F2P 2 VIE

Autobus AG N° 1525 Oxyde de carbone 1/25.000

— EX N° 6087 — Absence — CF-9 No 2782 1/30.000 — ligne 4 No 2795 32) 1/35.000 — QAF N° 6055 pe 1/85.000

AG: Place Palais-Royal, 8 h. 45, complet.

EX : Porte de Versailles-Vanves, 13 h. 30, 21 voyageurs.

CF/9 : Porte de la Chapelle-Jardin des Plantes, 17 h. 30, complet, temps couvert. Prélèvement sur la plateforme centrale, Bd Sébastopol, entre rue de Rivoli et Grands Boulevards.

Ligne 4 : Montreuil, Bastille, Louvre, 11 h. 45. Complet, temps très couvert. Prélèvement plateforme centrale, rue .du Fg Saint-Antoine, de la place de la Bastille à l’hôpital Saint-Antoine.

Ligne Q/AF : Gare Montparnasse-Porte de Vanves, 13 h. 45 24 voyageurs, beau temps. Prélèvement plate-forme. arrière à partir de la Porte de Vanves, rue de l’Ouest. Av. du Maine et rue du Départ jusqu’à la gare Montparnasse.

Signalons encore qu’en 1926 (Annales des Services techniques d'hygiène de la Ville de Paris, t. VIX, 1925, p. 49) le D' CAMBIER avait été chargé de procéder à des expériences sur la route, durant le concours franco-belge des Camions à Gazogènes, en vue de rechercher si, dans certaines circonstances, de l’oxyde de, carbone n’était pas susceptible de s’introduire à dose toxique à l’intérieur des voitures, les organisateurs du concours se préoccupant de savoir si, à ce point de vue, les voitures munies de gazogènes ne seraient pas plus dangereuses encore, en raison de la haute teneur en oxyde de carbone du combustible gazeux utilisé.

Exceptionnellement seulement, des doses quelque peu notables d'oxyde de carbone (1/25.000) ont été

ITARENESZ

trouvées à l’intérieur des voitures roulant en palier ou durant les montées. Ce n’est qu’au cours de longues descentes, alors que les gaz d'échappement sont mal brûlés et qu’il se produit une sorte d’aspiration à larrière de la voiture, que des teneurs légèrement supérieures à 1/10.000 ont été observées.

Les proportions notables (1/3.000 à 1/7.000) ont été atteintes à l'arrêt, non seulement par suite de la richesse plus grande en oxyde de carbone présentée par les gaz d’échappement, le moteur tournant au ralenti, mais surtout grâce au gaz se dégageant directement des gazogènes ; l’arrêt étant souvent mis à profit pour procéder au rechargement de ceux-ci, dégagement auquel d’ailleurs un dispositif simple permettrait de remédier, de sorte que les voitures à gazogènes ne présenteraient pas un danger supérieur à celui des

voitures munies de moteurs à essence.