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sont en cours d'exécution , nous no pouvons donc jias donner de détails précis, ni porter un jugement arrête sur les ouvrages d'art si pen avances; cependant ayant eu une grande facilité pour étudier les projets et les plans de ces travaux , nous avons vu que l'habile ingénieur M. Guibal, qui est charge des travaux de cette subdivision , n'a rien négligé pour satisfaire à I économie , au goût cl à la solidité des constructions. En étudiant ces plans et projets, on voit avec plaisir avec quels soins et quels talents, ce savant ingénieur a combiné et organisé des travaux aussi importants, ayant toujours en vue l'utilité publique et particulière. Le tracé du canal a été établi , en général » conformément aux indications données par l'avant-projct de M. Brisson ; mais en étudiant le tracé définitif de celte subdivision , M. Guibal a su , avec une habileté admirable, introduire des modifications très-avantageuses, par lesquelles il a évité des inconvénients graves , des indemnités onéreuses et des dépenses énormes qui pouvaient arriver par suite des démolitions et empiétements des habitations, par l'occupation de terrains précieux , par la démolition dos monlins, par les déplacemens de routes et chemins , par la reconstruction des ponts , etc. , etc. Il applanit toute celle multitude d'embarras par une élude sérieuse et profonde du terrain. L'emplacement des gares a été choisi de manière à ce qu'elles eussent des communications aussi faciles et aussi directes que possible avec les villages ou bourgs, usines et grandes propriétés qu'elles doivent spécialement desservir , et qu'elles communiquent le plus complètement possible par leurs plates-foi mes avec les routes aboutissantes. Les dimensions des gares ont été fixées, en considération de l'importance des localités et de leurs communications directes avec les chefslieux de canton , de. manière a contenir un grand nombre de bateaux en stationnement et de leur donner une aisance de virer de bord. Ainsi la gare de Dombaslc qui aura une grande importance a cause du voisinage de la route royale de Paris à Strasbourg , sera pratiquée le plus pr«*s possible de celle route; la gare d'Einvillc , située dan* une localité de quelque importance, présentera beaucoup d'intérêt à cause du passage de la roule départementale de

Lunévillc à Moyenvic , qui formera la communication la plus directe du canal d'une pir! avec un chef-lieu d'arrondissement popolent et où aboutissent les produits d'une grande partie du déparlement des Vosges, d'autre prt avec les salines de la Meurthe. La plale-fontf de celte gare est accolée sur toute sa longueur à la route. Les autres gares 'ont été placée) d'après les conditions citées plus haut.

Division en biefs et emplacement des êcluv.!. — M. Guibal et M. Zeiller, son prédécesseur, après avoir reconnu que la valle'e du Sinon ne présente aucune circonstance particulière qui puisse commander des inéçililés dans les chutes partielles des érlo»o destinées a racheter la différence de nitot totale, ont établi une division égale de la v*H«. en 23 écluses ayant chacune une chute de2~.ro. Et pour emplacement précis de» écluses ils »nt choisi les pointsoù une déclivité un peu prononcée du sol paraissait permettre d'opérer U pa»«gcd'un niveau à l'autre avec la plus grande économie de terrassement.

Etablissement des ponts sur les roules rt chemin* interceptés par le canal. — Le nnil . pareouraut toute la vallée du Sinon qui est assez bien peuplée et riche sous le rapport des produits agricoles , a dû nécessairement eonp«r un grand nombre de routes et chemin». Pour rétablir ces roules , ces chemins vicinaux, «■ destinés à des exploitations agricoles on d"asines, pour satisfaire convenablement à ton» les besoins et faciliter les communication» d'une rive à l'autre, il a fallu établir na< grande quantité de ponts fixes ou suspendu ca fil de fer sur le canal ; cette question si grar* . sous le rapport des dépenses énormes qn'evigenl les constructions de ces ouvrages d'art, i été résolue avec bonheur par M. l'ingrnjftr chargé des travaux de celle subdivision. Car,«i profitant de la disposition des écluses , qni « trouvent en grande partie sur les iiilerserlioïi* des roules ou des chemins par le canal, il a plirt 46 ponts en charpente et ^ en fonte sur les tuar» de fuite d'écluses , de cette manière il a é^lr la construction des culées pour un si nombre de ponts, et par conséquent il a obtenu une économie notable , surtout dau* in contrées où les matériaux de bonne qnaèJ* pour leur construction, manquent totale©**'

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Le» ponts suspendus en fil de fer , ont été combinés avec simplicité et élégance, la stabilité de ces constructions , relatiremcnt aux charges qu'elles doivent supporter , a été calculée avec une précision rigoureuse pour assurer leur solidité.

Passages <T eau sous le canal. — La hauteur existant entre le niveau ordinaire du Sanon cl le plafond du canal , permet partout de faire crouler sous ce plafond sans siplionemenl les ruisseaux affluents et les eaux pluviales de divers bas-fond». Les dispositions favorables des terrains ont permis à M. Guibal d'éviter, en grande partie, la construction dispendieuse des aqueducs voûtés, en les remplaçant par de simples dallots recouverts de platebandes en dalle* de grès. Les aqueducs voûtés ne seront établi» que »ur les cours d'eau principaux qui ont demandé des ouvertures un peu plus considérables. Le débouché à donner aux princicijtanx aqueducs a été assuré d'une manière exacte d'après la section des ruisseaux euxmêmes a cours libre et l'examen de la forme et de l'étendue des bassins dont ils reçoivent les eaux. C'est par des soins particuliers que cet ingénieur a su réduire, autant que possible, le nombre des aqueducs voûtés et des dallots , en conduisant les eaux des dépressions les moins prononcées vers les petites vallées voisines, au moyen d'un approfondissement convenable des contrefossés.

Nature du sol traversé par le canal dans cette subdivision. — La nature du sol à fouiller a été appréciée au moyen des puits de sonde, qui ont été poussés partout jusqu'au niveau déterminé pour le fond du canal , et on a reconnu que tout le terrain de cette subdivision appartient à la formation des marnes irisées, et c'est dans les couches marneuses et compactes que seront faites toutes les fouilles du canal , où on rencontrera quelquefois des bancs de grès de marnes irisées, et même on aura a attaquer parfois des bancs du calcaire magnésien (keuper). Il y a peu de circonstances défavorables qui pourraient compromettre d'une manière sérieuse l'étanchcmcnt du canal et d'ailleurs, les couches argileuses immédiatement voisines pourraient fournir le corroi dont on pourrait avoir besoin. Celte nature du terrain que l'on a a traverser est également favo-

rable a la facilité et à la séeurité de la fondation des écluses et d'autres ouvrages d'art.

Matériaux qui doivent servir pour la construction du canal dans celte subdivision. — La nature du sol étant favorable à la confection du corps du canal , à l'écoulement des eaux et aux fondations des ouvrages d'art, il n'en est pas de même sous le rapport des matériaux de construction, et c'est principalement au manque total de bons et résistants matériaux , qu'on doit attribuer le prix assez élevé de la plupart des travaux d'art. La formation des marnes irisées ne contenant d'autres pierres que du calcaire magnésien généralement gelissc , on était donc obligé de n'employer ce calcaire , même dans les maçonneries de remplissage , qu'avec certains soins et précautions , et de l'exclure entièrement de maçonnerie de parement. On a donc été forcé de faire venir d'assez grandes dislances la pierre d'appareil et les moellons de parement susceptibles de résister à la gelée. Cette circonstance défavorable d'arrivage de matériaux , le devient davantage encore à mesure que l'on avance vers Lagarde , en s'éloignant à la fois des carrières de pierres de taille , de moellons non gelisses et du sable propre a de bonnes maçonneries , ou du moins des routes par lesquelles peuvent être facilement amenés ces produits. Les carrières, même de moellons de remplissage, deviennent plus rares et les chemins de communication plus impraticables. Voilà l'énumération des principaux matériaux et des localités qui les ont fournis. Pour les maçonneries de pierre de taille et les bornes on a destiné le grès bigarré des carrières de Baccarat , de Merviller et de Circy; pour les maçonneries de parement et les parements de perrés , on prendra le calcaire conchilien (muschclkalk) des carrières de Blainville , de Damelevièrc , d'Ainenoncourt , d'Avricourt et de Réchicourt-le-Chàteau ; pour les maçonneries de moellons pour remplissage, fondations et derrières des perrés et enrochements , on emploiera le calcaire magnésien (keuper) de marnes irisées des carrière* des environs de Dombaslc , Crévic , d'Einville-au- Jard, de Bauzcmont et des territoires de Bures. Caillons pour le pavage, du lit de la Meurlhe , près de St.-Clémenl. Le sable , pour les mortiers , proviendra de l'ancien lit de la Meurlhe