LE C H E VA L

partition de ces chevaux dans les ditfe'rents établissements pour arriver à demander aux ouvriers maréchaux le maximum du travail utile. C'est une des raisons qui ont maintenu le travail de la forge dans une certaine mesure; mais cette considération mise à part, il n'y a pas d'hésitation à avoir, lorsqu'on peut remplacer les fers forgés à la main par les fers fabriqués mécaniquement. Les hommes fatiguent beaucoup moins, et surtout ils produisent dans de bien meilleures conditions.

Prenons l'exercice 1886, et décomposons les chiffres que nous avons présentés dans notre rapport annuel.

Les 466 874 fr. 88 qui représentent la dépense de la ferrure se répartissent ainsi : pour un effectif moyen par jour de 12 3ji chevaux :

' francs.

Fers à cheval i3i boo^gi

Clous 41 254,45

Charbon 12354,60

Main-d'œuvre 275042,70

Entretien de l'outillage 6672,22

Total 466874,88

francs.

Prix de revient par cheval et par mois 3,1243

— par cheval et par jour 0,1082

— du fer posé 0,8478

— de la matière employée 0,2 388

— du charbon employé 0,0224

— de la main-d'œuvre 0^114

— • des clous 0,0752

Ce qui nous donne comme moyenne de la

main-d'œuvre sur la dépense totale. ... 58 p. 100

Moyenne de la matière employée sur la

dépense totale 28 p. 100

Moyenne du charbon et des clous 1 1 p. 100

de l'outillage 3 p. 100

Pour la main-d'œuvre, qui a toujours augmenté, aux

dépens des matières employées, qui ontsubirabaissement des prix, comme toute chose, il y a lieu de remarquer que, depuis l'emploi des fers mécaniques, elle a augmenté de environ 3o p. loo, surtout si on prend le salaire individuel. Gela est facile à comprendre et réalise un véritable progrès, puisqu'en ne demandant plus à un grand nombre d'ouvriers de forger leurs fers, on pouvait leur attribuer plus de chevaux à ferrer.

Nous nous sommes déjà expliqués plusieurs fois sur cette question et nous n'y reviendrons pas. Seulement nous sommes convaincus que l'avenir de la maréchalerie est dans cette voie, et tout le monde y trouvera son compte. Les chevaux seront mieux ferrés et les ouvriers recevront un salaire plus élevé.

Ferrures des campagnes. — Ce titre ne veut pas dire d'une manière absolue qu'il y a une ferrure spéciale pour les chevaux employés dans les campagnes. Il y a cependant une différence entre la ferrure des chevaux de luxe, celle des chevaux de trait des villes et enfin celle des chevaux d'agriculture.

Pour la première, il y a un soin etunfiniqui ne sont pas nécessaires pour les deux autres, mais l'économie qu'on recherche pour la seconde, est aussi indispensable pour la dernière.

Ce qui rend actuellement difficile la ferrure dans les campagnes, c'est le manque de bons ouvriers, qui se portent de préférence vers les villes. Nous avons signalé aussi le peu de connaissances spéciales des éleveurs et des cultivateurs en cette matière.

L'enseignement de la maréchalerie rationnelle dans les écoles d'agriculture, pourra rendre de grands services en permettant aux intéressés de savoir comment ils doivent faire ferrer leurs animaux.

Les chevaux d'agriculture portent surtout une ferrure

conservatrice, et par économie elle est rarement renouvele'e. Les causes d'usure sont plus rares, car les chevaux ne sont pas continuellement sur les routes pave'es ou macadamise'es.

Nous croyons donc que la ferrure à employer dans ces circonstances devrait être une bonne ferrure ordinaire, conservant autant que possible le pied, en s'opposant à son usure, et ne gênant en rien ses fonctions. Il faudrait faire comprendre aux mare'chaux qu'ils doivent placer des fers légers et conserver autant que possible le sabot dans l'intégrité de sa forme et de ses fonctions, puisque les chevaux usent peu en général. Ils ne devraient enlever que la paroi pour permettre la pose du fer, respectant toutes les autres parties.

Ils pourraient aussi employer la ferrure Lafosse que nous avons décrite plus haut et qui aurait pour les propriétaires les avantages que nous avons signalés. Cela permettrait de généraliser ce qu'on fait dans certains pays, c'est-à-dire de déferrer les chevaux, lorsqu'ils doivent rester dans les écuries, les pâturages, ou qu'ils ont des travaux dans des terres peu résistantes. La conservation des différentes parties du pied faciliterait beaucoup cette sorte de retour à l'état de nature.

Les deux reproches les plus sérieux qui peuvent s'adresser à la ferrure des chevaux de campagne, c'est le poids énorme des fers, et le temps quelquefois considérable qu'on laisse s'écouler entre deux ferrures.

Pour ce qui est du poids énorme des fers, c'est une charge, un poids mort qu'on impose à l'animal pour d'autant plus longtemps que l'usure se fait lentement. H. Bouley, qu'il faut toujours citer quand il s'agit de maréchalerie, avait fait le calcul suivant : Supposons, disait-il, que le poids du fer soit de i ooo grammes, il n'y a rien d'excessif à admettre qu'un cheval qui trotte

fait un pas par seconde ou soixante pas par minute.

Donc pendant une minute le cheval dont le pied porte I kilog. fait avec son membre l'effort ne'cessaire pour soulever, kilogramme par kilogramme, un poids de 60 kilogrammes, pour les 4 membres, ce poids pendant une minute est repre'sente' par 60X4 =^ '^4-^ kilogrammes ; pour chaque heure de travail, il sera de 14400 kilogrammes.On voit, d'après ces chiffres, la charge impose'e sans aucun profita retirer.

Le fer lourd a encore l'inconve'nient d'abîmer le sabot et de gêner l'animal dans sa marche.

Quant au second reproche, c'est-à-dire de laisser le cheval trop longtemps ferré, il pre'sente des inconve'nients graves, les aplombs se faussent, les pieds se resserrent et on voit apparaître l'encastelure, les bleimes, les seimes,etc.

La ferrure des chevaux des fermes a donc aussi une grande importance, et nous ne saurions trop recommander aux agriculteurs d'y porter plus d'attention qu'ils ne le font. Ils se plaignent souvent des mare'chaux, mais ils devraient plutôt s'en prendre à eux, et ne pas ignorer les soins qui doivent être donne's aux sabots des animaux.

Les frais de loyer, les droits d'octroi sur les matières premières employe'es dans la mare'chalerie, étant beaucoup moins élevés ou même n'existant pas dans les campagnes, la ferrure est moins chère, et le vrai encouragement qui pourrait être donné aux bons ouvriers maréchaux, et qui les inviterait à rester dans les campagnes, ce serait d'augmenter le prix de la main-d'œuvre. Ce serait là encore une économie bien entendue.

Il se présente d'autres difficultés pour la ferrure des chevaux de ferme. Souvent il faut se rendre à de grandes distances pour mener les chevaux à la forge, c'est un

temps considérable qui est perdu, et la ferrure est moins bien surveillée.

Dans ces conditions, il se fait géne'ralement un abonnement à forfait.

Les exploitations agricoles, qui comptent beaucoup de chevaux, auraient avantage à installer une forge, soit, qu'un ouvrier voisin vienne à certains jours, soit que dans le personnel employé par la ferme il se trouve un ouvrier maréchal.

En 1877, M- Pilter, dans une communication qu'il faisait à la Société des agriculteurs de France, invitait les fermiers à monter une forge destinée aux réparations de machines agricoles, il aurait pu ajouter que cette forge pouvait être aussi ulilisée pour la maréchalerie.

A cette époque, il donnait les prix suivants pour la dépense à faire.

francs.

Une forge complète 200^00

Une enclume et son billot 120,00

Deux marteaux à la main 7^8o

Un marteau à devant 0,80

Quatre paires de tenailles 16,00

Un étau et établi 1 10,00

Un jeu de limes 5o,oo

Six burins et six becs-d'àne 16,00

Un rivoir 3, 00

DÉPENSE TOTALE 53o,8o

Il suftirait d'ajouter à cela quelques instruments de ferrure, une certaine quantité de fers et de clous, et alors il serait facile d'entretenir dans de bonnes conditions la ferrure d'une grande exploitation.

Ferrures à glace. — Nous avons déjà vu la difficulté qu'éprouve le cheval à trouver dans certaines circonstances un point d'appui, par suite du manque d'adhérence du pied avec le sol. Cette situation s'exagère par

les temps de neige ou de verglas, et alors le fer en devenant lisse et poli, ne se fixe plus sur les chaussées rendues glissantes, et l'animal, prive' de tous ses moyens, ne peut même plus se transporter d'un point à un autre. Ce fait se produit aussi, mais à un degré moindre, dans les villes, lorsque le pavé est gras et plombé, c'est-à-dire rendu glissant par le passage fréquent des chevaux et des voitures.

C'est pour remédier à cet état de choses qu'on a inventé des ferrures spéciales, auxquelles on donne le nom de ferrures à glace.

Le nombre des systèmes de ferrures à glace, est tellement considérable qu'il a été indispensable d'établir une classification sjmple, claire, de toutes les variétés connues.

Notre confrère et ami, M. Delpérier, a fait une division très rationnelle de toutes ces ferrures et nous la lui emprunterons, car elle permet bien de se rendre compte de l'importance de chacune d'elles.

M. Delpérier est arrivé à ranger toutes les ferrures à glace, en deux grandes classes : la première comprend toutes les ferrures qui s'opposent au glissement par la matière même du fer, ou par l'adjonction au fer ordinaire d'une substance, ou d'un appareil formé d'une substance qui, par sa nature, s'oppose au glissement, ce sont les fers en gutta-percha, en caoutchouc vulcanisé, en cuir durci, et les appareils en fer auxquel on adapte des appareils en caoutchouc.

La deuxième classe comprend toutes les ferrures à glace qui s'opposent au glissement, par l'adjonction au fer, de saillies métalliques que nous appellerons indistinctement crampons. Naturellement nous appellerons cette classe : ferrures à crampons métalliques.

i'''^ Classe. — Ferrures en matières molles élastiques.

OU supportant des appareils en matière molle élastique. — Lorsqu'on frotte Tune contre l'autre deux substances très re'sistantes, comme de l'acier et du grès de porphyre, elles glissent l'une sur l'autre sans s'entamer 5 quand au contraire on remplace cet acier par le fer doux, il y a un léger frottement qui provoque l'usure du fer et qui fait qu'une certaine partie, très infime, il est vrai, reste attachée au grès. Mais pendant ce frottement de peu de durée, le glissement n'a pas lieu, et le cheval ferré avec un fer d'une densité moindre, arrive à prendre une certaine adhérence sur le sol.

En nous inspirant de ce principe, nous avons employé des fers avec une matière peu résistante, avec du cuir durci, avec du liège et même avec de la corne, mais l'usure a toujours été tellement rapide que nous avons dû y renoncer.

C'est alors qu'un grand nombre d'inventeurs ont proposé des fers creux tels que ceux des fig. 86 (A B C) dans lesquels on incrustait une bande de caoutchouc, des nattes de pailles tresséeset même des matières grossières.

Enfin Hartmann a créé la fourchette artificielle, c'està-dire, un tampon de caoutchouc, qu'on interpose entre les branches du fer à la place que devrait occuper la fourchette naturelle. Cet inventeur a voulu ainsi remplacer, par un tampon en caoutchouc, l'action que la fourchette doit naturellement avoir, dans l'appui sur le sol. C'est le but que nous nous sommes proposé dans la ferrure dont nous nous servons pour la cavalerie des omnibus.

1^ Classe. — Ferrures à crampons métalliques. — Cette classe comprend, d'après M. Delpérier, toutes les ferrures à glace agissant par des saillies placées à la face inférieure du fer, et appelées crampons.

Ces crampons sont fixés au fer de plusieurs manières :

les uns adhèrent à cette ferrure par rintermédiaire d'appareils, plus ou moins compliqués, qui leur servent de support, et forment par conse'quent la famille des crampons médiats.

FiG. S6. — (A, B, C) Fers creux.

Les autres se fixent au fer directement, sans aucun interme'diaire : ils constituent la famille des crampons immédiats.

Première famille. Crampons médiats. — Gomme exemple de crampons médiats, M. Delpérier a cité Tap-

pareil de Laneluc, ancien maître-mare'chal à l'École ve'te'rinaire d'Alfort. Et nous-même nous avons pré-

FiG. 87. — Ferrure a glace. — Clou Delpérier.

sente à la Socie'té centrale de médecine véte'rinaire un fer envoyé par un maréchal du Danemark, il y a quelques années. C'était un second fer muni de crampons

qui s'appliquait sur le premier qui restait toujours attache' sur le pied du cheval. Cette ferrure était très compliquée comme tous ces appareils et ressemblait à un véritable travail d'horlogerie. Il y avait dès fers de rechange pour les temps secs, les temps de neige ou de verglas, etc. Mais ces appareils sont trop compliqués et nous ne les avons cités que pour la curiosité.

Deuxième famille. — Crampons immédiats. — Les crampons immédiats sont ceux qui sont directement, sans aucun intermédiaire, fixés au fer. M. Delpérier a divisé cette famille en deux genres : les crampons fixes et les crampons muables.

Les premiers adhèrent au fer et ne peuvent être renouvelés qu'en referrant l'animal.

Les seconds, au contraire, peuvent être renouvelés, sans nouvelle ferrure.

Crampons fixes. — C'est parmi les crampons fixes, faits avec la substance du fer, tantôt aux extrémités des branches, tantôt régnant sur toute la longueur du fer, qu'on range les crampons ordinaires, les fers striés, ondulés, crénelés, avec crampon ou rainure circulaire, les crampons allemands et la grappe provençale. Ces fers ne donnent pas des résultats favorables, leur application est très difficile, parce que toutes ces rainures empêchent de bien asseoir le clou dans son étampure et perchent le cheval qui est ainsi exposé aux efforts de tendons ou de boulets, la ferrure usant souvent plus en dehors qu'en dedans.

Crampons muables. — C'est dans le deuxième genre, c'est-à-dire dans les crampons muables, que se trouvent, comme le dit justement M. Delpérier, les véritables perfectionnements à la ferrure à glace française, et nous pouvons ajouter que c'est le clou qu'il a inventé, qui nous a donné les meilleurs résultats.

Ces crampons sont en fer ou en acier; ils sont en rapport avec le fer de deux manières distinctes : les uns adhèrent au fer en pénétrant dans sa substance; les autres sont fixés au fer sans y pénétrer.

Les premiers comprennent :

1° Le clou à glace, qui ne diffère du clou à ferrure que par la forme et le volume de sa tête.

Le cloutage à glace consiste à retirer de la ferrure deux, ou trois, ou quatre clous ordinaires et de les remplacer par autant de clous à glace que Ton fixe par un brochage tout à fait semblable à celui des clous à ferrer. C'est certainement le procédé le plus répandu en France.

2° Le clou Delpérier, que l'auteur a nommé aussi le clou-rivet : il diffère du précédent, en ce qu'il est broché sur la rive externe du fer, sans qu'il puisse pénétrer dans la corne et qu'il est logé dans une étampure supplémentaire, exécutée dans le fer, soit au moment où il est forgé, soit lorsqu'il est ajusté pour la ferrure.

On peut placer deux, trois, ou quatre de ces clous, et par suite on pratique autant d'étampures.

Ces étampures supplémentaires, au lieu d'être perpendiculaires au plan du fer, sont obliques en dehors de manière à s'ouvrir sur le bord supérieur externe du fer. Dans ces étampures, on introduit le clou rivé, dont le collet remplit exactement l'étampure et dont la tige, très courte et déliée, se rive sur le fer lui-même.

La fig. 87 (A A', B B', C C'i, représente l'étampure supplémentaire et le clou à glace.

M. Delpérier a de plus inventé un outil unique très utile pour l'exécution de son système dans tous ses détails (fig. 88). Cet outil n'est, en principe, qu'une tenaille dite de treillageur, ou une petite tricoise de maréchal. Cette tricoise se sépare en deux et s'accouple à volonté, par la disposition qu'affecte le goujon de l'articulation.

Ce goujon, immuable sur Tune des branches A, n'a pas de tête, en sorte que la branche B peut sortir et rentrer à volonté'. Les deux joues des mâchoires de la tricoise sont conforme'es en bouche de marteau.

L'extrémité' de l'autre branche A est formée en déri-

FiG. 88. — Tricoise Delpérier.

voir OU rogne-pied a. L'extrémité' de la branche B est formée en repoussoir b. En séparant les deux branches de la tricoise, vous avez dans une main le marteau et dans l'autre le rogne-pied ou dérivoir. En changeant les outils de main, vous avez en main droite le marteau et le repoussoir en main gauche. En réunissant les deux branches autour du goujon, vous avez en main la tricoise proprement dite. L'on voit donc que cet outil peut subvenir à tous les besoins du cloutage à glace où à rivets.

■ Le plus grand éloge que nous puissions faire de ce cloutage à glace, c'est de dire que nous le faisons appli-

FiG. 89. — Différentes formes de crampons vissés.

quer depuis quinze ans sur tous les chevaux de la Compagnie des omnibus, en pratiquant, dès le mois d'octobre,

les étampures supplémentaires, et qu'il nous a toujoursdonné les meilleurs résultats.

Autres systèmes. — Nous n'avons point besoin de décrire les crampons ou clous Coutelas, Lepeintre, etc., qui sont des modifications plus ou moins heureuses du clou Delpérier.

Il nous resterait à parler : i "des crampons vissés (fig. 88) qui ont été longtemps employés à Paris avant le clou si simple dont nous venons de parler. Tous les anciens ateliers ont un outillage destiné à la pose de ces crampons; 2° des crampons chevillés, qui ont été importés d'Allemagne; 3° et enfin, des crampons clavetés, ainsi nommés, parce qu'ils sont maintenus dans leurs alvéoles, au moyen d'une pièce détachée, que l'on appelle clavette. Les formes que présentent les têtes des crampons vissés que nous avons représentées ici, se retrouvent dans les crampons chevillés et clavetés.

Nous ne citerons que pour mémoire le crampon Mozer, qui est un crampon en couteau dont la base se sépare en deux ailes latérales et d'équerre, qui présentent chacune une ouverture carrée, destinée à correspondre à une étampure du fer. Ces deux ouvertures recevront les clous ordinaires qui doivent fixer le crampon sur le fer. C'est pourquoi on l'appelle aussi crampon superposé.

Il nous resterait à parler des ferrures dites orthopédiques et pathologiques, et même à dire un mot de toutes les inventions faites pour la maréchalerie.

Mais, nous avons pensé que, dans le premier cas, il valait beaucoup mieux s'adresser aux gens compétents, c'est-à-dire aux vétérinaires, qui seuls, en pareille matière, peuvent donner un bon conseil. Nous avons remarqué que toutes les descriptions qu'on peut donner de ces cas spéciaux ne suffisent pas pour remplacer la

pratique journalière, et que souvent on nuit plus ou moins à l'animal qu'on veut redresser, quand on n'a pas recours aux gens du me'tier. Ne voit-on pas le fer à planche, c'est-à-dire un fer dont les deux branches sont soude'es entre elles par les e'ponges, être employé comme une panacée universelle, et dans les cas les plus extraordinaires ?

Quant aux inventions, il faudrait un volume pour les contenir toutes, et, chose à remarquer, c'est que ce sont les gens qui n'ont jamais aucun rapport avec les chevaux qui en présentent le plus grand nombre.

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