Mémorial, cité

4. Arch. départementales de la Gironde, registre des arrêtés, n° 47, arrêté du 28 septembre 1821.

Prost gute-

tures, cavaliers etbestiaux, à l'aller et au retour. Le prix du passage avait été fixé à un sou par personne et sa charge, cinq sous par cavalier ; les voitures payaient suivantqu’elles étaientà deux ou quatre roues. Comme le lendemain de l’ouverture se trouvait un dimanche, les Bordelais en nombre immense voulurent se donner le plaisir de fouler d’un pied vainqueur la grande rivière. La recette ne produisit pas moins de 1850 francs ', somme qui marque, à cinq centimes chacune, 35000 traversées! C'était de bon revenu, et de bon augure pour la Société du pont.

Quand le préfet partit, il restait encore à construire, de chaque côté, les chemins de montée, à paver la chaussée, former les trottoirs, placer les parapets, bâtir les quatre pavillons. Tournon estimait ces travaux à la somme de 600 000 fr. Sous sa préfecture, la dépense totale pour le pont avait été de 6 500 000 francs *, chiffre qu’on aurait « dépassé de beaucoup, disait-il, si une économie très sévère » n'eût présidé aux travaux. Il ne laissait donc à ses successeurs que des détails à parachever, et comme la dernière toilette à faire, d’une œuvre grandiose dont Bordeaux, sans lui, n’eût vraisemblablement pas Joui de longtemps *.

Un pont à Libourne se présentait comme le « complément indispensable ‘ », et comme la prolongation de celui de Bordeaux. À quoi bon avoir vaincu la Garonne, si sa rivale la Dordogne barrait toujours la grande route de Paris ? Aussi, quand il apparut à tous que sous l’ardente impulsion du préfet et de Deschamps, malgré les opposants et les sceptiques, le superbe monument sur le fleuve devant Bordeaux allait