcole de ferrure d'Alnarp se compose d'un corps de bâtiment central et de deux ailes (fig. 60).

On trouve dans le premier, qui n'a qu'un rez-de-chaussée, la forge \b) avec douze feux et accessoires, alimentés par six soufflets. A côté de la forge se trouve l'atelier de ferrure, qui communique par deux portes avec la forge.

I >J,BDrou<^. Sel . P£-TT/«r

FiG. 60. — Plan de l'Ecole de ferrure d'Alnarp.

Les ailes ont chacune un étage. Celle de gauche contient, au rez-de-chaussée, une salle d'étude (a), dans laquelle les collections sont exposées, une salle de professeur (d) et une chambre pour la surveillance (/).

L'étage supérieur contient un dortoir (/) pour huit à /leuf maréchaux, deux cabinets pour garde-robe (A'A:), et un logement (/?) pour le maître de ferrure.

Dans l'aile droite, au rez-de-chaussée, les magasins de fer et de charbon (c,/), de même que les logements {g^g) du personnel chargé de l'instruction. A l'étage supérieur, deux dortoirs (f,f) et quatre cabinets pour garde-robe {k,k).

II. — Matériel d'enseignement. — L'institut possède un matériel très complet et de riches collections pour l'enseignement. Un grand nombre de fers y sont exposés, provenant non seulement de la Suède, mais aussi de l'étranger, afin de permettre la comparaison des fers de la Suède avec ceux des pays voisins; il en est de même pour les clous.

On y remarque aussi différentes préparations anatomiques relatives à Tétude du pied du cheval. La collection comprend, en outre, un grand nombre de sabots normaux et anormaux. Une partie de ces sabots sont ferrés.

Dans ces collections, on trouve aussi tous les instruments en usage dans les différents pays.

III. — Enseignement. — L'enseignement est théorique et pratique. L'élève commence par forger un fer à cheval qui est conservé pour être comparé avec celui de Texamen. Puis ensuite il forge les fers ordinaires sous la direction du maître de ferrure.

A. — Cours publics. — Tous les jours il y a une instruction d'une heure environ. Les deux ou trois premières leçons passent en revue la ferrure en général^

afin que l'élève puisse se rendre compte du but de ses études. Puis on passe ensuite à l'examen du pied du cheval et de son organisation, avec démonstration sur des préparations anatomiques.

L'étude de la structure du pied est suivie de la confection des ferrures d'hiver et d'été, de la fabrication des clous, et enfin des opérations de la ferrure proprement dhe.

Toutes ces leçons sont faites avec force détails, concernant les aplombs, les allures, les ferrures orthopédiques et même pathologiques.

Le Manuel de ferrure du professeur Bendz sert de guide.

B. — Travaux pratiques. — Les travaux pratiques s'exécutent chaque jour de six heures du matin à six heures du soir, avec un repos d'une demi-heure le matin pour le déjeuner, et d'une demi-heure pour le dîner.

Les travaux se suivent dans Tordre suivant : 1° On forge des fers sans crampons, avec crampons, et enfin des fers spéciaux pour les sabots malades.

Les fers confectionnés dans la journée sont soumis chaque soir à l'appréciation du contremaître, qui explique les cas dans lesquels chaque fer trouve son emploi ;

2° La ferrure proprement dite est surveillée par le maître maréchal ou son aide. Les élèves doivent d'abord visiter les pieds des chevaux, et se prononcer sur la ferrure qui pourra convenir pour conserver les aplombs et maintenir les allures.

Les opérations de déferrage, d'appropriation du sabot à la ferrure et du fer au sabot, se font avec le plus grand soin au moyen de différents instruments employés dans toutes les contrées de l'Europe, le boutoir, aussi bien

que le couteau anglais et la reneite. La fourchette n'est , jamais rognée, elle est conservée entière.

En lin d'année, un rapport rend compte du nombre d'élèves qui ont passé par l'école, du nombre de chevaux ferrés, etc., etc.

La description que nous venons de faire d'une école de Suède nous dispense d'entreprendre celles de l'Allemagne, de l'Autriche-Hongrie et de la Russie, qui sont maintenant très nombreuses.

Importance de la ferrure. — Tout le monde comprend l'influence de la ferrure dans la parfaite utilisation du cheval, quel que soit le service auquel on veut remployer. En effet, si on ne protège pas contre l'usure le sabot de ce noble animal, il devient difficile, pour ne pas dire impossible, de lui faire remplir son rôle de machine si puissante, et à la portée de tout le monde.

H. Boulev, qui était passé maître en la matière, démontrait dans ses remarquables leçons que la ferrure avait non seulement permis d'utiliser le cheval aux lourds charrois, mais qu'elle avait diminué le travail si pénible de l'homme, qu'elle avait multiplié les communications et était devenue Fagent le plus efficace des relations commerciales.

Il citait à l'appui un grand nombre de faits contemporains, qui aujourd'hui passent inaperçus, mais sur lesquels l'influence non seulement de la ferrure se faisait sentir, mais qui n'auraient pas eu des suites aussi désastreuses, si les chevaux avaient été munis de ferrures spéciales comme celles qu'on préconise pour les temps de neige et de verglas.

Il citait entre autres la retraite de Russie, pendant laquelle « nos chevaux d'artillerie, même en doublant et en triplant les attelages, ne parvenaient pas à tirer les pièces du plus faible calibre. On les battait, on les met-

LE CHEVAL. SyS

tait en sang, ils tombaient les genoux déchirés et ne pouvaient surmonter l'obstacle, privés qu'ils étaient de force et de moyens de tenir sur la glace ».

Le colonel Poulet, dans son livre VInvasion de l'Est en i8jo, mentionne l'impossibilité oii s'est trouvée l'artillerie de déplacer ses pièces par suite d'une grande chute de neige, faute d'une ferrure appropriée.

Enfin, le cheval représente pour l'agriculture une force motrice bien supérieure à la force motrice de la vapeur. Non seulement il lui est supérieur dynamiquement, mais aussi parce qu'il présente un intérêt plus direct. Dans bien des cas, et presque toujours, le moteur vapeur peut être remplacé parle moteur cheval.

Au contraire, et surtout en France, dans d'autres circonstances, il serait impossible de remplacer le cheval par la vapeur. Cette proposition n'a pas besoin d'être développée.

Si nous nous plaçons aux différents points de vue du luxe, du commerce et de l'armée, le moteur cheval présente un intérêt bien plus rigoureux ; aucune autre force ne peut le remplacer, et en outre sa suppression entraînerait fatalement l'effondrement de tous les états. Ce sont là des vérités incontestables, d'ailleurs incontestées, mais des vérités devenues tellement banales que les éco- . nomistes les laissent en dehors de leurs préoccupations.

A mesure que la vapeur est entrée dans nos exploitations industrielles et agricoles, le cheval a été relégué à l'arrière-plan, et on a méconnu ce principe que le travail vapeur, loin de .diminuer le travail manuel de l'homme ou celui du cheval, ne peut que l'augmenter et le rendre plus'indispensable; en effet, celui-ci est devenu d'autant plus cher que celui-là s'est plus développé.