FROCSREER ME EE AR ONE E
Consommation comparée avec les autres pays d'Europe. — Combien dérisoires apparaissent les chiffres de nos importations en comparaison des quantités consommées en Angleterre, pays qui a pourtant bâti sa fortune sur le charbon. Il a été importé dans le Royaume-Uni, en 1920, près de 1.700.000 tonnes d'huiles combustibles, plus de 2 millions et demi de tonnes en 1921 et près de 2? millions de tonnes en 19221. La consommation des Pays-Bas et, dans une moindre mesure, celle de la Suède, ressortent aussi comme particulièrement élevées : dans ces deux pays, le moteur à combustion interne a atteint un état de perfectionnement technique et de développement industriel inconnu chez nous.
4. Les quantités (qui ne comprennent pas les produits extraits du pétrole brut traité en Angleterre) se décomposent comme suit (Petroleum Times, 21 janvier 1922 et 13 janvier 1923):
1920 1921 1922 tonnes tonnes tonnes MO OÏ Rss een ee armee cemaunet 1.466.200 2.241.700 1.655.000 CRC LT Or eo eo ME 211.300 303.000 277.000
L'augmentation considérable de la consommation de fuel-oil en 1921 s'explique, pour une large part, par la grève des mineurs qui, au cours de cette année, sévit durant de longues semaines.
Importations d’huiles combustibles dans les principaux pays d’ Europe
en 1921.
QUANTITÉS IMPORTÉES PAYS IMPORTATIONS par TÊTE D'HABITANT tonnes kilogrammes AT lELeRTE encre ee ne 2.555.000 ! 46,8 SDS ec Soococc boens tour 45.296 2,3 ÉRAN CE NE IPN ARRET U 49.860 1172 MAC PRE RS Re ee , 48.830 122 Paye Das terre mer GURE 152.846 23,5 DS LOUIS ME el a SE NM PE RTS 36.571 6,5 SUISSE Le ne re M ME eee ie 8.873 2e
1. 1.930.000 tonnes en 1922, sans compter les quantités extrailes du pétrole brut.
Avenir réservé à l’emploi des combustibles liquides. — L'utilisation encore embryonnaire des combustibles liquides est-elle appelée à prendre en France une large extension ? La question se pose différemment pour le fuel-oil et pour le gasoil!. Le gas-oil est assuré d'un débouché très vaste le jour, prochain peut-être, où les moteurs Diesel et semi-Diesel, qui battent déjà, sur le terrain du rendement thermique et de l’économie d'exploitation, la machine à vapeur, pourraient rivaliser avec elle sur le chapitre de la souplesse et de la robustesse*. Quant au fuel-oil, l'enthousiasme un peu factiee qu'il a suscité après l'armistice, semble quelque peu tombé, et il règne aujourd'hui un certain scepticisme sur l'avenir immédiat de son emploi dans les installations ter. restres. Les cours actuels du fuel-oil ne permettent pas de
1. Avec le gas-oil on peut ranger le motor-fuel-oil, produit obtenu par le mélange du fuel-oil et du gas-oil.
2. La Société des Automobiles Peugeot a fait faire, en septembre 1922, à l’une de ses voitures, munie d'un moteur Tartrais, et brûlant uniquement du gas-oil, le voyage Paris-Bordeaux-Paris : tentative des plus intéressantes, bien que ce nouveau type de moteur ne soit pas encore pratiquement au point.
