LS CHEVAL

Ferrure Charlier. — C'est vers 1 860, que M . Gharlier commença ses essais de la ferrure à laquelle il a donné son nom et qu'on appelle aussi ferrure périplantaire.

Instruments employés. — Les instruments sont les mêmes que ceux employe's pour la ferrure française ordinaire, et voici, d'après M. Gharlier, les seuls qui en diffèrent :

Le ferretier à l'anglaise, marteau plus le'ger et plus commode que l'autre;

Les poinçons ronds, d'acier fondu non trempe', bien effile's pour étamper, plus effile's encore et un peu aplatis pour contre-percer :

Le boutoir à guide plus e'troit, ayant ses bords relevés à angle droit, d'une hauteur d/e i centimètre environ, et, à la face inférieure de sa lame, en son milieu, pourvu d'un guide régulateur formé par le prolongement de la monture, qui donne de chaque côté une largeur proportionnée à l'épaisseur de la muraille. Ce boutoir sert uniquement à pratiquer la feuillure ; on peut la remplacer par une rénette à guide.

Le fer employé est en barres de 20 millimètres de largeur, sur i5 millimètres d'épaisseur pour les grands pieds, et en barres de i5 millimètres de largeur sur 10 d'épaisseur pour les petits pieds. En tous cas, il faut choisir du fer qui se forge bien, ne casse pas, soit aussi doux que résistant, le meilleur en un mot; s'il est plus cher, il en faut beaucoup moins que pour les fers ordinaires.

Les étampures, par suite du peu de largeur du fer, sont toujours petites ; et, variant de 4 à 8, elles se font très à gras avec le poinçon. En pince et en mamelles les étampures se percent obliquement de dehors en dedans; en talons, elles devront être perpendiculaires.

Les clous qui conviennent à ces étampures sont co-

niques, un peu aplatis, non e'tranglés du collet comme le clou anglais et effile's de lames.

Pour adapter le fer (fig. 84), après avoir dérivé les clous et déferré le pied avec précaution, on abat, à l'aide d'une râpe ordinaire ou d'un rogne-pied, l'arête du bord inférieur de la muraille dans tout son pourtour pour former un biseau ou chanfrein qui facilite l'emploi du boutoir ou de la rénette, en raccourcissant le pied en pince, s'il en est besoin.

Fig. 84. — Fer prêt a poser.

On pratique ensuite sur le biseau, à l'aide du boutoir à guide, ou de la rénette, l'entaille en forme de feuillure qui doit recevoir le fer, la faisant un peu moins profonde que la hauteur de la sole et un peu moins large que l'épaisseur de la muraille, se guidant sur la zone ou ligne blanche qui sépare la sole de la muraille, et sur le trajet des anciens clous.

On donne au fer la tournure nécessaire en commençant par la pince et les mamelles, pour qu'il prenne bien le contour du sabot, suive très exactement, sans le déborder, le bord externe de la muraille sur laquelle il doit s'adapter face à face dans tout son pourtour, jus-

qu'à l'angle d'inflexion des arcs-boutants et s'y asseoir solidement sans autre ajusture que la tournure du pied ; l'encastrer entièrement dans sa feuillure, si la sole est forte et la muraille épaisse; mais, pour peu que l'une ou l'autre laisse à désirer, il ne faut pas craindre de laisser déborder le fer en contre-bas, du côté des talons surtout.

On ferre à chaud ou à froid, mais lorsqu'on ferre à • chaud, il faut avoir bien le soin de ne jamais pousser le fer vers la sole pour le faire porter, mais bien d'appuyer perpendiculairement sur la muraille.

On broche ensuite les clous comme dans la ferrure ordinaire.

M. Charlier, après avoir ainsi bien précisé les différents points de la méthode, recommande encore d'attendre que le cheval soit long ferré avant de faire la première application, de ne jamais toucher à la fourchette, à la sole et aux arcs-boutants.

Avantages de la ferrure Charlier. — Cette ferrure fut appliquée dans plusieurs sociétés de transport, entre autres à la Compagnie générale des omnibus, où elle donna d'excellents résultats.

C'est M. Signol qui dirigea les expériences, et dans son rapport, il arrive aux conclusions suivantes :

1° Allégement du fer, et économie des forces employées à soulever un poids inutile.

2° Conservation de l'intégrité du pied.

3° Amortissement des réactions, et par suite, conservation des membres.

Nous avons constaté aussi les bons résultats de la ferrure Charlier, et comme M. Signol, nous avons remarqué la solidité plus grande du cheval marchant sur le pavé glissant, et chose remarquable, pendant la saison des neiges et des glaces, les chevaux n'avaient pas besoin d'être cloutés.

Le prix de revient de la ferrure était à peu près le même pour les fers de devant, mais ceux des pieds de derrière s'usant un peu trop rapidement, devaient être renouvele's plus souvent et naturellement coûtaient plus cher.

Nous ne voulons pas reproduire ici les discussions ardentes qui eurent lieu à la Société centrale de médecine vétérinaire, entre les partisans et les adversaires de la ferrure périplantaire pendant Tannée 1866 et les suivantes, mais aujourd'hui tout le monde est d'accord pour reconnaître que la ferrure périplantaire est bonne, quand elle est bien appliquée. Nous ajouterons que M. Charlier, en la préconisant, a fait comprendre aux vétérinaires et aux maréchaux français tout le bénéfice qu'on pouvait tirer de laisser le pied intact, surtout dans ses parties internes. M. Charlier a rendu un service immense à la maréchalerie en remettant en vigueur les principes négligés ou oubliés depuis longtemps.

Après avoir amené certains perfectionnements à la ferrure française, nous voyons la ferrure Charlier modifier en bien la ferrure anglaise, et faire disparaître cette manie de l'ouvrier anglais de parer souvent jusqu'au sang la sole du pied des chevaux.

Il y a peu de temps le colonel Gillon, d'Edimbourg, a, dans une brochure, fait connaître les expériences nombreuses auxquelles il s'est livré. Il vante beaucoup la ferrure Charlier. Il recommande l'emploi de l'acier Ressemer pour son application. C'est un grand progrès, car ce qui souvent avait été un obstacle à l'adoption de cette ferrure, c'était l'usure rapide du fer; le colonel Gillon le fait disparaître par l'emploi de l'acier. Les chutes qui peuvent se produire lorsque le fer en acier porte seulsur le sol, sont beaucoup moins imminentes, lorsque le contact se produit non seulement avec le

métal employé, mais encore avec la fourchette qui, dans la ferrure périplantaire, prend tout son développement.

Ferrure des chevaux de trait. — Pour les chevaux

de trait, qui font généralement dans les villes le transport des personnes et des marchandises, on est beaucoup moins exigeant en ce qui concerne l'élégance et le fini de la ferrure. En général, les chevaux qui font ces services appartiennent à des compagnies ou à des particuliers, qui recherchent une ferrure économique, une ferrure qui empêche les chevaux de glisser sur les différents pavés de grès, de porphyre, sur Tasphalte et sur le pavé de bois qui composent les chaussées, et enhn une ferrure hygiénique qui évite les nombreuses boiteries dues quelquefois à la ferrure ordinaire et qui peuvent rendre les chevauxindisponibles pendant un temps plus ou moins long.

Pour tous ces chevaux, la ferrure ordinaire bien exécutée peut donner d'excellents résultats et nous n'avons que l'embarras du choix pour citer les entreprises de transports qui apportent les plus grands soins à la ferrure de leurs chevaux. Il faut bien reconnaître qu'en agissant ainsi, elles comprennent leurs intérêts, car tout cheval mal ferré peut devenir boiteux et par suite inutilisable.

De plus, si la ferrure ne permet pas à l'animal de prendre un point d'adhérence et d'appui sur les chaussées si variées des villes, il emploie à se maintenir sur ces sols et à se mouvoir les efforts qui devraient être employés à porter ou à traîner les fardeaux. Il y a par suite de ce fait une perte qu'on ne peut chiffrer, mais qui a une très grande importance.

La ferrure ordinaire, pour être bien exécutée, doit donc maintenir les pieds dans leur intégrité et conser-

ver les aplombs. La ferrure peut pallier certaines de'fectuosite's et maladies du pied, mais nous croyons qu'il faut être très prudent quand on veut s'en servir pour corriger les défauts d'aplomb. Quant aux ferrures exceptionnelles, nous avons déjà dit que c'est le vétérinaire qui doit en diriger l'exécution.

Avant de nous occuper du côté économique delà ferrure, nous voulons revenir sur la question de fixité sur les différents sols qui forment les chaussées des villes. La création des voies ferrées de tramways a compliqué le problème en ce sens que les chevaux marchent souvent sur les rails et glissent, quand ils ne se déferrent pas. Les crampons se prennent facilement dans la gorge des rails, et amènent l'arrachement du fer. Depuis longtemps déjà nous avions supprimé l'usage des crampons sur les parcours des voitures de tramways.

Mais ces voies ferrées devenant nombreuses dans l'intérieur de Paris, les chaussées de grès, de porphyre, d'asphalte, et même de bois, ayant remplacé un grand nombre des rues macadamisées, un nouveau problème s'imposait. Il s'agissait de trouver une ferrure qui permît aux chevaux de se maintenir sur ces nouvelles voies, et de ne pas dépenser à cet effet les forces qui étaient indispensables pour la traction des véhicules. Nous nous sommes livrés à cette recherche pendant plusieurs années, nous avons essayé les fers à rainures, à crampons, à chevilles métalliques, des fers en cuivre, en métal plus doux que le fer, des fers en corne, etc.

Non seulement ces moyens n'ont pas été sans présenter des inconvénients, mais quelques-uns amenaient des dépenses que nous ne pouvions faire.

C'est alors que, nous inspirant de la ferrure Charlier et surtout des idées exposées, il y a plus d'un siècle, par Lafosse, nous nous demandâmes si, en laissant se déve-

lopper assez la fourchette, pour lui permettre de porter sur le sol, il ne serait pas possible de l'utiliser dans l'appui, et de donner ainsi au pied une certaine adhérence. Au bout d'un certain temps, nous avions obtenu quelques résultats qui nous encourageaient à continuer, quand, par suite de notre nomination d'administrateur, nous confiâmes à M. Poretla direction du service de la maréchalerie de la Compagnie des omnibus. M. Poret continua notre système, mais ayant remarqué que, pour certains chevaux, par suite de l'épaisseur du fer ou parce que la fourchette n'était pas assez développée, l'appui se faisait difficilement, il eut l'heureuse idée d'employer le fer Lafosse à branches prolongées, mais rétrécies et amincies depuis les mamelles jusqu'à l'extrémité des éponges.

M. Poret réussit à merveille, et l'essai qu'il dirigea si habilement sur plusieurs dépôts, 'donna des résultats si satisfaisants que tous leschevauxde la Compagnie, sans aucune exception, furent ferrés ainsi.

Ferrure Lafosse. — Laissant de côté toutes les tentatives faites par notre ami, M. Poret, nous décrirons seulement le fer qui résume toutes ses recherches et qu'il a présenté à la Société centrale de médecine vétérinaire de Paris, en décembre i885, qui, sur un rapport favorable de M. Weber, lui accorda une médaille d'or.

Examinons d'abord rapidement le fer et ensuite la manière de l'appliquer sous le pied, laquelle diffère un peu de celle employée dans la ferrure ordinaire.

La figure 85, représentant les deux modèles de fers * en usage à la Compagnie des omnibus depuis quinze ans, nous dispense d'entrer dans de grands détails de description. Le fer mécanique à devant (modèle n° 3) a o™,o23 de largeur en pince et o™,oi5 d'épaisseur. Ces deux dimensions vont en diminuant progressive-

ment pour n'être plus en éponge que de o™,oi en largeur et de o'°,oo5 en épaisseur, soit une diiférence de o™,oi3 et de o™,oi. Il est important que le plan incliné formé par les branches commence en quartiers.

La longueur du fer, mesurée de la pince à Téponge, varie entre o°',i4 et o'^,i7.

Quelle que soit la dimension, le nouveau fer n'a que six étampures. Son poids varie entre 700 et 900 gr.

Le fer à derrière a o™,o3 de largeur en pince et en

FiG. 85. — Fers usités a la Compagnie des Omnibus.

mamelles et o°',oi5 en talons; o°',oi8 d'épaisseur en pince et 0^,007 en éponge.

Il pèse de 800 à i 000 grammes, a les mêmes dimensions en longueur que le fer à devant et 6 ou 7 étampures ; 6 pour les petits fers et 7 pour les grands.

La garnitiire est supprimée aux pieds de devant et aux pieds de derrière, ce qui nous a permis de n'avoir plus qu'un seul modèle de fer pour les pieds de devant et un seul pour ceux de derrière.

Les étampures, placées à la même distance de la rive externe, sont réparties également sur les deux branches exactement semblables. En un mot, nous avons supprimé, par cette uniformité, la distinction en fers du

pied droit et fers du pied gauche : les deux fers s'appliquent indifféremment aux deux pieds. C'est une simplification dans la confection des fers me'caniques, il suffit de deux matrices au lieu de quatre. Cette diminution de matériel permet de réaliser une économie sur le prix de revient.

L'ajusture est faite à l'anglaise par l'ouvrier au moment de poser le fer. Cette ajusture, qui laisse la face inférieure du fer plane, ne fausse pas l'aplomb comme l'ajusture française, surtout l'ajusture exagérée que l'on pratique sur les fers un peu larges comme ceux que nous employons.

En résumé, nous nous sommes attachés à ramener la pratique de la ferrure à son véritable rôle : placer sous le pied une bande métallique qui s'adapte exactement au bord plantaire de la paroi, la protège contre l'usure et permette au pied de conserver son aplomb régulier en donnant à cette bande des épaisseurs différentes en rapport avec le mode naturel d'user du cheval sauvage ou non ferré.

Nous arrivons maintenant à la manière de préparer le pied pour recevoir la ferrure Lafosse.

Le maréchal, après avoir enlevé le vieux fer, suivant les règles ordinaires, place le fer neuf sous le pied, puis il applique le dos de son rogne-pied en travers des branches de la fourchette et coupe le bord plantaire de la paroi en talons, jusqu'à ce que les deux branches du fer soient exactement sur le même plan que la fourchette ; de cette façon, il est sûr que le pied est d'aplomb transversalement.

L'aplomb antéropostérieur est la conséquence forcée du précédent. En effet, après avoir paré les talons, le maréchal peut se rendre compte de la quantité de corne qu'il a à enlever en quartiers et en pince, place à plu-

sieurs reprises le fer froid sous le pied, et abat la paroi jusqu'à ce que le fer porte dans toute sa longueur, ce qui n'a lieu que lorsque la pince a la longueur voulue, tant que cette partie est trop longue, le fer ne porte pas en talons. Le maréchal promène une dernière fois son rogne-pied sur la fourchette pour s'assurer que jusqu'aux mamelles pour les pieds de devant et en pince pour les pieds de derrière, le fer est sur le même plan que la fourchette. La face intérieure du pied est alors parfaitement horizontale et le membre d'aplomb. Dans l'action de parer le pied, l'ouvrier ne doit jamais couper ni la sole, ni les arcs-boutants, ni la fourchette. Quelque primitif que soit ce moyen, il nous a paru,, en raison même de sa simplicité, le meilleur et le plus à la portée de l'ouvrier maréchal qui n'emploie pas volontiers d'autres instruments que ceux dont il a l'habitude de se servir. Ce procédé donne toujours un résultat certain.

Une fois le pied pare', le maréchal met le fer au feu, lui donne exactement la forme du pied, lève le pinçon, et donne l'ajusture anglaise.

Le pied étant paré d'aplomb, le fer chaud ne doit être appliqué qu'une ou deux fois pour niveler le bord plantaire et former dans la corne la place du pinçon qui ne doit jamais être faite d'avance avec le rogne-pied. C'est là une des pratiques vicieuses des maréchaux, car tivec le rogne-pied, l'entaille faite pour le pinçon est toujours plus grande qu'il ne convient et oblige l'ouvrier, une fois le fer posé, à couper la forme des mamelles qui débordent le fer ou à la râper outre mesure et, en faisant reculer le fer, à le rendre trop long.

Le maréchal attache ensuite son fer comme à l'habitude sans donner aucune garniture et avec six clous seulement.

Cette ferrure nous a permis d'atteindre le résultat que nous recherchions, c'est-à-dire à donner aux chevaux une adhérence plus grande sur les sols glissants.

Au point de vue hygiénique, nous avons constate l'exactitude des avantages attribués par Lafosse à ce mode de ferrer. Au point de vue économique, nous verrons que le résultat a été excellent. Déjà nous avons reconnu que le fer ordinaire s'usant très rapidement en pince, devait être retiré alors qu'un tiers à peine du fer était usé et donnait une déferre représentant les deux tiers du poids du fer neuf.

Si nous consultons les tableaux statistiques de la maréchalerie des années qui précèdent les expériences, nous trouvons que la déferre représentait 60 à 65 p. 100 et que la quantité de fer utilisée n'était que de 35 à 40 p. 100. Aujourd'hui, grâce à la ferrure Lafosse, nous sommes parvenus à renverser cette proportion.

L'examen des déferres nous a conduit rapidement à cette conclusion que, depuis la mamelle jusqu'à l'éponge, l'épaisseur du fer usé ne dépassait guère 2 à 5 millimètres et, comme conséquence, que toute la partie des branches qui ne s'usait pas ne servait à rien et pouvait sans inconvénient être supprimée.

La preuve de ce fait est dans l'usure des déferres en acier ; celle-ci a été tellement régulière que la qualité du métal a permis de les laisser jusqu'à ce qu'elles soient réduites à une épaisseur moindre d'un millimètre.

M. Poret terminait sa note à la Société centrale de Médecine vétérinaire, en formulant les conclusions suivantes : 1° Cette ferrure est, comme la ferrure ordinaire, applicable à tous les pieds, aussi bien aux pieds étroits et creux qu'aux pieds larges, plats et à talons bas.

2** Par la conservation de la fourchette qui arrive à acquérir un développement considérable, elle fournit à l'ouvrier un point de repère, qui lui fait totalement défaut avec la ferrure ordinaire, point de repère qui lui permet de s'assurer que les deux quartiers ont exactement la même hauteur, les deux éponges devant être sur le même plan que la fourchette.

3° Au point de vue hygiénique, elle prévient, en régularisant Taplomb, le développement des seimes quartes et autres, des bleimes et de l'encastelure.

4° En augmentant la sûreté du point d'appui du cheval sur le sol, cette ferrure supprime les glissades, les écarts, et donne plus de confiance à l'animal et lui permet de déployer, utilement et avec moins de fatigue, la force nécessaire pour mettre en mouvement la charge plus ou moins lourde qu'il doit traîner.

5° Elle permet de réduire le poids du fer d'un cinquième à un quart, de ne mettre que 6 clous au lieu de 8, et de diminuer la dépense et les chances d'accidents de piqûre.

Toutes ces conclusions sont parfaitement justes, car depuis Texpérience a continué et tous les chevaux de la Compagnie sont restés ferrés d'après cette méthode. Les affections du pied sont rares et, sur un nombre d'indisponibles pour toutes affections internes ou externes qui varient entre 2 et 2,80 p. 100 sur l'effectif moyen journalier, elles ne figurent guère que pour o,5o à 0,60 p. 100. Les seimes, qui sont les plus fréquentes, apparaissent surtout sur les chevaux nouvellement achetés, mais ne tardent pas à disparaître au fur et à mesure que les parties postérieures du pied se développent et que la fourchette arrive à l'appui sur le sol.

La statistique des timons et brancards cassés, que M. Weber, rapporteur, a présentée à la Société centrale

de médecine vétérinaire, permet de constater que les chutes continuent à diminuer dans des proportions que nous n'avions jamais osé espérer.

Un certain nombre d'objections ont été présentées, lors de la discussion sur cette ferrure à la dite Société, mais notre savant ami, le rapporteur, s'est contenté, pour y répondre, de citer les réfutations de Lafosse, le père de cette ferrure, à toutes les objections qui avaient déjà été faites à son époque.

Nous reproduisons ici cette partie du rapport :

i'"® objection. — Cette ferrure foulera les talons, causera des blessures.

Répoîîse. — Les talons dans Tappui ne supportent pas seuls le poids du cheval, puisque la fourchette en porte une grande part.

2°''^ objection. — Les talons s'usent trop.

Réponse. — Erreur, puisqu'il faut en abattre chaque fois qu'on ferre.

3"^*^ objection. — En ne parant pas les talons on occasionne des bleimes.

Réponse. — L'arc-boutant ayant été respecté, cela n'arrive pas.

4™*^ objection. — La fourchette doit être fatiguée parce que le cheval marche dessus.

Réponse. — Il suffit de s'en rapporter à l'expérience.

S"^*" objection. — La fourchette sera plus sujette à avoir des fies ou crapauds.

Réponse. — Gomme la précédente.

6™^ objection. — Les tendons se fatiguent.

Réponse. — C'est le contraire.

7°"*^ objection. — La sole sera plus facilement blessée.

Réponse. — La sole augmente de force au contraire puisqu'elle n'est jamais amincie.

8°"" objection. — Le cheval a de la peine à marcher, il doit boiter.

Réponse. — Il suffit de regarder pour constater que le cheval tient mieux le pave'.

9°'*' objection. — • Le fer est mal attaché.

Réponse. — J'en appelle à l'expérience.

io™° objection. — Les chevaux n'ayant pas de crampons seront sujets à glisser.

Réponse. — C'est le contraire.

Nous n'insisterons pas après ces citations, et, du reste, il y a un moyen de se convaincre de la ve'rité des affirmations de Lafosse, c'est de voir circuler les douze mille chevaux de la Compagnie des omnibus, qui depuis bientôt dix ans ne portent plus d'autres fers que ceux que nous avons décrits.

Les cochers eux-mêmes sont convaincus , ils ne cherchent plus à faire couper quand même les fourchettes de leurs chevaux.

Tous les propriétaires qui doivent utiliser des chevaux dans les villes, où les^chaussées sont glissantes, et qui sont parcourues par des rails, trouveront un avantage sérieux à employer la ferrure Lafosse. Cela ne veut pas dire que, même pour les chevaux utilisés en dehors des grands centres, il nV a pas avantage à employer ce fer.

La fabrication mécanique se trouve aussi singulièrement facilitée, par la suppression de la garniture, par le même étampage pour tous les fers, et par la disparition des différences d'épaisseur pour les deux branches. Le fer devient une sorte de médaille uniforme à frapper.

Dans l'usage de ce fer, on s'est plaint quelquefois de l'épaisseur qu'il fallait lui donner pour que l'usure n'en soit pas trop rapide, c'est pourquoi nous avons tenté quelques essais avec l'acier, surtout aujourd'hui que cette matière est très bon marché.

Ferrure en acier. — Les expériences faites avec ce me'tal n'avaient jamais donné de bien bons résultats, parce ^que les animaux se trouvaient en rapport direct avec les surfaces résistantes des chaussées par un fer en acier dur et poli. Mais avec la fourchette venant porter sur le sol, cet inconvénient disparaissait et diminuait la facilité de glissement. Aussi avons-nous été très satisfaits de l'application de Facier à la ferrure Lafosse, de même que le colonel Gillon en Angleterre a obtenu un excellent résultat de ce métal à la ferrure Charlier.

Dans ces conditions, il est possible de mettre des fers très légers et d'attendre leur usure jusqu'à quelques millimètres d'épaisseur. C'est donc à notre avis un nouveau perfectionnement apporté à la ferrure. Et nous sommes heureux de rendre justice encore une fois à M. Poret, qui s'est consacré d'une manière toute spéciale à cette fabrication. Il est parvenu à créerun modèle unique pour les pieds de devant et un autre pour les pieds de derrière. Ces fers, qui ne pèsent que 5 à 700 grammes sont fabriqués par les usines et remplaceront d'ici peu tous les fers en fer que nous avons employés jusqu'à ce jour.

La difficulté estgrande pourtrouver exactement Tacier qui convient pour fers à cheval. Après de nombreux essais avec tous les aciers employés dans l'industrie pendant ces dernières années, nous avons vu que l'acier qui pourrait être le plus avantageusement utilisé pour la fabrication des fers à cheval, était un métal extra-doux, c'est-àdire du fer fondu homogène. Il nepeut s'y produire de dessoudure. Comme composition, cet acier peut contenir :

Carbone 0.08 à 0.12 p. 100

Silicium o.o3 à 0.12 p. 100

Phospiiore o.o5 à 0.08 p. 100

Manganèse o.3o à o.5o p. 100

Cet acier ne prend pas la trempe et soude facilement.

Il est intéressant de faire connaître aussi les analyses des diffe'rents échantillons d'aciers pour fers à cheval que nous avons essayés.

Carbone. . .

Silicium. . .

Phosphore .

Manganèse .

Trempe. . .

dur

dur

1/2 dur

pas

Soudase. . .

bien

assez bien

bi

ien.un peu

isec

très bier

C'est l'acier B qui a donné les meilleurs re'sultats pour la fabrication du fer. La difficulté est d'avoir une grande résistance en évitant la fracture.

Prix dé revient. — Le prix de revient de la ferrure varie beaucoup suivant les circonstances dans lesquelles elle est pratique'e. Nous avons déjà fait comprendre par les détails qui précèdent, que, suivant que les ouvriers recevront des fers fabriqués ou qu'ils forgeront euxmêmes, il pourra y avoir des différences notables. La ferrure de luxe est aussi payée plus cher que la ferrure courante. Dans un atelier bien tenu, on sait toujours exactement à quel prix revient la maréchalerie. Notre intention n'est pas d'établir ce budget, parce qu'il se compose d'éléments tellement complexes, qu'il varie beaucoup suivant le loyer de l'établissement, suivant le nombre de chevaux à ferrer, suivant les ferrures à exécuter, etc.

Mais nous pouvons profiter de l'expérience que nous avons acquise pendant vingt-cinq ans en voyant nos prédécesseurs dirigerce service, en le dirigeant ensuite nousmême dans une compagnie qui a toujours compté depuis cette époque de 8000 à 14000 chevaux travaillant régulièrement.

Une des grandes difficultés à surmonter, c'est la ré-