ibid., IV, 523, 761, 962; V

h. Ibid., IV, 252, 889, 890; V, 302.

i. Monlciiresiien, p. 134-135.

En revanche, la France avait maintenu sa prééminence sur les autres puissances'. Les efforts du roi catholique pour accréditer un ambassadeur auprès de la Porte avaient échoué*, les atteintes portées au privilège de pavillon de la France avaient été réparées 3 et notre ambassadeur, Savary de Brèves, avait fait modifier les anciennes capitulations dans un sens favorable à la France. Le traité ou capitulation du 20 mai 1604 entre Henri IV et le sultan Acbmet soumet toutes les nations qui commercent par mer avec l'empire ottoman, à l'exception des Vénitiens et des Anglais, à l'obligation de naviguer sous le pavillon français. Les Français obtiennent le droit d'exporter les marchandises dont la sortie est prohibée : cuirs, cordouans, cires, cotons en laine et en fil, blés fart. 7 et 12). En leur faveur, le traité applique le principe que le pavillon couvre la marchandise et dérogeau principe que le pavillon confisque la marchandise. En d'autres termes, les vaisseaux français portant de la marchandise ennemie ne seront pas capturés pas plus que les Français et les marchandises françaises sous pavillon ennemi (art. 9 et 10). L'art. 14 est dirigé contre les pirateries des Barbaresques. L'art. 15 accorde à nos nationaux le droit de pêcher le corail et le poisson dans le golfe de Stora Courcouri, dépendant d'Alger, et sur toute la côte barbaresque. Les contestations entre Français sont soumises à la juridiction de leur ambassadeur et de leurs consuls (art. 18). Les Français poursuivis en justice par les indigènes doivent être assistés d'un interprète (art. 34). Les biens des Français décèdes seront délivrés à leur exécuteur testamentaire, et, s'ils meurent intestats, aux ambassadeurs et consuls pour les faire parvenir à leurs héritiers (art. 28). Les capitulations accordées aux Vénitiens sont applicables aux Français (art. 38) 4 .

1. Notes sur quelques articles du traité de 1GQ4, par Savary de Bresvcs, et art. it, v, vi du même Iraité.

2. Discours fait par le s' de Brèves du procédé qui fut tenu lorsqu'il remit entre les mains du Roy la personne du duc d'Anjou.

3. En 1602 la protection des Hollandais et des Irlandais lui avait été enlevée. Lettres miss., V, 547-548. Lea Anglais avaient fait mettre soua leur pavillon la commerce flamand.

4. Diiimint, Corps diplomatique, V, part. II, 39-42. Cf. pour lea avantages nouveaux allribuéa à la France par celle capitula lion, les observations que lui a consacrées S.iviirv de Jtrèves dans son Discourt sur l'alliance qu'a le Roy avec le Grand Seigneur et de l'utilité qu'elle apporte à la Chrestienié,

a traité de 1536.

LE COMMERCE 1IE Ll l'HA.'VCE SODS HE^HI IV. 43

Bien que la France ne possédât plus à l'époque de Henri IV le monopole absolu du commerce avec les Etats du Grand-Seigneur, q que la découverte du passage du cap de Bonne-Espérance eût enlevé à notre marine marchande une partie du transît des produits de l'extrême Orient, le port de Marseille n'en était pas moins l'entrepôt le plus important des marchandises du Levant. Il n'occupa pas toutefois ce rang pendant toute la durée du règne

"e ce prince. La guerre civile et la peste (1580) l'en avaient fait déchoir. En 1599, le commerce marseillais était presque entièrement ruiné. Ce fut pour le ranimer que le consul Honoré de Montolieu proposa a la municipalité, le 5 août de cette année, la

rèation d'une commission qui devint plus tard le bureau et enfin

* chambre de commerce '. Si l'on compare cette décadence à la

prospérité décrite par une relation vénitienne rédigée peu de

ips après la mort d'Henri IV, la relation de Gussoni et de

Nanî, on voit que cette ville s'était entièrement relevée et qu'elle

Lait devenue la reine de la Méditerranée. Décrire le commerce de Marseille, c'est faire connaître le mouvement presque entier du trafic avec le Levant et en même temps presque tout le commerce de transport que la prépondérance des marines marchandes delà Hollande, de l'Angleterre et de l'Espagne, avait laissé à notre pays.

Le port de Marseille, à l'abri de tous les vents, assez vaste

tour recevoir toutes les flottes de l'Europe à la fois, contenait plus

le 300 vaisseaux. Son trafic avec le Levant en occupait plus de soixante-dix. Ses vaisseaux transportaient dans le Levant des réaux espagnols, du corail, des soieries et des draps. Ce transport

" i numérairo s'élevait, d'après les ambassadeurs vénitiens, a deux millions et demi d'écus d'or. Montchrestien, qui écrivait peu après, l'estime à plus de sept millions d'écus, dont un tiers en monnaie française et les deux tiers en espèces espagnoles'. Ce numéraire ne payait pas de fret, mais le patron du vaisseau avait mandat de l'employer en achat de soies grèges ou de drogues, et, à son retour, il touchait cinq pour cent pour le fret et la commission. Outre les drogues et les soies, les vaisseaux

îarseillais rapportaient du Levant de la noix de galle, des épi—

1. Précis de l'kkt. de la chambre de commerce dp Marseille, p. 1, en liMe do l'inventaire des archives hist. de celte chambre, (mr O. Tessitr. Marseille, 1878, in-4".

44 V.. F»G!VIEi!.

ceries de tout genre, des filés, du coton, des toisons de moutons, etc. Ce trafic était pour la plus grande partie un trafic de commission et de transport. Ces commissions venaient d'Espagne, d'Italie, d'Amsterdam, de Hambourg, de tous les pays de l'Occident. Il se faisait aussi a Marseille des prêts à la grosse aventure à dix-huit et dix-neuf pour cent remboursables, capital et intérêt, deux mois après le retour', La relation vénitienne nous fait connaître le chemin que prenaient ces denrées du Levant une fois arrivées à Marseille. Une grande quantité de cotons en laine et en fil, de drogueries, de soie, était expédiée à Vincenzo Malvasio, grand marchand en gros de produits levantins, établi à Finale, près de Savone, qui les expédiait à son tour à Milan, à Pavie, à Alexandrie, en Piémont et en Lombardie. Ces produits prenaient aussi le chemin de Gênes et de son territoire, où étaient importées surtout beaucoup de soies legis, ardassines et buratines 1 . De Gènes, une partie de ces marchandises était transportée en barques à Livourne, dans le territoire lucquois, à Civita Vecchia, d'où elles se répandaient dans toute la Toscane et à Rome. Il en entrait aussi une partie en Espagne par Barcelone et Valence. La plus grande partie des soies grèges de tout genre, ainsi qu'une partie des cotons eu laine et en fil, était expédiée à Lyon. Ces marchandises y acquittaient les droits de douane et se plaçaient en France, à Anvers, dans la haute et la basse Allemagne 3 . De Marseille à Lyon elles ne payaient pas de droit de douane et le prix du transport ne dépassait pas deux ou deux et demi pour cent. Le moment où les ambassadeurs vénitiens se trouvaient a Marseille était pour la ville, comme pour le commerce marseillais, un moment de renaissance et de prospérité. Il y avait tel jour où l'on y vendait plus de 300 balles de soie. On

i. Si danno ollradi cio danari a rïsego {/lotir risehinï; di nave alli marinari e ad altri oui 18 e 19 per cento, nelli di ogni spesa, ed hanno tempo a pagar il riipïtalr; o jiro iloj'o yiunli a Marsiglia due mesi. ". Noms de diverses espèces de suies gréées venant du Levant, de Perse, s Inde* ou de la Cbine. Savary, Dîct- du commerce, v Soie. t. Celle situation rcsseinMail bien peu » celle que nous représentent Du s Canaye quand il parle en 160! de la ruine du commerce de Lyon et un député de cette ville aux Klats itti Daupbiné qui, deux ans avant, rnait en ces termes : •< Déjà toutes les marchandises qui du Levant îoient à Marseille et do là à Ljon ont quitté l'ancien passage et cherché

■ou [es. plus longues, plus pi'nilili's. mais plus sùrcs. a Discours c' r Forbounais, I, 41.,

réparait les vieilles maisons, on en construisait d deux aus la population augmentait.

C'était surtout aux dépens de Venise que le commerce de transit de Marseille se développait. Comme ou pense bien, ce qui attire surtout l'attention des ambassadeurs vénitiens sur la prospérité commerciale de Marseille, c'est le tort qu'elle fait à leur patrie. Ils se demandent pourquoi les marchandises du Levant prennent le chemin de Marseille plutôt que celui de Venise. Ils expliquent cette préférence par différentes causes : les vaisseaux marseillais, moins grands et plus légers que les vénitiens, vont plus vite et les équipages, étant associés aux bénéfices de l'armateur (navigando alla parte), déploient plus de zèle, et aussi plus de courage quand ils sont attaqués par les pirates. L'infériorité de Venise tient encore aux nombreuses faillites qui ont ébranlé le crédit dans la république et aux pertes que la piraterie a fait subir au commerce vénitien. Mais ces raisons ne sont que secondaires. En effet, les Marseillais sont plus encore que les Vénitiens exposés aux pirates, car ils sont obligés de passer devant Alger et Tunis. Pour protéger leur commerce contre les Barbaresques, ils avaient même pris à leur solde Simon Dansa, auquel ils donnaient 7,000 écus par an pour escorter leurs vaisseaux jusqu'au delà de Malte, et, lorsque cet habile marin avait été pris par les corsaires de Tunis, ils avaient engagé un autre capitaine aux mêmes conditions. Ni la piraterie, ni l'ébranlement du crédit à Venise, ni la différence des vaisseaux marseillais et vénitiens ne suffisent à faire comprendre pourquoi le commerce entre le Levant et l'Europe préférait la voie de Marseille. La vraie raison, c'était l'économie que le commerce européen trouvait à se servir de la marine marchande marseillaise. Les Lyonnais, dont la ville était le principal débouché ou le principal entrepôt des marchandises du Levant, déclaraient qu'ils préféraient la voie de Marseille à celle de Venise à cause des frais excessifs que coûtait le transport sur les vaisseaux vénitieus. Les droits que les négociants lyonnais auraient eu à payer dans les échelles de Syrie, s'ils s'étaient

ressésàdes armateurs vénitiens, notamment le droit de cottimo , l'obligation de n'acheter qu'aux maisons vénitiennes et non aux indigènes, le taux exorbitant du fret et des assurances, le cours peu élevé de l'or à Venise 1 , c'étaient autant de raisons

. Difonu qudli ili Liom;, die in i>oi troiijio È gratala 1

46 G. FÀGXIEZ.

pour que la marine marchande vénitienne ne pût soutenir la concurrence de la marine marseillaise dans la Méditerranée. La relation de Gussoni et de Nani établit le total des frais que les marchandises expédiées des échelles de Syrie à Lyon par Marseille ont a supporter, afin que la seigneurie puisse les comparer aux frais du transport par Venise et réduire ceux-ci sur le même pied que ceux-là pour ramener a Venise le commerce de transit. Les réaux espagnols, qui formaient l'article d'importation le plus considérahle dans les échelles du Levant, payaient en principe aux Turcs dix pour cent d'entrée, mais en fait beaucoup moins (ma non si pagano mai tutti a gran giunta). Le fret pour l'aller et le retour coûtait cinq pour cent. Les Marseillais et les étrangers ayant épousé une femme de Marseille étaient exempts de droits d'entrée et de sortie dans ce port. Les étrangers payaient seuls cinq pour cent sur les soies grèges et les drogues, et un pour cent sur toutes les autres marchandises '. Le taux des assurances pour l'aller et le retour était de neuf pour cent. A ces frais il faut ajouter un droit de deux écus par balle dont le produit était destiné à payer le capitaine qui escortait les vaisseaux marseillais pour les protéger contre les Barbaresques et un droit de cinq écus par balle pour le transport de Marseille à Lyon. C'était tout : ni droit de cottimo ni droit de quarantaine pour le séjour au lazaret E .

Cette énumération, il est vrai, n'est pas complète. La relation vénitienne oublie le droit de deux pour cent qui revenait à l'ambassadeur de France à Constantinople et le droit de deux pour cent au profit des consulats de Syrie 3 .

C'est Henri IV qui créa le premier, à l'origine il n'était payé que par les vaisseaux français. M. de Brèves obtint du sultan que les vaisseaux étrangers naviguant sous pavillon français y

in Soria, ollrc quello clic pagano j;li allri, vi sono le spese ili coltimo, li noli ingorili, le sicurtà a prezzo ecceasivo eil ollre di cio e nceessario, che quelll

che vogliono comprare per Lione comprino da noi, hatino anco il il; -> délie

monete valcndo da noi l'oro meno. Barozzi cl Horeliet, série 11, fume I, p. 495.

1. Cf. Ica droits perçus a Marseille en 1660 sur tes négociants étrangers. Forbonnais, J, 430. Voir aussi I, 359.