MANCHESTER. — ORIGINES

dans les résultats qu'elles ont fourni. Les mouvements des docks de Lîverpool ont porté, dans les années les plus actives, sur cinq millions de tonnes, et les prélèvements des compagnies cnt atteint jusqu'à dix millions de francs, répartis sur les divers services. Le coton seul figurait, quand les transports étaient libres; pour 2,400,000 balles par an dans le chiffre de ces existences et pour plus de la moitié dans le milliard dont se composent les importations. N'estce pas là un encouragement suffisant pour les pays où ces institutions sont encore à l'état d'ébauche? De grands perfectionnements ont été obtenus depuis ^époq^e où notre savant confrère, M. Charles Dupin, lés proposait en exemple; on peut désormais agir à coup sûr et à moins de frais, choisir les meilleurs types dans chaque détail et les combiner dans une application intelligente. Plusieurs de nos ports de commerce sont sur la voie ; ils ne pourraient plus sans déchoir se passer d'un instrument sibien éprouvé ; le bénéfice en est manifeste, et la dépense de premier établissement a subi de telles réductions que les docks de Marseille, entrç autres, coûteront, par mètre carré de surface, deux tiers de moins que ceux de Liverpool.

Suivons maintenant ces cotons du lieu où ils débarquent à celui où ils seront mis en œuvre. En moitis de trois heures le doyen des chemins de fer anglais les a déposés dans les gares de Manchester, d'où ils se distribuent dans les ateliers de la ville ou des localités adj^acentes. On a comparé Manchester à une araignée qui, du centre de sa toile, se porte aux extrémités pour en étendre laborieusement le réseau. L'image est assez juste. Il y a un siècle, cette grande cité commerciale n'était encore qu'un bourg relevant d'un seigneur, et telle est chez dos voisins la persistance des coutumes qu'elle n'a cessé, légalement par-