X CHARRUE TOURNANTE
C^est une idée de M, Arbuthnot , qui n'a point encore été exécutée , mais qu'il se propose de faire exécuter , aussitôt que la multitude de ses occutoations le lui permettra. L^inconvénient qu'il reproche aux charrues ordinaires , c'est que les socs en sont nécessairement si étroits qu'ils ne peuvent couper le sillon et qu'il est impossible d'y fixer im versoir qui remplisse complètement sa destination. La présente charrue doit être exempte d^ ces deux incdnvéniens.
On peut voir d'après les précédentes esquisses , que M. Arbuthnot a fait une étude particulière dô la construction de toute espèce de charrues. Désirant procurer aux fabricans de charrues ordi-^ naires qudques utiles instructions , je le priai de xne communiquer ses idées sur ce sujet ^ et il a eu la bonté d'écrire et de m'adresser , bientôt après , le mémoire suivant,accompagné de quelques dessins faits avec beaucoup de soin. C'est avec un grand plaisir que j'offre le tout au public, convaincu qu^on n'a point encore mis sous ses yeux un écrit qui contînt des principes aussi sûrs et aussi clairs sur cette importante partie de l'économie rurale.
MÉMOIRE de M. Arbuthnot, sur la meilleure manière de construire les charrues.
Les charrues dont on se sert dans divers comtés du royaume, sont toutes différemment construites,
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et c'est vraisemblablement le hasard qui par-tout en a déterminé la forme, plutôt qu'un choix volontaire et fondé sur la différence des sols et autres localités. Je vais , premièrement , essayer d^exposer les principes d'après lesquels doivent être construites les charrues , soit à avant-train , soit simples ou sans - avant train , et faire voir en quoi Tusage de Fun diffère essentiellement de l'usage de \ l'autre.
Secondement , j'essaierai 4e démontrer en quelle partie de la charrue est le point de résistance d'où doivent partir les différentes lignes de traction et se diriger aux épaules des chevaux , dans les différentes opérations et les dîfférens sols ; et en expliquant en quoi la ligne de trait diffère dans la charrue à roues de celle de la charrue simple , prouver la supériorité de la première, lorsque la natiu-e du sol en admet l'usage.
Troisièmement, j'indiquerai quelle est la forme qu'on doit , à mon avis, donner au soc , au cep, aux versoirs , pouif diminuer le frottement et l'adhésion de la terre , et perfectionner cet instrument.
Enfin , j'essayerai de donner aux charrons une règle aisée de mécanique, d'après laquelle ils pourront tracer , pour les charrues de toutes les formes , un plan que leurs ouvriers subalternes exécuteront aisément. En suivant cette règle , on saura conserver la forme et les proportions de toute espèce de charrue qu'on aura ordre deicopier, quoique les . dimensions de la charrue demandée doivent être différentes.
.On observera que mon système est fondé sur
un grand nombre d'expériences faites et suivies avec la plus scrupuleuse attention.
La charrue simple est mise en mouvement par deux leviers. L'un est le manche ; il agit comme levier du premier genre, dont le point d'appui est au talon du cep , entre la force qui baisse ou élève les manches et le poids de la masse soulevée par le soc. L'autre levier est la flèche; celui-ci est du second genre. L'extrémité de la flèche , est le point où la force est appliquée. La force de résistance est au soc , et le point d'appui est au talon de la charrue. Quand ces diverses forces sont bien combinées et se correspondent, la charrue simple est un fort bon instrument, et tout homme accoutumé à s'en servir , et qui sait en maintenir convenablement l'équilibre , peut, avec elle , labourer à une profondeur raisonnable.
Je place donc la force de résistance au soc ; et comme cette opinion diffère de celle d'un auteur fort ingénieux , le rév. M. Dickson, je vais donneç mes raisons et mes preuves. Il est d'autant plus importait d'éclaircir ce point , que c'est uniquement d'après ,sa solution , que l'on peut déterminer la mesure de la flèche et" des manches, e^ le juste emploi de la force attractive , comme on le verra pleinement par la suite, quand je parlerai de la ligne de traction.
Je ne prétends pas dire indéterminément, qi^e le centre de. gravité naturelle de la charrue soit au soc y mais je prétends qu'il ne peut être ailleurs, lorsque la charrue est en action, car alors elle a à soulever > outre son propre poids | celui de la
partie du sillon qu'elle doit couper et retourner ^ et quoique le centre de gravité de chacune de ces deux masses , soit dans des points difierens ^ si on les considère isolément , elles ne forment alors qu'un seul et même corps ; elles doivent avoir un centre de gravité commun , et ce centre doit être , selon mon opinion , une ligne perpendiculaire plus rapprochée de la pointe du soc , que si la charrue étoit un corps isolé.
Si Ton considère de plus,que la force de cohérence, dans la masse que la charrue doit élever . est beaucoup plus grande encore que sa force de gravité.; que la séparation de cette masse est ce qui doit être premièrement effectué par la pointe du soc j que la résistance de la terre contre le coutre , résistance assez forte, s'opère au-dessus de cette pointe, on sera intimement convaincu que , proportionnellement à la dureté du sol,. le poids et la résistance doivent être fort avancés vers cette pointe , s'ils n'y sont pas tout-à-fait. C^est ce qui paroit être confirmé par la pratique journalière : lorsque vous labourez dans un loam , si la pointe de votre soc vient à rencontrer l'argile , le devant de la charrue s'abaisse tellement , en enfonçant le soc plus perpendiculairement dans la terre , qu'il fau^ quelquefois le poids de tout le corps du laboureur sur leô manches pour rétablir l'équiUbre. Mais pour me convaincre moi-même du fait , il m'est souvent arrivé , lorsque ma charrue labouroit d'une manière conforme à mes vues , d'arrêter tout-à-coup les chevaux. Enfonçant alors un bâton dans la terre ; à la hauteur de la partie des épaules
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du cheval oiise faitPeffort , et faisant dégager le soc de la terre qui le couvroit, sans changer la position delà charrue, j'ai toujours trouvé qu'une ligne droite, tirée du haut du bâton à la pointe du soc , coupoit répart au cran mêine où les traits étoient attachés.
Mais comme l'inclinaison du cheval , lorsqu'il tire , doit abaisser les extrémités des chaînes attachées à ses épaules , les autres extrémités attachées à la flèche' doivent porter un peu en arrière la direction de la ligne de traction. Je ne prétends point conséquemment , que la traction se fasse im* médiatement de la pointe du soc j elle doit partir d'un point éloigné d'un pouce et demi en arrière do cette pointe. Cependant , d'après l'expérience que je viens de rapporter , je pourrois nommer cette pointe le centre de résistance j d'un autre côté , je ne conçois pas que le centre de gravité d'une charrue puisse se trouver en aucun point de la ligne do traction , mais je crois que dans le cas où le poids de la charrue et celui de la terre se trouvent combinés, leur centre commun de gravité doit se trouver, sinon à la pointe juste, du moins dans quelque partie du soc. Comme cette partie du sillon que soutient le versoir de la charrue , pose ainsi sur un plan beaucoup plus incliné que celle qui pose sur la surface plus horisontal^ du soc, leurs centres de gravité doivent tomber à des points différens; mais la surface latérale deForeille s'élève si rapidement, que le centre de gravité de cette partie du sillon coupé sort bientôt de la ligne dans laquelle se trouve la charrue ; le centre de gravité de la terre, tant coupée par le soc que celle prête à l'être , doit f^oy. à rEsU Tome XL R
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<Jonc probablement se trouverun peu avancé sur le 60C, Ce que j'ai dit d'ailleurs, relativement à la force de cohérence , confirme cette opinion* Quoique la longueur du manche , qui est le bras long du levier courbe , doive être à la longueur du bas de la <:harrue, qui est le bras court, comme le poids posé «ur le soc et la tendance de la pointe à entrer dans la terre , sont à la force appliquée au manche; o'est ce qui porte avec soi Tévidence, et c'est aussi <;e qui est exécuté par la plupart des charrues; mais je ne puis pas dire que Pautre partie de la charrue qui forme le levier du second genre, soit ^ussi bien entendue ni aussi bien traitée. Cependant elle est la plus essentielle, car c'est elle qui doit soutenir la principale force, qui est celle du cheval; force , qui non-seulement tire à soi le &rdeau , mais aussi le soulève en partie. Quand la ligne de trait sera à peu près parallèle au plan sur lequel marche le cheval , il se trouvera alors chargé de traîner tme trop grande portion du poids; il est donc nécessaire d'apporter la plus grande attention à la conformation de ce levier , et de savoir lui donner une longueur convenable. Quant à l'autre [les manches J , pourvu qu'il soit assez lo.ng^ on ne peut guère le manquer, attendu qu'il a, pour suppléer à tous défauts , le poids total de l'homme qui conduit la charrue. .
La seule règle que j'aye pu tracer pour la fortnationdelaflècheet sa juste longueur, c'est qu'une ligne tirée des épaules du cheval à la pointe du soc y doit Couper le cran de l'épart immédiatement au-dessoui» du bout de 1a flèche. Mais oommo
cette mesure admet des variations , il faut observer que la hauteut" de l'épaule d'un cheval formé est d'environ quatre pieds quatre pouces au-dessus de terre , et que la longueur nécessaire des chaînes , pour qu'il puisse travailler librement, est d'environ neuf pieds j mais il arrive souvent , comme je l'ai dit ci-dessus , que le cheval s'abaisse -en tirant , et je pense qu'alors il doit être nécessaire de porter la ligne de traction un peu au-dessus de la pointe du soc* Au reste, il^ n'est guère possible d'indiquer ce point avec plus de précision, vu la diflSculté de mesurer la hauteur juste du point des épaules du cheval qui fait le principal eJSbrt lorsqu'il est en mouvement. Cependant il est évident que les traits étant attachés à la flèche qui est inflexible, plus le cheval s'abaissera , et plus la direction de la ligne de traction sera portée en arrière ; mais comme le centre de résistance ne peut être que dans unsQulpoint,le conducteur sentijfa aussitôt ce changement. Si le cheval ne s'abaisse qu'accidentellement , on y remédiera en pressant sur les manches j mais si le cheval a naturellement de la disposition à se pencher eii avant, le conducteur doit alors changer la ligne de direction , en baissant les traits d'un cran ou deux au bout de la flèche.
J'ai donné cette instruction à mes charrons , et ils ont réussi en la suivant 5 mais il est encore certaines particularités auxquelles on doit avoir égard. Les différentes hauteurs des chevaux , les différences nécessitées dans la disposition des traits par l'emploi de l'attelage , qui est quelquefois iimple et quelquefois double , occasionnent da
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grandes variations dans la direction de la ligne» Quand un cheval , par exemple ^ va sur un billon et l'autre dans une rigole, la ligne de traction sera alors comme si les deux chevaux marchoient sur une surface abaissée -jusqu'à moitié de la profondeur de la rigole j et quand ces deux chevaux sont attelés en longueur , c^est-à-dire, l'un devant l'autre , l'angle de traction du cheval de devant avec le terrain sera plus aigu que cekd du cheval de derrière ou limonier; il faut alors trouver un angle intermédiaire. Souvent aussi les diflFérentes qualités du sol exigent des variations dans la disposition des traits. Pour donner au laboureur le moyen de se trouver en mesure dans tous ces cas, il est nécessaire qu'un épart ou têtard soit fixé à l'extrémité de la flèche , à l'aide duquel il puisse hausser ou baissera volonté les traits , et donner à sa charrue plus ou moins d'inclinaison . vers la terre.
L'utiUté de cette machine est généralement connue , et il seroit superflu d'en donner une description , mais je dois en parler ici , i^. pour faire voir combien le têtard à tête de chat dont on se sert en Sufiblk , c^st supérieur à tout autre j a**, pour montrer combien la plupart des. labou^ reurs sont dans l'erreur relativement à la disposition des traits de leurs chevaux , lorsqu'ils le» attèlent l'un derrière l'autre.
-P^g» ^ y plonche XI , la partie de la machine, nommée tête de chat, avec l'épart posé horisontalement. Fig. s y l'épart seul vu de côté. JPig, 3 y l'épart ordinaire* Fign 4 ^ l'épart dont on. se sert
idhns quelques cantons du Yorkshire. Planche XIT^ fig. f y est une charrue à l'ouvrage , avec les diffé* rentes lignes de traction qu'il est nécessaire d'ob* server dans la disposition des traits. On voit par ces lignes , combien il est essentiel de connoître bien précisément ou est le point de résistance ^ puisque c'est ce point qui détermine seul la position de la flèche. A B^ la flèche de la charrue , da six pieds de long, avec un épart qui l'excède de trois pouces; îl porte huit pouces de hauteur. La partie inférieure de la flèche est élevée de quatorze pouces au-dessus du fond du sillon. C, la pointedu ^oc j eHe est éloijgnée de deux pieds dix pouce» de la partie inférieure de l'extrémité de la flèche* D, est le point de l'épaulé du cheval, élevé d'environ quatre pieds huit pouces au-dessus, de la terre. La distance de ce point à l'extrémité de la flèche , sera , pour un cheval pleinement formé, d'enviroa neuf pieds. Si le cheval marche dans une rigole , Ja ligne de tractie-n CD coupera l'épartau point E, environ deux pouces au-dessous du bout de la flèche ; mais si le cheval marche sur le billon , soi;i épaule sera au point F, et la ligne CF coupera v répart au point G. Ainsi , lorsque les chevaux iront^ de front, l'un sur le billon , Tautre dans la rigole^ Te bout des traits doit être fixé au point intermédiaire H, entre les points E et G ; mais si les chevaux vont l'un devant Fautre, la ligne de traction partant du point I , qui indique l'épaule, du chevrf de devant [ ce qui fait la distance de six pieds huit pouces pleins par-deîà Tépaule du limonier] , pasfiera au-dessus de l'épart au point K. Consé-
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quemment les lignes de traction DC et JC, doivent être unies en un seul trait au point L ; ce que Von exécutera en amenant au même point L les traits du cheval de devant et ceux du limonier indiqués par le point D. Telle est indubitablement la manière dont les traits doivent être disposés ; mais l'usage de la plupart des laboureurs est, au contraire , de lever les chaînes du limonier jusqu'à M, et souvent même plus haut, en raccourcissant la chaîne qui passe sur le dos du cheval , et dont Tunique usage devroit être d'empêcher les traits de pendre assez bas pour que les chevaux s'en puissent empêtrer j mais ils raccourcissent tellement cette chaîne , que les traits lèvent la flèche , et forment , étant ainsi haussés , l'angle D M C. Us attachent ensuite les traits du cheval de devant aux chaînes du limonier, dans la direction de la hgne I M , sans considérer que c'est non- seulement porter l'effort à la partie la plusfoible du cheval, mais de plus^ ^ qu'en faisant un angle dans la ligne de traction , c'est augmenter le poids sur- le dos du limonier , en sorte que plus le cheval ou les chevaux qui tireront devant lui auront de force , plus il sera surchargé. Il est évident qu'il aura , lui seul , à soutenir tout l'effort du tirage , et quoiqu'un che-? val ne puisse continuer à travailler , s'il porte plus d'un tiers de son propre poids , qu'il est alors forcé de porter le poids du trait quelquefois de quatre forts chevaux , chacun desquels peut tirer plus que l'équivalent d'un tiers de son propre poids. Aussi voit-on toujours les limoniers refuser obstinément de passer leur tête dans" le collier j
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ils savent, par expérience, que tout le poidâ pose sur eux , et ce poids est quelquefois si insoutenablequ'on les- voit plier et chanceler dans le sillon.
Je me suis un peu étendu sur cet article, dans l'intention de faire voir à messieurs les fermiers combien il est important pour eux de donner quelque attention aux minuties mécaniques de leurs instrumens et de leur labour.
Après avoir ainsi démontré la nécessité de faire,. à Fépart ^ des changemens dans la disposition des traits, il nous sera plus aisé de faire voir que Fépart à tête de chat est beaucoup plus utile que celui dont on se sert communément. L'épart représenté, [^ff. 3,pL XI ] tourné sur une cheville de fer placée au milieu, au point A. Il est jBxé À son» point de direction par une autre cheville B , qui s'enlève et se replace à volonté. Il faut à chaque fois employer la clef pour serrer cette cheville, afin qu'elle ne se perde pas. Il est si embarrassant pour le conducteur de la charrue de faire les changemens nécessaires , qu'il a toujours soin y pour les éviter , de donner à sa charrue plus d'inclinaison vers ledevant qu'elle n'en devroit avoir , et en même temps de raccourcir la chaîne dorsale, de la manière ex-pliquée ci-dessus , en attachant le bout des traits* aussi bas que le cran N de Isijig* iy planche VII. Par ce moyen une force contrebalance l'autre ;. seulement il est obUgé d'enxployer un cheval de plus ,. qui autrement seroit à peu près inutile dansl'attelage. Le seul changement qu'il fait , relative* ment à l'inclinaison de la charrue , est d'élever out de baisser d'un anneau la chaîne ^orsale.
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Tout mauvais qu'est cet épart , il est cependant préférable à celui du Yorkshire, [voy.fig. 4, pi. XI] qui ne fait que s'élever et s'abaisser sur la cheville de fer fixée au point A , n'admet aucun changement quant à l'inclinaison de la charrue , et ne produit pas un meilleur effet que si les chaînes étoient tout simplement attachées à la flèche au point A : quant à la méthode qui consiste à incliner lesoo vers le haut ou vers le bas , l'une ne rempUt pas Tobjet mieux que l'autre*
On conçoit qu'exigeant autant d'attention et d'exactitude, la charrue sans avant- train ou simple, doit être sujette à se déranger. Par exemple , si , en mettant un soc neuf, on'le fait plus long o\x plus court* que l'ancien, ou plus ou moins incliné vers la terre, la charrue n'ira p£is bien. C'est à quoi remédiera à la vérité un laboureur habile en faisant quelques changemens aux harnois. La meilleure manière est , comme je l'ai dit , de hausser ou baisser les traits attachés à l'épart. On peut aussi le» alonger ou les raccourcir, ce qui changera l'angle de traction. On devroit faire plus d'attention à la longueur des traits, qu'on n^en fait généralement. Quand une charrue est Qxée à sou vrai point de direction , les traits ne peuvent pas être trop courts, pourvu toutefois que les chevaux puissent se mou-^ voir librement. Si l'on ne peut raccourcir les traits, le seul moyen qui reste est de raccourcir la chaîne dorsale j mais ce moyen est simauvdis, qu'il est absolument nécessaire que les ferrures de la charrue soient tellement maintenues en bon ordre qu'on ïie soit jamais obligé d'y recourir. Voici celui que
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j^emploie pour empêcher que le forgeron ne change ]a forme de mes fers. Le côté du soc qui coupe la terre est prolongé sur toute la longueur du cep de la charrue ; si le charron conforme alors le nouveau cep au modèle que je lui ai donné et au bois du vieux , il ne peut rien changer à la forme du cep qui s^assemble avec le soc , s'il ne le fait volontairement. Le conducteur ne peut non plu» diriger la pointe de la charrue vers le haut ou vers le bas 9 à droite ou à gauche , puisque tout va d'une pièce et que le soc est fixé par un pêne au talon de la charrue. [ V.fig. 5 y planche XI\
Ce qu'il nous reste maintenant à examiner dana cette espèce de charrue , c'est l'aîle ou oreille; c'est une partie sur laquelle les opinions varient beaucoup , tant relativement à la forme de la ^ pièce de devant qu'à celle de Toreille. J'ai donné beaucoup d'attention à ces objets , et j'avoue que chacune des diverses formes , communément adoptées, a son utilité particulière dans les mains des divers laboureurs et dans les diverses opérations du labourage. Je préfère l'oreille courbe , en ce qu'elle est plus généralement utile , mais la plus usitée est l'oreille droite , avec une pièce de devant également droite et formant , au point A , un angle d'environ cinquante-trois degrés avec le bas de la charrue, [ V. fi g. 6, planche XI ] et un autre angle éçL point B, de cent trente-sept degrés, avec la surface supérieure du soc. Ce dernier angle est évidemment un défaut dans la charrue. Il est de fait qu'après un petit nombre de sillons , il se remplit de terre , ce qui ipdique asseas qu'il devroit plutôt
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être rempli par du bois ou du fer, dont la surface plus unie adouciroit considérablement I0 frottement et Fadhérence de la terre.
Il arrive encore dans les oreilles droites, que le frottement de la terre use la pièce de devant au-dessus de l'angle , et y fait un creux à peu* près semblable à celui qu'on voit à la charrue de Rotheram , ce qui fait voir que si la pièce de de* vaut est trop évidée à Fangle , elle est trop pleine au-dessus. La meilleure règle pratique que jecon-^ noisse pour donner à Foreille d'une chairue la forme la plus convenable , est , à dire vrai , de labourer avec, l'espace de quelques jours,, avant de la couvrir de la plaque de fer , la terre alors usera elle-même les parties trop avancées, et remplira les vides qui n'y doivent pas être. C'est à quoi l'on devroit faire attention toutes les fois qu'on a à plaquer une oreille de charrue. Il est à remarquer que , dans quelques circonstances , l'oreille, en bois simplement, est préférable à l'oreille plaquée,par exemple, dans les terres fortes qui conservent leur humidité jusqu'aux semailles , saison dans laquelle les fermiers sont plus pressés que dan» celle des jachères ou de l'ouverture des chaumes* I/oreille de bois , employée alors dans les terres de cette nature, s'imbibe d'une certaine quantité d'eau,* et sa surface étant toujours humide et glissante y ^ l'adhérence de là terre est beaucoup moindre que fiur le fer qui ne s'humecte poiAt, mais les oreilles» de bois s'usent si promptement, et l'oreille de fer courbe coûte, si cher , qu'on préfère s'en tenir^ malgré cet inconvénient, à l'or^lle plaquée.
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À L ' E s T, aSr
On reproche encore à Poreille droîte d'être né* ressairëment trop large au talon , et de n'agir conséquemment que comme un coin prolongé. Je parle ici de la charrue commune anglaise à oreille droite ; celle d'Ecosse, décrite par M. Dickson, est évidemment meilleure. Pour remédier à l'inconvénient résultant de cette forme dans la charrue anglaise^ le conducteur est obhgé de la pencher sur le côté , autrement il ne pourroit point labourer dans une terre forte. Cette position augmente les frottemens et use l'aîle du soc.
Un autre inconvénient de la méthode qui consiste à tenir la charrue sur le côté de la terre, c'est l'augmentation du frottement, qui pst toujours plua fort.
Au total , l'oreille droite offre , à mon avis , beaucoup de désavantages et pas un seul avantage réeL J'ai sur cela non-seulemçnt ma. propre expérience , qui me confirme dani mon opinion, mais encore celle de quelques fermiers de mon voisinage, qui m'empruntent fréquemment mes charrues pour rompre des terrains qu'ils ne pourroient jamais rompre avec les leurs. Cette particularité est une forte preuve en faveur de l'oreille courbe.
Ma charrue diffère un peu de celle de Rotlie-* j:âm , quoique j'en aye pris quelques idées. Je la préfère à celle de Suffolk , quoique l'angle formé audessus du soc soit évidemment un défaut. Les charrues de Suffolk, au surplus, sont bonnes dans leur petitesse. On peut avec elles labourer dans une terre légère , mais elles n'ont point assez de lon^eur pour résister dans nos terres forte». Le
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poids qui pose sur le soc , étant trop près du point d'appui qui se trouve au talon de la charrue, une légère pression sur les manches , ou même* un élan du cheval , la font lever.
En voyant la forme de la pièce de devant de» charrues de Rotheram , je fus porté à croire que le segment d'un cercle en deVoit être la vraie mesure ; mais je crus que ce segment devroit être celui d'un grand cercle , afin que l'introduction du soc dans la terre se fît plus aisément; cependant je trouvai que, dans cette forme, la terre se portoît trop haut 8ur la pièce de devant. Il me vint alors en pensée qu'une forme encore plus convenable pourroit être àne demi-cyclo^^e , dont l'extrémité inférieure , «'élevant par une progression moiqs rapide que celle d'un arc circulaire , entreroit avec plus de facilité. Comme cette espèce de coin ne coupe la terre que d'un seul côté , il doit agir, dis-je en moimême ^ sur la masse de terre élevée en raison de sst longueur proportionnée à son épaisseur; et lar partie supérieure , étant taillée plus droit , doit tourner le sillon tranché avec plus de célérité que l& segment circulaire , mais moins brusquement que* la charrue dont on se sert eommunéinent , et conséquemment élever le sillon avec d'autant plus de facilité qu'il sera retourné avec plus de lenteur. Je* fis donc construire , d'après ces idées , une charrue de la grandeur de celles de Rotheram. Le contour de la pièce de devant fut décrit par un cercle générateur de seize pouces de diamètre. Cette charrue remplit son objet beaucoup mieux que toutes celles ^e j'aye jamais vues. Mais en ayant fait l'essai dan&
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tme terre fort atténuée^ je m'aperçus qu'il se logeoit ^e temps en temps un peu de terre dans la gorge ou partie supérieure de la pièce de devant. Cette remarque m'engagea à en faire construire encore une autre , à laquelle je fis donner la forme d'une demi-ellipse à Faileron , et dont le diamètre demi- Gonjugué fut aussi de seize pouces ; ainsi la grandeur des deux charrues fut exactement la même. Cette dernière est exempte de Tinconvénient que j'ai rapporté ci-dessus , et paroît mériter en cela la préférence ; mais comme chacune à ses propriétés particulières , et toutes les deux étant préférables •a toutes les charrues que j'ai vues jusqu'à présent , je vais donner la description de Tune et de l'autre , en observant que si l'une des deux obtient l'approbation des cultivateurs , elle aura l'avantage d'être décrite aux yeux du charron d'après une règle fixe et certaine , avantage que n'ont point donné à leurs inventions tous ceux qui se sont occupés de la construction des charrues , qf voilà pourquoi les charrons font si rarement deux charrues parfaitement semblables.
Je parlerai d'abord de la demî-cycloïde \V.fig. 7 , flanche X/ J. Le carré long marqué C D E F, est une planche unie , au bas de laquelle est un rebord saillant. Appliquez la roue AB sur la planche^ ladite roue posée sur le rebord , fixez une épingle à la circonférence du cercle au point A , faites tourner la roue sur le rebord depuis le point B jusqu'au point F, jusqu'à ce qu'elle ait fait la moitié de son tour; alors le point A sera venu au point a , et l'épingle aura décrit la denû-cycloïde , ou la figure propo-»
sée AD a, qui, étant tournée de haut en bas, représente exactement la forme de ma charrue , depuis le bout du soc jusqu'à sa douille.
Pai donné à l'autre la forme de la moitié d'une^ demi-ellipse, dont le diamètre semi-conjugué est de seize pouces , et les distances de celui du focus , à partir du centre commun , sont aussi de seize pouces. Ainsi la figure est décrite par un triangle rectangle , dont la base est de trente-deux pouces; mais comme il peut se trouver des chârroûs qui ne connoissent pas la manière de décrire mécaniquement cette figure , je vai^ en donner l'explication.
Sur la ligne droite d'une longueur indéfinie A B , \^y*fig- 8 y planche XL] élevez une perpendiculaire CD, et du point D, marquez avec le compas la distance de seize pouces aux points triangulaires ECF; à chacun de ces trois points, enfoncez une épingle ou pointe , et entourez ces trois points d'un cordon, qui formesa alors le triangle; ôtez ensuite l'épingle du point C , et y substituant la pointe du compas, au-dedans de la corde, décrivez la ligne C G H autour du double centre E F. La partie CGH formant le quart de l'ellipse, présente , étant retournée du haut en bas , la figure proposée. La partie inférieure de cette figure monto par une progression aussi douce que celle de l'autre ^ elle entre conséquenmient avec la même aisance dans la terre , mais elle s'élève un peu plus rapidement dans le haut , ce qui empêche qu'il ne puisse se loger de la terre à la douille ; et c'est incontestablement jun avantage 9 sur-tout lorsque le terrain
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^st entre le sec et riiumide j mais lorsqu'il s'agit de labourer un pâturage pour l'ensemencer, je préfère l'autre , en ce qu^elle est moins sujette à briser le sillon , ce qui doit être soigneusement évité. Autrement , le gazon pourroit être ramené à la surfece par le hersage, et préjudicier ainsi à la récolte. Comme il est évident que les ditférens solâ doivent exiger des formes différentes pour la pièce de devant , je ne prétends pas que l'une ou l'autre de ces deux charrues doive être employée en toutes circonstances j je me suis uniquement proposé de donner aux charrons une règle sûre et fondamentale, qui les guidât dans toutes les variations que peuvent exiger la différence des sols ou l'idée du fermier^
On peut varier de toutes sortes de manières cette dernière opération mécanique. Par exemple, si l'on trouve que dans la ligne que nous venons de décrire {fig. 8), l'ascension soit trop rapide, on peut donner aux deux centres EF dix-sept pouces d'éloignement , au lieu de seize, sur le diamètre transversal, ce qui les portera à I et K, en laissant toujours la perpendiculaire C D à seize pouces , comme ci-devant , moyennant quoi la douille se trouvera toujours à la même hauteur. Le cordon environnant le triangle I C B , décrira alors la ligne elliptique A C K , et le quart de l'ellipse marqué ALC sera la forme demandée. On peut, de cette manière, varier les formes d'après une règle certaine. Le travail du charron en est plus aisé'; et lés charrues qu'il fera, laisseront passer librement le terreau des sillons, différentes en cela de celles qu#
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j'ai vues jusqu^à présent , qui toutes pèchent, soit
par la pièce de devant , soit par Taîle du soc.
Ces différentes dimensions n'ont pour objet qiw Taileron du soc de la charrue j quant à la forme et à la courbure de l'oreille , y avoue que j'ai été long-temps à pouvoir les déterminer par une règle qui fût à la portée d'un simple artisan. Pour y parvenir , j'ai donné beaucoup d'attention à la manière dont la pièce de devant retourne la terre, et me suis appliqué à conformer l'oreille à cette courbure , afin que la terre pût ghsser sur elle aisément , et sans pression. Je crois avoir enfin découvert lïhe réglé pratique, d'après laquelle on peut tracer sur le papier le plan d'une oreille de charrue, de quelque forme qu'elle soit. Je me réserve d'en donner l'explication à la fin de cet écrit, avec les d^e&sins des différentes parties dont l'oreille est formée; j'en recommande l'usage à tous ceux qui js'occupent de la construction des charrues.
Je donne autant de largeur qu'il est possible à la partie du versoir qui se joint au soc, ce qui donne , selon moi , à la charrue plus de facilité pour, élever le sillon et pour le faire glisser jusqu'au talon , qui n'a qu'un demi-pouce de large de plus que l'aileron de moû soc. Je dois ici observer que le bas de l'oreille de ma charrue n'est qu'à un pouce et demi au-dessus du fond du sillon, et comme le talon de l'oreille s'avance de quelques pouces, sila ligne d'inclinaison étoit prolongée au fond du sillon, il ne seroit pas plus large que l'aileron du soc* Sous tout autre rapport , ma charrue ressemble i celle dç Rolheram , excepté cependant que Taîle
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Ûe mon soc est beaucoup plus large. Le mien a neuf pouces pleins, et tout le reste de même, proportionnellement à la difierente grandeur dé la chatrue. Cela est contraire à l'usage généralement adopté } ïiiàis je suis convaincu, et je parle d'après l'expérience^ que ces dimensions sont bonnes.
Je me déterminai à faire l'essai d'un soc large , persuadé que la cohérence de la terre , opposant à la charrue plus de résistance encore que n^en pro^ duit le poids dont elle est chai^gée , un sôc large seroit préférable , en ce qu'il couperoit tout le sillon ayant de l'élever , au lieu que les socs étroits n'en coupentqu'unepartie;leresteestenlevé de force par lecep. Quelques laboureurs croient qu'il estàpropos qu'une plirtie du sillon soit ainsi arrachée dans les terres qui ont été pendant long-temps en pâturage. Ils prétendeût que si le soc coupe tout le sillon ^ celui-<d ghssera sans se retourner ; ce qui arrivera , sans doute, si l'oreille et la charrue entière sont mal faites ; mais si la courbure de l'oreille est telle* qu'elle doit être , et si l'on a veillé à ce que le talon de la charrue ne fût pas trop large , j'ose assurer que le sillon sera, dans ces terrains mêmes , aussi complètement retourpé qu'il peut l'être par ces^ sortes de charrues, qui ne le coupent qu'en partie. De pluô , cette méthode est indubitablement' défec* tueuse, en ce que. cette partie, ainsi enlevée par morceaux , ne se pulvérise point , inôonvénient plus grave encore dans ces sortes de.tetrfeiins que dans tout autre , parce qu'on doit présumer que, plus ils ont été long-tëmpis en herbage , plus la surface en est compacte et cohérente. Les autres' yojf. à PEst. Tom0 IL S
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prétendent que , dans les terrains durs , ub soc i aîle large s'enfoncera trop dans la terre , ou que la charrue s'élèvera et sera dérangée. J'ai prouvé le contraire à mes valets de charrue. J'ai été, il est vrai, fort soigneux de veiller à ce que Paîle ne descendit pas au-dessous de la pointe du soc. Ma règle est , que le soc doit passer à plat sur le sol , et son aile de ipéme sur le côté y lorsque la charrue est dans sa position naturelle , c'est-à-dire, qu'elleliiéme- pose^ à plat sur la ferre , ensorte qu'ufn arc soit formé de la pointe du soc au talon et nn autre du coté de Taîle. [ K pi. XI yfig. 5. ] Je donne cette forme à mon soc, parce que j^ai remarqué que la pointe et le talon senties parties qui s'usent toujours les premières , et conséquemment, si elles n'étoient pas évidées, elles seroient bientôt convexes , ce qui feroit nécessairement Vaciller la charrue. Pour la même raison , )'ai grand soin de veiller à ce que le côté court de ladouille du soc soit dégagé au-dessus. de terre , à la hauteur d'un pouce , car, pour peu qu'il touche, il dérangé aussitôt la chc^rrue.
D'après I9 même considération, je donne aussi une courbure convexe à là partie latérale et audessous du cqp, présumant que cette forme doit; diminuer un peu le frottement ; on sait que le frottement doit toujours être en proportion du poids et di\^.ouvement , quel que soit l'espace que la suri^çe \pccupe , parce que' chacune des parties en contact , contribue au frottement poui* sa^part, et Y' contribue autant , soit que la masse touche en deux peints seulement , soit qu^eUe touche en
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toute sa longueur} cependant j'îniagiife que cet axiome ne peut être juste, qu'autant que- le' plan, sur lequel le corps se meut , est uni et dur;' mais quand il s'agit d'une charrue qui se meut a traders %m corps mou, tel que la terre , et dont Fadhérence sera en proportion de la nature du sol et de son plus ou moins d'humidité , le frottement doit être plus ou moins fort , à proportion du nombre des petits points de contact. J'ai sur ce point en-^ core une autre raison. Il est bon que la pointe dii soc sôit un peu inclinée vers la terre , parce que les traits des chevaux sont placés obliquement y sur-tout quand ils marchent tous dans le sillon , et j'ai trouvé que cette courbure étoit encore nécessaire, lors même qu'ils étoient attelés de front. Dans le dernier cas , ce qui rend cette courbure nécessaire , c'est, à mon avis , que la charrue n'éprouve pas sur le coté du sillon une assez ferihé résistance , ce qui fait qu'elle est aisément dérangée par l'écart soudain d'un cheval. Il en est de même lorsque la pointe de la charrue ne tend pas tm peu vers le bas. C'est le défaut comrfiuil de toutes les charrues dç Rotheram que j'ai vues. Le laboureur est obligé de le rectifier en enfctoçarit' le contre fort avant dans la terre, mais je péns*0* qu'il vaut mieux que le contre ne fasse que préparer l'action du soc, et je sais, par expérience, que quand les charrues sont bien faiteâ, il n'a point d'autre office à remplir; mais il est* impossible d'établir une rè^e pour le placement du contre , et de déterniiner quel doit être le degré de son inclinaison y tant verticale qu'horisoritàlé.
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C'est ce qu'on doit laisser à la disposition du let*
boureur*. ^ .
S'il arjive , par exemple , que le soc ne soit pas aussi dur qu'il deyroit l'être y ,sa pointe s^émousse dès le premier jour , et le soc à proportion. Dans ce cas, le contre doit être piqué dans la terre pour tenir , la charrue dans une direction 4roite, attendu que sa tendance vers la terre doit contre-balancer Tobliquité de la traction des chevaux. Si la pointe du soc n^a point assez de profondeur, le coutre doit être placé en arrière de cette pointe, et point trop près du soc ,. afin que celui-ci puisse avoir plus de liberté pour entrer dans la terre. Si au contraire il a trop de profondeur , le coutre doit être plus avancé et plus basj quelquefois même il doit précéder la pointe du soc. iDans ce dernier cas , la résist^ce de la terre s'opérant contre le coutre, avant d'atteindre la pointe du soc, la charrue peut moinsalors s'enfoncer du devantC'est ce qu!on devroit faire aussi quand on laboure dans l'argile , car la pointe du soc doit également sfenfoncer • maïs quand une charrue est bien faite et qu'elle ne laboure que dans un terrain modérément compacte^ le coutre doit être placé un peu au-dessus 4e la pointe du soc et lui préparer la voie.
La charrue simple ou sans avant- train , quand elle estbieiii construite ,^est un fort bon instrument; mais elle est aisément dérangée, soit que le pieçt glisse à celui qui la conduit ^ ce qui le fait tomber d^ presque, tout spn poids sur les manches , soit que le cheval fasse un écart , ce qui élève la pointe du soc. On aul^pit tort d» chercher  eà ipjUroduirs
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l'usage dans les contrées où les laboureurs n'y sont pas accoutumés* Je, préfère donc de beaucoup J^ charrue àroues^ lorsque ]a terre est d'une nature assez sèche pfour pouvoir être labourée à^plàt, et p^ticulièrenient lorsque le labour doit être pro-» fond. Je pense aussi que les charrues a roues ne 6ont pas plus fiitigantes pour l'attelage^ pourvu qu'elle soient daqs de juste» proportions^ - >' > . Le corps de ma chavrue à roue» est exactement
Ceil à celui de l'autre, la seule différence ^ que fais^ c'est que dans' la première je place- la pointe de mon soc beaucoup plus bas y parce qu0 la flèche est alors le léTier essentiel , et comme elle a ici un appui beauboùp plus solide dans .lés roues qu'elle n'en -peut avoir lorsqu'elle est sus* pendue en quelque sorte aux traits dés chevaux ^ la pbarrUe p^t, moyennant la directioxE du- socr yofs fe ha^ , .^rjEUonter les divers obstacles que pré-* sente le terrain , sans risqua de trop Venfoncër ouc d'être dérangée , incohvénieits auxquels la charrue^ simple est su)ett^, Joraque les forces, diver-* ses des. chevaux et du conducteur perdeint leur 4quilibre^^- ■• -: ^ •; ..>\\ '»:,,. ;■'-: j^^r..*.,.- Dans la charrue à xmxes^ies mandiesr deviennent un l^viçr du s^dnd gcaire*, dont la princqiaki utilité est d'él^v^r la ohonrue jdiiT'desaus de terre , aux extrémitéa du champ ^ >et 'datis cette opératioxi le iua9p)pke et la flèche deviennientun seul et même levier dotit le; point d'appui se trouve àFendroit oit la flèche repQ^:Siir l'axe des; rbués^; ^A la pbinté^dti socn'eârt]>oijit suffisamment dirigée vers la terre fié 1^ de l^<çhaivu^ île suivra pas ime ligne paràll^le^àu^
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fo^d .du siJJon; elle niârdiera., pour me servir de Feixpresaion; des fermierôÇ^sur le nez. Dans ce Cfts, leflafaoureur est obligé: dé peser de tout son poicb sur les manches^ et cela même est souvent sans* eflfot ; mais quand la pointe du soc est convenablement tlirigée vers le bas, là charrue peut aller long^temps «ans être tenue;. Il fisiut cj^erver que dans ce cas-ci , commedaiis les précédens , l'usage doaJffMtnefeeis dans la. charrue à roues est* directemeait >pppoâé à ce qu'il est dans la charrue simple^ Dians cèlle*-ci, vous élevez les manches pour donnei^ plii^ dîentrure au soc ^ et vous presse» dessus i pour btdiminifer. Yoilà qui montre la nécessité de^nner plAs^d'éntrure au sçoée la<5hamieàavant4rain : etraveo la! simple, en soulevant les manches ^ le çQcqnpQiiid plus d'en trure:; avecrauti^iaflècfaé est portée* par Pavant-train , le manche; du soc est* unîfprawe, ril est donc ^^évident quHl* faut d'abord hridonner l'entrure convenable : s?il eii a trc^ , on peut *y, remédier en^ élevant la flèche^ comme oti' le verra ci-après. On peut expliquer la marche fienneet stable de la ^arrue à roues de Ta manière^ suivante : [ f^. pi. XI ^fig. 9. ] La tendance de' la^charrue vers la tein^ dams la divectàon AC , est balmcéè pajf la force que loi oppose la résistance 4e» roues contre laflèohe , résistance qui s^efiectue âan& la direction AB/^ ^<ës demc forées étant égalesèt dans des directions dâRb'ëntes, il s'eâdtiit c(ue^ leœouvemeht progressif de |a oh£û^ftie<loit être dans^ la direction AD. Expliquons ce fait^pftrttn exem]^le ftteayier : Ibrsipie ïœ emfâA^ joueht' éJâisï^ble^V^ yeitentites noyaux de cerises ^ en le^ pressant* ehtre*
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l'index . et le pouce , si la pression est égalé des deux côtés, le noyau è'eiifuira par uneligpe droite } autrement, il s'enfuira obliquement. Il en est de ïnémev pour la charr^ dont je parle. Son mouTe* inept prpgressif est^ocoa^ionné par la traction des chevaux j inais larésistanjce de la terre sur le soc ^ et celle de Tavant-train contre la flèche étant dans d^ directions différentes , le mourenient de progression doit s'effectuer 9 par une^ Hgne droite 5^ entre ces deux forcés égales et diversement diri^ gées. f . - . . . ^ . . . -
Plusieurs personnes reprochent à la charrub à roues d'être plus pesante que l'autre ; mais il faut ici oonsi^éfer.que y malgré le poids additionnel du train des roues , et quoique le frottement doive en^ core y] dans .une machine aussi lourde, être plus fort au moins d'uti tiers , cependant ^ icpmme tout est pjçirté sut les renies, le frottement 'est par là diminué à proportion qiie le. diamètre de la roue est plus étendu que celui de l'essieu. La raison nous dit 4'aiUeUi*s, que tout le 'poids de rinatnlment étant çn grande partie soutenu sur les roues, lasharrue à roues doH être plus aisée à traîner que l'autre , et l'expérience fait voir qu'elle Test en effet, il faut encore remarquer que la traction s^effectuant, à partir des épaules du> cheval jusqu'au centre de ]a roue , et non pas oomihe dans l'antre , jusqu'au soc de la charrue, la direction est moins oblique, et que le cheval a conséquemment plus de iaciUté , à proportion que le lé^er ou rayon tie la roue est phia long. Je ne prétends pas dire que la force du Jévier ait quelque influence sur le tirage du corps " ' . . ^ S 4
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28o VOYAGE
entier de la charrue j il est évident que dans la jph Xl^fig. 10 y le point B et ie point F n'ont aucun degré de rélocité progressive de plus que la charrue elle-même: mais je veux dire seulement . que la longueur de ce levier est avantageuse pourie cheval , en ce qu'ellele £îit tirer sur une ligne plufc palrallèle avec la surface du terrain. C'est par la même raison qu'une grande roue est plus' aisée à tirer qu'une petite. Le. frottement dans la rdue sera toujours moindre pki& le rayon sera long , et la grande roue surmontera les obstacles plus aisément que la petite. Les roues de la charrue de Norfolk me sehfibïent préférables à toutes les autres , à cause de leur hauteiur. Je vais essayer d^en faire sentir Fa^vantage i^9ct\8ifig. roypLXI.
. Supposqns qu'au! point A soit la force qui lire la roue H C , sur la surface plane D C,G , et que B soit le centre dq la- roue ; alors les points DBA sont la ligne de traction , formant Fangle A D G. Si nous considérons B C comme un levier dont le fulcrum , ou centre de mouvement^ est au point Cj la ligne de traction prenant ce levier obliquement au point B ^ la force attractive n'agira pas avec plus d'avantage sur ce levier que si la ligne de traction touchoit au point E , le levier plus court E G , dont elle forme la perpendiculaire. Mais si la roue est élargie , A^ la grandeur H C à celle I C , et que la force continue d'agir au point A , F sera alora le centre de la roue , et F A la ligne de traction qui for^ie la per^ pendiculaire du levier FG; la force attractive agira alors avec bien plus d'avantage sur ce levier, pour faire rouler la roue sur la surface plane D G G , tant
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à raison de la longueur additionnelle du levier , qu^ raison de ce qu'elle agit sur lui à angles droits. Ainsi le trait du cheval sera d'autant plUs fort sur la roue I C , comparée à la roue H C , que le rayon F C est plus long en comparaison du rayon E C* Ainsi l'on peut dire que plus les roues sont hautes ^ plus elles sont aisées à tirer, en supposant, toutefois, que les essieux sont égaux en grosseur , et qu'ils sont au-dessous du niveau des épaules du cheval |
lors même qu'il s^aisse en%h:ant. {^)
C'est ce qui peut étreexpliqué par l'exemple d'une balance romaine. Je vais démontrer pourquoi une force agissant 4 une^ certaine distance , doit être à
(f ) Ce fait , dé)a recomia , n*k ^as besoin d'explication pour beaii* coup de personnes ; mais il peut , aux yeux de quelques autres > ne paroitre fondé que sur un ipse dixit; et comme la construction de tous les trains de roues' et dé rouleaux dépend dis la proposition ci*, après , délit je ne sadie pas :quHl soit &it mention dans ancuà lîrre qui traite des instrumens d'agriculture , je crois qu'il ne sera pa» inutile de l'insérer ici.
Te prétends donc que , dans une roue mue sur une surface plane , U se tronre. un levier dont le fiùcrum » ou centre de mouTement , est le point du contour des roues , qi9 se trouve immédiatement en contact avec la terre» et que si la ligne de direction qui touche à l'autre bout du levier j au centrQjdelaroue.^ n'est pas horisontale avec la surface plane de la terre , elle formera un angle de traction , semblable à l'angle A D G de la fig. i o , et qu'il faudra employer, dans la ligne D B'A, autant de itiicë sur le long Uvior C B , qu'elle atteint obliquement, qu'il en faudroit employer au levier plus court E C , que la ligne de direction touche perpendiculairement. Pe même , si la force étoit employée dans la direction de la ligne hoxisontale B K, il en faudroit moins que si elle est employée dans la ligne DBA, attendu que £ C est plus court que C B. Dans ce cas , la force qui tirera à angles droits sera à celle qui tire obliquement , comme le sinus comp. de l'angle de traction est au rayon ; et £,C étant perpendiculaire à B D , qui est l'hypothénuse du triangle rectangle D C B , le triangle B C £ doit être semblable à B O C , qui •st semblable à A 1^ O 9 paroe que B C est parallèle à A G.
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angles droits avec le bout dulévier, et que, quelle que $oit la Ipngiieur du léyier , si la puissance de traction est appliquée ^n ligne oblique, die n'agira que comme une tangente sur un cercle, dont le rayon ^t à angles droits avec cette ligne. Mais comme y dans les balances romaines faites pour l'usage des familles, le, centre du mouvement se trouve audessous des points de suspension , et qu'elles ne peuvent conséquemment rester assez long^teinps en équilibre poi^r la clÉhionstration de Fexpérience, j'en ai fidt faire une exprès pour pouvoir expliquer ce fait à nvon charron. Dans celle-ci le centre du mouvement est immédiatement au-dessus dé la ligne sur laquelle sont les. points -de suspension. Si les trois points sont exactens^t sur la même ligne , des poids également proportionnés se balanceront mutuellement y quelle quq soit Ja position de la flèche. Je faià cette observation pour ceux qui pour* roient être teUtés de faire eux - mêmes rexpé-» ipience* m , ....
La^^. /f^p/.X/, représente kbalance romaine que j'ai feit faire; laflèp^e^B, a vingt pouces de long) depuis le bout jt»qn'au centre dn monveinent; quatre pouces de ce centre au point A^ et seize pouces du point A jusqu'à B. Au poibt A est suspendu un poids de" quatre onees, mat^qpé W; et au point B , sur le bras C B , qui est qqc^tr^ fois aussi long que CA, est suspendu le poids d'une once P, qui contrebalanqçralepoidsW; la flèche sera horisontale, et le poid& pendra perpendiculairement à la flèche. Si, la flèche s'étendant encore à quatre pouces plus loin , vous y sus^pendes
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izedbyCoOgle
aU point D le poida P , il surbalancera Iç poids W; B^p^si, au €6ntiieC:v^U9fijcezle braâ obUqueOE, ég^l P^ C D, 4e prâal: £ étmt p^rpendioulaire à B y et qu'alors vous suspendiez le poids P à E, il pendra bbHquement^ti long brasCËi^et i| n'aura pas plmd'^flfet «i»j:lèpcdd8 W, quevs'îl étoît suspetidiî au. point;B^ .qiii ae>taHrm à-l'eacta^nrité du levier plus court G B ^ auquel il sera {yerpéndiculaire. De immoy si vous jspapendez à un bouton le ^poids P au.fnomt p,l €îfe que i^esis .reportiez le cordon qui tiéiit ce poids ^ point £, le poids pendra doii^ dner situation- ;obIiqûè , relativement à l'une et à^ l'autre >* des longs bras CD et £.£, et nWtta pas* pfaxs d'effet sur le poids W que^jsHl étoit pendu au^ pomt.B, ft«K|uel:le point £ esrt pèrp^ndicul^ii^. De^plus , si v^ousî suspendez le pends P au point B^^ et^qiie vous;pfe?ci^ le oorddn sur ]^ poulie F/ïer pcdd^ P quicontrebafapoe W > IdirsquHl pend p^èrpen^ticulaireïnentà'rH^ n'aura' pagiatprspltts ê^tfféi ^ue 9'il agissoit aa peint G^>qi:iifte trouve ai Kdt-^ tténâié du |évier <î>€r, 6t a&quélJaJâgne F&Gesù perpendiculaite: L^eflÏBt sera aloisiicdmibé sii;Ii^ ]^9i^ P étoit fauspbnmi smil^a ftëâïm^ horisoatat^ au^ptQ&nhHv commel ilr à^ étér prouvé par la' prorpékilioii'di^dGssus^^i^sle poidS'P^^uspehduàif;' n'étaint p&<r au£^ant pour j6oiitreixqdaRcer> le poidS' 'WifVme flécha snp>posée aii:^: points*a C & pvendci te.:plaoe de 1^ £èche?existaiite'^^OB^ et cette* flècbe siip^sée tmrà'^iir perpehdicùèoire la ligue de^ direction de iaqfiaajce F è^. Dans ce :cas , les prôj^ortions exactes duipoids feront tnafet^ues 5 le poids W sera suspendu- obliquement à G 6 , dqnt 1^
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point I est perpendiculaire; alors OK sera à C J ^ comme C A est à C B. Uiest évicîent que pour taàref cette expérience ,. il faut que le bras^ A C soit ûjau^ê
à la balance; • , . ..: l ."•
Cette ^cpérience fait voir daireîneAt ^ue^ dans^ la fig. tù, pi. XI y la force appliquée au centre de là roue H dans la direotio» BK.^ prodqira^ beaucoup plus d'effet cpie si elle étoit employée dans * la direction oblique A B , d'autant que B G est plus court que K G:^ et^conséquentmeiitqde U- puissmide appliquée dans la direction ôbUqpe , au ra^on BC^i au point B^ n'aura pas plus d^efiet rque si elle^étoit' appliquée an. court levier ECy ^pointEydont 1a ligne B A est lit perpendiculaire. Gommé laforôe est par fi^pporition-au ^poixit A , et c^mme la ligne 4é tractipn AF est paraUèle^à k^tsnr&ce ptand D.G G et à angles: droits avec F G ', pk|*pendicBlmr9 à cette surface*, il s'ensuit que ladireetion F A est la :ptiis .dvontegei^ejpom^ £)rce( motrice', tant â raîaôn: de l'application de cettp mélne forcé ,- qu^ pa]F% dàninfitieii 'du;, frottement du poids de lai nue et du train:> diminutum' dent la prdportici| «ferai comme, celle dwldiamètre de; Ift'rèoe comparé} au diamètre dei^siéd. On dodt.enoore à|oirtfriè& ceiK ayimtages, exi faveur des groins ^rôues '^ làlfan cùlté de passer. plus aisément; sUr l^^mottçs et^^r loa {nerres ^ et dé jiç pas^s'^ifi^oer dans desc^t^^ tés où; les petite -s^hgkiotirQiBati^vGepèndantiqut ce qui a été prouvé oirdessus^ n'est; strictement arp-*plicable qu'au-x; poidsi{6>séssnr dB8]pcfciUës;Gbnimè la forcQ.du cheval .OKm^tenon^isenlômeiit dans soir poids , mais enivre dans ^^àdtioni >de f€» rousdei <i
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il ^st ilécessa9bre;qw la ligne de traction vienne un peu en descendant à partir de ses épaules, afin que 9 la surface du terrain lui opposant une forte résistance , il soit obligé d'employer pMir la vamcre , sa force m$i^ulaire« .
}^ n'ayois en commençant d'autre intention que de décrire la composition d'une charrue, et l'on ppmrra critiqf^er cette longue digression: ; mais comme plusieurs personnes se sont récemment déclarées en faveur des petites roues ; comme. on a^n conséquence blâmé la hauteur des miennes , et que plusieurs autres m'ont demandé de Içur dé^ velopper mon opinion sur ce sujet, j'ai jugé à propos de l'inséa[«r ici pour la satisfa<ction des fermiers mes confrères. :Uji autre motif, c^est que je n'ai vu ce sujet traité , même légèrement , dans eucun des livres qui peuvent tomber dans leurs mains ; sans cda il ne me seroit jamais venu en pensée de donner Une explication aussi détaillée d'un fait qui porte avec lui . son évidence , aux yeux même de ceux qui sont le moins Versés dans l'art de laméci^nique.
La flèche delà chArrue à roues n'est guère mieux entendue que celle de. la charrue ^mple. L'on fait beaucoup de récit des charrues.de Norfolk j je crois que leur principal mérite consiste dams la hauteur de l^urs roues, mw j'ai vu des flèches de Norfolk appliquées à des roues basses , je vais ^^yei? d!ex-^. pliquer en quoi cette méthode est erronée. Je: prétends d'abord que le bout de lc( flédie qui re-* pose sur la èellette de l'avant-lMin , doit se res-t sentir du dérang^o^snt des roues , lors(|^u^elles sa^t
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jetées hors de leur position perpendiculaire par îèsinégalités' du terrain. - .^
Or y comme le centre de mouvement de Pavant^ train est sur une ligne perpendiculaire qui passé du bout de la flèche entre les roues , Textréniité la plus haute de la flèche est au-dessus des roues, li'arc que le bout de la flèche décrit , lorsque le« roues sont hors de leur position perpendiculaire ^ sera plus large que celui qu^il décrit quand elleà sont dans cette position, et conséquemment, 4e eorps entier de la ch»rue doit se ressentir de ce dérangement; c'estrà-dire, que TariJ décrit par la pointe du soc sur le plan horisontdl , «era à l'arc décrit par le Jbontde la flèche , comme la longueur du bas de la cliarrue , à partir de la pointe jusqu'au talon , et à la longueur qui se trcmve du bout de la flèche au talon ^ qui est Je point d^appui com* mun. Quant au changement qui a lieu sur le plan vertical , il doit être égal, soit que le bout de la flèche soit haut ou bas; seulement la pointe du soc s'élèvera et s'abaissera plus graduellement avec les roues hautes qu'avec les basses. Quelques personnes pensent qu'avec une flèche élevée J la charrue doit être plus £&nne au tcdon, mais elles ne font pas attention que l'&vant-train , agissant comme un- appui fixé perpendiculairement , tiendra la flèche également ferme à quelque hauteur qu'elle soit. Si la flèche décrit un arc vertical , plus cet arc s'approchera de la position horisontale , plus cette partie qui repose sur la sellette , ira au-delà de la perpendiculaire du point où elle repose. Con^ féquemment, siFavaint-^tram e^t atancé jusqu'à ce
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A L'EST. aS;
point de la flèche , la force appliquée à cette pointe du levier agira plus à angles droits^ et dans cette proportion, un moindre degré de force seta suffisant pour contre-balancer la résistance , ou , eh d^autres mots, un moindre poids sera sur les roues. Conséquenunetit , si la première disposition de Favant-train est suffisante , une flèche plus courte suffira , qucmd elle sera fixée dans une position plus horis<mtale. D'ailleurs , le labour étant difficile, plus le corps de la charrue est court;, tiùeus: elle résiste.
Pour mettre ceci plus en évidence, je vais Fexpliquer par la jig, i5à^ planche XI. AJB est la flèche placée en montant, C est le centre de la roue dont la charpente soutient perpendiculairement la flèche au point B; mais conune la flèche ou levier AB est oblique au fulcrum GB, elle n'agit pas avec plus de puissance pour soutenir le poids que la flèehe plus courte A F, qui est plus à angles droits avec G F. Mais si l'on décrit la flèche AD jusqu'à la longueur de A B , et qu'on prenne E pour le centre de la roue qui soutient la flèche à D , le f ulcrum £ D sera plus à angles droits aveo la> flèche AD, qui est égale à A B , et dams cette proportion on obtient un plus grand avantage du levier. Ainsi il est évident que dans la flèche AD, la pression est moindre sur le centre Ë, qu'elle ne le seroit dans la flèche AB sur le centre C j conséqoemment, si le poicls n'est pas trop grand à G, une flèche plus courte est suffisante dans la direction AF.
J'ai tâché d'établir quel est l'angle que la flèche
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fi88 VOYAGE
doit former avec le plan horisoatal , aussi bieù que celui qui doit être formé par la pointe di^ soc avec le même plan. Quant aux différences que déter-f minent, relativement à la position de la flè<^e, la diversité des sols, et les différentes conditions du même sol, c'est sur quoi on ne peut donner des règles. J'ai seulement observé que quand le bout de la flèche qui pose sur la ^ellptte ne dépasse que de dix pouces l'essieu des roues , si la pointe du soc prend assez d'entrure, la oharrue marche aussi ferme sur le talon j que lorsque la flèche est montée plus haut; elle est aussi beaucoup plus solide, par les .raisons rapportées ci-dessus. C'est ce qui doit encore être déterminé par la hauteur des roues et par les différentes profondeurs do labour. Si vous vous proposez de labourer légèrement, la raison indique que la flèche n'a pas besoôn d'être montée si haut; mais.si vqus voulez labourer à fond , il &ut abaisser la flèche. Celle de ma charrue fivec laquelle je laboure fréquemment à dixhuit pouces de prpfondeur^ forme un angle, de 18 degrés avec l'horison. Quant à l'entrure du soc, je crois que cela doit dépendre de la qualité du sol et de l'intelligence du labourieur. Si la charïlie ne marche point ferme sur le talon, et que cette imperfection ne soit point occasionnée par la largeur du bpQUt de l'oreille, qui porteroit alors sur le sillon f ce' qui arrive sur-tout dans les terres fortes , vous pouvez compter que la pointe du soc n'a point assez d'inclinaison vers la terre : un très-léger changement produira l'effet désiré ; il faut faire ce changement avec précaution; car si en place idors le soc
trop
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trop hasy il faudra élever la flèche sur la sellette de Tavant-train, jusqu^à ce que la diagonale du parallilogramme décrit par la flèche et le soc , soit à peu près parallèle e^u plan horisontal.
La seule partie de la charrue à roues qu'il nous reste à examiner^ est la chaîne qui attache la charrue à Tavant-train. Chaque pays a sa manière de la poser; dans tous on s'accorde à penser que Fex- Irémité de la chaîne qui tient à î'avant-train , doit être accrochée un peu au-dessous de Tessieu de la roue } mais la manière d*attaclier Tautre- bout de la chaîne varie selon l'usage de chaque pays. En quelques endroits y ils la fixent au bas des manches , immé. diatement au-dessus ou au-dessous du bout de la flè"« che; d'autres la fixent verslemilieu,eten-dessou8de la flèche. Dans quelques parties de la France , on ne fait point usage de chaîne ; ils ont seulement une sorte de colUer de bois quiportelebout delaflècfae y où, elle estfixéeparunecheville,etparuneautrequi traverse aussi Tessieudes roues. On voit que ces trois méthodessontfort opposées.Quand la charrueestbiencon^. truite, je n'ai jamais remarqué qu'il résultât aucune différence pour le trait, des différentes manières de poser œtte chaîne. La première paroît, à la vérité^ la meilleure pour donner de la force à la charrue , en ce que la chaîne la tient toute entière ; mais on ce cas , les chaînes sont généralement Hées à la flèche, en avant du contre. On a, pour les attacher de la sorte, -deux raisons : la première, c'est que dans le labour profond , si la chaîne pendoît trop bas, elle erapêcheroit.le sillon de s'élever ; l'autre est que, si le talon de la flèche étoit placé bas ^ la roy. à l'Est. Tome IL T
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chaîne pendroit en avant jusqu'à Favant-traîn; car je crois qu'il est à-propos que la chaîne ait une autre direction ^ parce qu'elle attireroit alors la charrue vers la terre ; tendance qui a toujours , comme je l'ai expliqué ci-devant, une résistance suffisamment ferme dans Feffort de lavant-treSn contre la flèche. La méthode française est certainement mauvaise; elle né peut jamais produire l'efiet désiré, qu'autant que la flèche est énormément forte et dénuée de toute élasticité. Cela coùto moins cher, à la vérité, qu'une chaîne^ et c^est là , sans doute, leur motif; mais une charrue qui'n'est pas mieux soutenue ne peut jamais résister à un fort travail. Je préfère , quant à moi , de placer le bout de la chaîne sur la flèche, vers le milieu; mais j'emploie , pour mes grandes charrues , la précaution suivante : l'ai un long chaînon qui, partant du bout de la chaîne attachée sur la flèche, 'entoure le talon de la charrue , immédiatement au-dessous du talon delà flèche. Ce chaînon tient ensemble le corps entier de la charrue, quoique, dans le fait,la traction ne s'effectue que du bout de laflèche. Ce que j'ai dit ci-dessus, tend en partie à prouver que la charrue peut marcher ferme au talon ^ et sans quitter la terre , quelle que soit la position de la flèohe^ j'ajouterai ici une assertion dont j'ai prouvé la justesse à plusieurs personnes ; c'est que , si le derrière d'une charrue n'est pas étroit , elle ne peut être ferme au talon ; qu'alors elle passera sur le sillon y et que si la pointe du soc n'a pas une tendance suffisante vers la terre, le bas de la charrue ne peut jamais aller de niveau.
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J'ai déjà dit ^ et personne , je crois y ne dira le contraire y que les différent sols et les différentes opérations exigent des charrues différentes; mais j comme il y a nombre de fermiers qui ne peuvent se permettre cette multiplicité , j^en vais décrire une qui peut servir pour un grand nombre d^usages y beaucoup mieux que toutes celles que j^aye jamais construites. Toutes les parties qui forment la charpentede cette charrue , sont unies ensemble , comma dans la charrue de Rotheram [ F^.pl. Xll^fig, s ]. La forme de la pièce de devant, à partir de la pointe du soc , jusqu'à sa douille , est Tare de la moitié d'une demi-ellipse , dont le diamètre , demi-conjugué, est de seize pouces, et celui du focus^ à dix - sept pouces de distance du centre commun , [ y. PL XI y fig . 5 ] 5 dont la courbure extérieure A L C représente la forme ci-dessus mentionnée. Quant à celle de Foreille , je n'affirmerai point qu'elle soit la meilleure possible , mais elle est la meilleure de toutes celles que j'aye fait construire. Celle qu'on trouvera décrite ci -après, fut d'abord faite à vue d'œil ; je l'ai ensuite complettée dans le champ , en examinant attentivement de quelle manière le sillon est soulevé et retourné : j'ai pris alors les dimensions de toutes les courbes , et les ai tracées sur le papier. Je vais indiquer la mé- ^ thode que j'ai suivie pour découvrir une règle pratique et aisée, à l'usage des artisans qui n'ont à pré*? sent , pour former la courbure d'une oreille de charme , d'autre guide que l'œil ; méthode d'après laquelle on ne va qu'en tâtonnant , et qui , conséqàemment, est fort dispendieuse. Quant à l'oreille ^ T 2
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droite, on me permettra de croire qu'elle est usitée uniquemçnt parce qu'elle est à bon marché. Revenons à la charrue.
Ijdi planche XII y jig. s,, représente Fensemble let les dimensions des différentes parties de cette xharrue , avant que Toreille y soit adaptée. A B ^st la flèche , de six pieds de long , élevée aux deux bouts , à quatorze pouces au-des/sus de terre. C est le gendarme à double tenon , dont un entre dans la flèche, l'autre, dcms la douille du socj il a sept pouces de large ; il forme une courbe extérieure y qui répond à celle du versoir aussi extérieure. Le point du gendarme -C , est à dix - huit pouces du point A, où la flèche est assemblée au manche, et à seize pouces au-dessus de la terre , en ligne perpendiculaire. D est la partie du manche, où la flèche est assemblée au point A j il vient se joindre au gendarme auquel il est attaché par la cheville de bois E, et se termine en pointe aplatie. F est une pièce de bois triangulaire , attachée à la partie inférieure du manche D , par la cheville G. Elle est aplatie dans le bas. Cette pièce triangulaire forme le talon de la charrue. H est le SQC. II. a dix-huit pouces de long , depuis sa pointe jusqu'à sa douille P. L'aileron G à quator^ pouces de long et neuf pouces de large. Cette largeur pénètre droit dans la terre franche -, mais dans la terre pierreuse^ il doit y avoir une pointe au bout, et laile du soc est moms large. Quelques terres sont , à la vérité , si pierreuses , qu'il n'est pas possible de les labourer avec un soc à aile. Celle-ci avance sur le boutdu gendarme c/;^ comme
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elle avance sur le cep dams les charmes ordinaires. Do côté du sillon elle est prolongée dans toute sa longueur jusqu'au taïon , à environ trois quarts de pouce au-dessous de la pièce triangulaii'e. Celle-ci forme un arc en dessous du talon, Elle est attachée par une barre avec nn écrou qui traverse la pièce triangulaire au point 3, Le talon de la charrue ne repose que sur le talon de la plaque de fer , en sorte qi^e le bois ne touche point la terre , ce qm doit , par la raison que nous en avons précédemment donpée , diminuer le frottement. Cette intention a été beaucoup mieux, remplie par l'inventionfortingénieusede M. Moore j. Elle consiste à placer dans le corps de la charrue une îroiie Verticale qui serve de talon à la charrue. Mais j'ai souvent éprouvé que , pour élever le dernier sillon d'un billon , le talon de fer est fort avantageux , en ce (^ue, s'enfonçant dans k terre^ il soutient la charrue, et empêche qu'elle ne chaviré.» K est le contre. U est fixé dans la flèche, ext fiivant du gendarme ,«avec des coins de huit pouces de long. li est le manche droit auquel' le derrière de l'oreille est attaché par \vote grosse cheville de bois M qui traverse l'oreîllè , le manche et la pièce triangulaire' du talon. Les deux bouts des manches «ont de riîVèatt quand la charrue est droite, ce qui obligé lès laboureurs à foire marcher leur charrue d'aplomb *^ et non en biaisant. Les bouts des manches, au point N, sont élevés dé deux pieds neuf pouoes tfO^dessus de terre , et éloignés du point A de leur jonction avec la flèche, de quatre pieds deux pouceb. II y a trois pieds du talon à la pointe
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du soc , et de celle-ci à Textrémité inférieure de la flèche , deux pieds neuf pouces. O est Pépart ou têtard de Suffolk à tête de chat ^ tel qu^il a été décrit planche XI ^ fi g, / ^f 5. R et S sont deux chevilles de bois qui fixent le versoir au second gendarme. TV sont deux chevilles de bois qui jfixent le tenon ou gendarme dans la flèche. O^ voit que la structure de cette charrue est beaucoup plus forte que celle de la charrue ordinaire. Elle supporte merveilleusement le poids de la terre que soulève le soc , sans que les tenons des gendarmes et de la flèche en soient fatigqés. Car. vous observerez que le manche qui pose sur la pièce triangulaire au talon , contre-balance Fextré- 'mité inférieure du gendarme sur lequel porte. le poids ,de la terrç, et qu'en élevant ainsi la flèche, il emp^ehçî que le tenon , qui est mortoisé dans le manche , n'éprouve, un violent efibrt, tandis que, dans les charrues ordinaires , ces parties tendent toujours à se disjoindre , et qu'il faut un £aux coq^txe et une autre pièce d^ en forme de gendarme ^ppur tenir ensemble la flèche et le cep. Cette charrue n'exige aucun de ces accessoires; elle est donc évidemment d'une construction plus fprte. Xa^l planche mil f fig. 1 ^ représente le corps complet d'une charru^^ Les* lignes borjisontales marquées ;aa.a^^ sur l'oiîeilïe , sont des carrés parallèles , tracés sur le coté de la chi^rrue qui retourne la terre. Elles sont toutes à; troi$ pieds de distance , excepté la piirtie inférievire , qui n'est haute que d'un pouce et; demi apjidessu? di^ fôbd d^ sillput Comme mon opiirion difS^re w
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cela de celle de beaucoup de per&onnés, je vais donner ma raison. Pendant que la charrue marche , si la partie inférieure du versoir frotte dans le fond 4u sillon , sa partie supérieure ne presse que foiblement la terre soulevée qui alors retombe au fond du sillon. Quand on laboure une terre trèslégère, ce mauvais efiet est encore plus sensible. Le versoir doit comprimer la terre une fois sou-» levée, pour Fempêcher de retomber , mais ne pas la comprimer au fond du sillon. Je tiens pour règle* que le talon de Toreille doit glisser contre le sillon,., sans en déplacer aucune partie et san^ déranger la forme dans laquelle il doit tomber. Les lignes perpendiculaxœs :6.6 bhbb ^ sont dès carrés ^xacés eCL lignes parallèles sur la partie du côté du sol de Van reille qui retourne la terré. Elles sont à aix pouces de distance, mesiu>ées du point d^intersectionv J'ai pris,>yec des cçmpos de proportion ^ les dimensions zùarquées dans cette figure.
CJes. di;^erses lignes de . là. figure r^, et celle de là figure 3, qui représente ' une vue perpendiculaire, ou à vqL d'oiseau, d'une oreille de charrue , se correspondent ihutueliément de la manière suivante : les li^es courbes^^ mai^quées aa^aaa, fig* ^ y correspondent aux lignes horisbntales de hi fig, 1^ et les lignes perpendiculaires aux autres j^erpendiculairesi Lés chiffres placés aux points d^intersection indiquent les distanées^i qui doivent exister entre la l^ne A B et chaque partie de la surface, âe l'orfeille. Ces chiffres corirespondent avec ceux. qui expriment le&ditoensions prises .avec le cojmpas ,' et marqués sur la repréït
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sentation de l^oreille vue di&face, jf?^. /. L^échelle de ces deux, figures est de trois pouces pour un pied. J^ai décrit avec beaucoup de détail ces différentes figures , et n'ai voulu omettre aucune des particularités qui pouvoient servir à leur explication ; j'aurai du moins l'avantage d'avoir présenté aux artisans ijrie méthode sure et aisée pour pren-^ dra les dimensions exactes de toutes les charrues qu'on leur demandera de copier. Ils pourront faire des niodètes d'après les lignes courbes représentées j%, 2. Et en les appliquant, conformément aux instructions suivantes , à toutes les oreilles de ohar' rue 5 api^ès qu'elles auront été évidées parapproxiamtipn , jii sera aisé de Içur donner exactement laibiane requise;.
Spit' A B, .une ligne tirée du talon de la chartue à la pointe du soc; étendez la ligne de A ^i'espajce de quinze pouces, jusqu'àC j au point D^ qui se trouve à vjngt-trois pouces jet un quart de distance de A , élevez la figue DK^c qui représente la courbe de l'oreille du côté du soL^ formant un cu^gle d'envi^ ron quatre-vingt-trois-dëgria: avec lei pian de Thorison. Alors placez le moule ou.modèi^ de la Hgnev cpurbe la plus basse à> Tanglë ^ lado^iille et de l'aile du soc , au point F , qui est. à §ix pou^ ces et demi de distance de la lign^vplape.AB, et à dix pouces de distance de la méqie li^e au point G. La ligne courbe doit s'étendre ^de trois pouces trois quarts au-delà de la ligna .qui forme d'un côté le carré du talon A. Le jj©ut*du* modèle «u pcûnt G , doit être élevé d'un pouce: et demi au-'dessufc de terre , mais l'autre bout kF^ im doit
rétre que d^un pouée et un quart ; îl doit s'élever graduellement , de ce point jusqu'à Textrémité de la douille , comme îl est représenté [^^ /.] II faut alors appliquer le modèle de la partie supérieure au point E , qui est élevé de douze pouces , eil ligne perpendiculaire au-dessus de terre , et à quatorze pouces delaperpendiculadredu talon A, Xt^Oreille doit alors être bien travaillée avec ladoloire , jusqu'à ce que l'autre extrémité du modèle , tenu horisontal , tienne joindre le point H , qui est pareillement élevé de douze pouces au-dessus' du terrain et à dix-sept pouces de distance du point C, situé sur le plan vertical CAB, et qui s'étend quinze pouces au-delà du carré du talon A, Après avoir convenablement ajusté ces deux cour^ bes, coupez la partie postérieure» de l'oreille en suivant la ligne G H. Ajustez ensuite de la. même nVanière les diiFérens modèles des ' lignes J K, L M et DN, laissant' entre chaque courbe la (Kstatide de trois pouces en ligne perpendiculaire. Alors la courbe DN sera à trois pouces et demi au* dessus de terre j mais elle ne sera életée que d^uiï pouce et demi au-dessus de F G.
Avec la descriï)tion et le dessin ci-dessus , mon charron m'a fait des copies exactes de cette charrue , sans avoir la charrue originale sous les yeux. Je me flatte donc que cette explication sera suffisante pour l'usage des artisans. L'oreille de m'é^ charrues est , à la vérité , de deux pouces pluà haute , mais c^tnUe ce^ courbes sont les seules nécessaires pour retourner le sîlloft ^ j'ai pensé q^tfun plus grand nombre de ligiies seroit inutile',
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attendu que Pouvrier lui-même les peut Ésâre à «on gré , ayant pour sa. direction la courbure de la partie du milieu E D , et le talon de Foreille G H. Il peut aussi varier , comme il Pentendra , la courbure des U^nesyjftgure Sj et tracer toute autre forme sur le papier ) avec la certitude que Pexécution sera parfaitement conforme à ses intentions.
J^ai dit que cette charrue remplissoit son objet beaucoup mieux que toutes celles que j^ai fait construire, et je dois remarquer, à cette occasion, qu^ici toutes les lignes courbes se coupent à peu près au centre de ri:)reille. Ceci est purement accidentel j je n^ai, comme je Taidit , donné la forme à cette oreille qu'à vue d'œil , et d'après les indications de re;xp.érience } mais r cette particularité semble indiquer que la rencontre de ces lignes exactement au centre , donneroit la vraie forme que doit avQir l'oreille d'une charrue pour retourner le sillon. J'ai quelque raison de croire qu'il en est ainsi y ayant fait quelquefois labourer avec une oreille neuve,, avant d'y faire ajuster la plaque de fer, et l'ayant aussi employée de la sorte, peutrétre pendant deux ou trois joui^s. de trop , ce qui 9 pu la creuser dati^ le milieu un peu plus qu'elle n'auroit dû l'être.
Je terminerai cet écrit, en obsçrvajit qu'on peut faire d'aprèsle dessin de lapLXIIIj^g. 5>des charges de. toute sorte de dimensions. Si on la vmit plus petite , c'est-à-dire de dçux pieds six pouces dans le bas et le reste à proportioîx, le seul, changement qu'il y 4it à faire , est de supposer que Téchelle est de tr^ |^ouces trois <^n€p»èmes y au'lku
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^^étre de trois pouces pour un pied. Si au contraire on la veut plus grande, c'est-à-dire de quatre pieds de long , et le reste à proportion , il faut alors supposer que réchelle est de deux pouces un quart au pied, au lieu d'être de trois pouces*
RaTcnsbury , le 3 octobre 1770.
L'observateur le plus superficiel sentira toute l'utilité du mémoire ci-dessus. Il est peu important pour l'agriculture en général qu'un homme ait pu construire parfaitement une charrue , s'il n'a pas des règles sûres , d'après lesquelles il en puisse exécuter une autre. [ f^our les détails de la ferme de M. Arbuthnot, payez Je tableau^ îT 2 , à son article. ] . ; .^
LETTRE X I Xv
V p I G t quelle est l'agriculture ordinaire des environs de Morden , paroisse dans laquelle est située là ferme de M. Arbuthnot.
tes fermes y ont depuis cinquante jusqu'à cinq cents acres. En général , elles sont d'environ cçnft quarante. Le sbl est ou de l'argile , ou un fort loam sur un fond d'argile. Il se loue à 12 ^. prix moyen'. La* dixme se paye à raison de 5 ^i^ et la taxe pour les pauvres est de 2 s. Les cours de culture sont :
ï. jachère , que Ton fume pôikr 2. froment j 45. fèves.
Soo V O Y A 6 E
I. Jachère; 2. froment; 5. avoiiie; 4^ trèfle, qu© Ton fume pour 5. froment ; 6; avoine.
p. Turneps; 3. orge; 3/trèflej 4. froment; 5. vesces dTiiver.
Le froment produit trois quarters^ par acre, Forge quatre quarters , et Pavoiiie cinq.
Il y aîei deux manières de cultiver les fèves. L^une consiste à les semer à la volée .et à ne les point biner.. Elles produisent alors trois quarters. L'autre est de les mettre en rangs, à douze poucçs de distance les unes des autres , et de les biner^ Par cette méthode, on en obtient qi^atre quarters. Cet exemple: en faveur du Ifinage , devroit faire abandonner la ï^néthodeordinaire. Le produit moyen des pois n'est pas de plus de deux quarters* On feuche le trèfle deux fois pour fourrage sec j on en obtient , dans les deux coupes , {rois charges par acre. Ce que l'on sème de turneps vaut à peine qu'on en^parle r on ne les estime pas plus de 3o s. l'acre. Les vescesd^hiver ne sont employées qu^en vert pour les chevaux.Il vient j^e Lojadres l^eaucoup 4^, fumier de cheval. On ne fait jpas, Sans les cours de ferme ^ de grandes quantités dç fu^iîe^.,. attendu que l'on, vend toute la paille de froment , et que Tonne coppe pas les chatimes. . ., ,
On amène 4e lacraie.da.Sutton ,^^ui est élcçlgué^ de dçux milles et demi. On Ja mêle avec de 1^ tepre ,et du fumier. Quand, on Tepuploie^eule, oa en.ro,et douze ciiarges par acre , à raison de 4 d. lacharge^ et de 5 5. 8 rf.^ppur.le transport, en tout, 4^ Elle dure six ou sept sins^ ^ / "l
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A L ^ E S T. Soi
On laboure avec quatre ou cinq chevaux à la file. On fait ainsi un acre par jour, à la profondeur de quatre à six pouces. Ce labour vaut lo s. depuis le commencement d^octobre jusqu'à la fin de mai j on nourrit les chevaux avec du foin et de l'avoine. On en donne deux bushels par semaine à chaque cheval ; mais en été , lorsqu'ils mangent des vesces, on ne leur en donne qu'un bushel* On les tient à l'écurie jusqu'à ce qu'ils aient fini de consommer les vesces, après quoi, on les met au Yert sur les regains (33).
Quant aux bêtes à laine , on en élève quelquetines sur les communes. Le.profit qu'on en retire consiste en laine et en agneau^. On engraisse quelques moutons , et Ton vend tous les ans quelques vieilles brebis grasses ou maigres. On ne les parque qu'en été.
Une brebis rend , pour Tagneau . • • 9 7 »
Four la laine » 1 6
Les vaches nourrissent presque toutes; on n'eq estime pas le produit à plus de 4 /. , mais la plupart vivent dans les communes. Pour les détails po-
( 3S) L'usage le plus généralement reçu , est de feîre | prendre le Tert à l'écurie. Comme les fourrages frais donnent une espèce de flux aux animaux , que , leurs urines sont plus abondantes ; on leur met beaucoup de litière , afin d'augmenter la masse des ^engrais. Les bons fermiers , convaincus de leur nécessité pour contribuer à la fertilité, du sol , ne négligent aucuns des moyens de s'en procurer; Voilà une méthode qu'on détroit s'empresser de suivre, au lieu défaire prendre le vert dans les prés, où l'engrais du bétail qui y pait ^ fait peu de profiu.
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5o3 VOYAGE
sitifs d^une ferme , [ f^. le tableau , N* 2 , article Morden. ]
Vers Cheam , ces usages varient un peu , le sol est principalement un loam crayeux , qui se loue \0 8. Tacre. Mais la moitié du pays est en communes: les cours sont : 1. seigle, poiir les bétesà laine j puis , tumeps ; 2. orge ; 3. trèfle ; 4. froment; ou: 1. jachère j 2. froment; 3. trèfle, que Ton fait paître ; 4. féyes ; ou avoine.
Le produit moyen du froment est dfe trois quarters ; celui de l'orge de quatre, de Favoine cinq, des fèves trois , des pois trois , sur les terres légères. On estime celui des tumeps à 1 /• 1 5 «. / on les fait tous manger sur place. Le trèfle iionne dans une coupe , une charge et demie. Il vaut i3 «. la charge pris sur le pré.
On commence de bonne heure , mais en général depuis mars jusqu'au premier mai , à faire manger le seigle en vert aux bêtes à laine. Quand on le sème dans des enclos, on commence, dès Noël , à le faire paitre : mais dans les terres non-encloses , on est forcé d^attendre plus long-temps. On calcule qu'un acre enclos suffit pour bien nourrir dix bétes à laine pendant deux mois. On sème des vesces d'hiver , pour .donner en vert aux chevaux. On commence à les consommer au milieu d'avril , elles durent un mois. Alors commencent les vesces d'été, qui durent jusqu'à la Saint -Michel ; on en sème toutes les semaines , depuis la Saint-Michel , jusqu'à la fin de juin. On remplace par des tumeps celles qui ont été semées pendant Fhiver. Un acre de vesces peut nourrir cinq chevaux pendant un ïnois.
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A L ^ E S T. SbS
n y a sur les terres crayeuses du pays un peu de sainfoin, que Font sème avec de Voxg^ ou de Tavoine» On trouve que sur les mauvaises terres il dure jusqu'à douze ans j mais que sur les bonnes terres, il n'en passe pas sept (34). En général , on le fauche pour fourrage sec. Sur les bonnes terres , on en recueille jusqu'à deux charges, et moitié autant sur les mauvaises. On estime que rendu à la grange, il vaut 3o s. la charge.
On achète beaucoup d'engrais j on tire de Londres du fiimier qui coûte 2 s. la charge , autant que quatre chevaux peuvent en conduire sur une charrette. Le transport coûte 10 s. On en met huit charges par acre.
On emploie aussi des pieds de mouton qui coûtent 8 s. le quarter. Mais on croit que le même prix , employé au fumier , est plus avantageux. On met cette espèce d'engrais sur les terres légères , à raison de trois quarters par acre ^ et on le sème avec du froment. On emploie aussi de^ la craie; et l'on en met douze charges par acre.
(34) Voilà un (ait bien extraordinaire , qui contrarie lesidée« reçues* Une bonne terre , est sans doute. plus favorable à la végétation qu'une terre médiocre : d'après cela , le sainfoin devroit durer plus long-temps dans la première que dans la seconde. Peut-être cette plante a un degré dans sa végétation , qu'elle ne dépasse pas , et qu'elle y parvient plutôt dans un sol fertile que dans un sol médiocre. Ceci n'est qu'une conjecture. Cependant nous voyons des plantes annuelles , sur-tout les potagères , être plus lentes , dans leur végétation y tt arriver plus tard à leur degré de perfectiçn dans les terres maigres que dans celles qui sont fertiles. Au reste p pour prononcer sur un fait de cette nature , il faudroit comparer les racines du sainfoin. Il est certain que , dès qu'elles deviennent 11-* gncus0S| la plante doit être au terme de sa végétation.
5o4 VOYAGE
Oh croit que les terres fortes sont celles où elle réussit le mieux ; elle les ameublit et les adoucit. Son effet dure six à sept ans.
Sur le sainfoin et sur le trèfle , on met vingt bushels de suie par acre , à 6 rf. le bnshel.
On met aussi des cendres de tourbe , à raison de iseize bushels par acre, à 6 J. y on les croit meilleures que la suie.
Les troupeaux de bêtes à laine sont d'environ trois qents ; on ne les parque point l'hiver , trois cents parquent deux acres en trois semaines. Pour faire manger les turneps , qn les amasse dans des coins et dans les parties élevées du terrain , qu© l'oT^ couvre de paille. On emporte ensuite la terre avec la litière qui en résulte. L-a manière dont en général on conduit ces troupeaux , consiste à acheter au printemps des agneaux et des moutôtis qui coûtent de 16 à 20 s. y on. les engraisse avec du foin et des turneps ; et on les revend un an après. On peut les nourrir avec des turneps , à jraison de 3 d. par semaine. Un acre de cette racine nourrira cent moutons pendant une ou deux semaines ; mais il faut leur donner en même temps un peu de trèfle sec.Si l'on achète ces moutons 20 s., on les revend 28 ou 3o «., et l'on a de plus 3 s. 6 d. pour la laine. Profit total, 12 s. 6 d. out;re l'avantage du parc.
On achète à la Saint-Michçl , des brebis de la même race, 18 ou 20 s. On les met sur les chaumes jusqu'à Noël , que l'on commence à leur donner des turneps ; elles en mang^it jusqu'au premier mai. Vient alors le seigle^ puis le trèfle au lûoîs
de
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de juillet , oh vend les agneaux gras à 20 s. j après quoi, on engraisse le? brpbis j et on les vend au moi* de mars , 26 ou 517 s. / on a de plus , pour la laine 2 «• 6 d. Ce système paroit être très-lucratif.
Agneau .,..# x » »
Brebis i 7 »
Laiae • » 2 6
Première dépense • • . ^ ^ • . . • » 19 »
Bénéfice .•...•...•. ^ • 1 10 6
La plupart des fermiers font nourrir^ leurs vaches ; elles leur rapportent, de cette manière ^ i5 I. par tête.
On estime qu'il faut cinq chevaux pour exploiter cent acres de terre labourable; on en met à une charrie quatre à cinq, avec lesquels on fait un acre^par jour, à environ cinq pouces de profondeur. Celaboiu:, dans les terres fortes, vaut los. il en vaut 7 sur les terres légères.
On donne toute l'année , à chaque cheval , par semaine , deux bushels d'avoine mêlés de fèves k Si s. 6 d. le bushel, et trois bottes de foin.^ Quand on leur donne des vesces d'hiver au lieu de foin , ils n'ont point de grain. Le ferrage d'un cheval vaut i5 s. par an. Le maréchal et la' dimi* ' nution de valeur du cheval reviennent, au bout de l'année, à 4 /. Les Attelages coûtent ici prodigieux sèment en avoine.
Les dixmes se perçoivent , en général , en nature. La taxe pour les pauvres est de 2 s.6 d. par .
