CHEMIN DE FER
Depuis plusieurs années l’on songeæà la construction d’un chemin de fer de Winnipeg à un point quelconque de la baie d'Hudson.
Il ne sera pas inutile de faire connaître la nature et les conditions du subside accordé pour favoriser cette entreprise.
Subside accordé par l’Acte 47 Victoria, chapitre 25, clause 7 (1884).
Sanctionné le 19 avril 1884 :
“ Le Gouverneur en Conseil est autorisé par
cet acte, à faire un octroi gratuit n’excédant pas
6,400 acres de terre dans la province de Manitoba, et n’excédant pas 12,800 acres dans les Territoires du Nord-Ouest, pour aider à la construction d’un chemin de fer, à partir de quelque
point sur le chemin de fer canadien du Pacifique jusqu’à la Baie d'Hudson.
Par un Ordre du Conseil 11 mai 1885, le subside en terres fut fixé comme suit :
DIVISION A. Depuis le ch. de fer du P.
jusqu’à la limite nord de Manitoba. ACRES Distance estimée à 225 m. 1.440.000 DIVISION B. Depuis la limite nord de Manitoba jusqu’à l’embouchure de la rivière Nelson sur la baie d'Hudson Distance estimée à 425 m. 5.440.000 Total 650 milles de chemin 6.880.000
EMBRANCHEMENT 'IVISION C. Un embranchement à par.
tir de l’artère principale sus-désignée, près de l'extrémité nord du lac Winnipeg, jusqu’à l’intersection du chemin de fer “ Manitoba et Nord-Ouest ”.
La distance estimée ne de-
vant pas excéder 250 milles.
Ce subside étant sujet à l’ap-
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probation du Parlement. 1.600.000 Suivant l'Ordre en Conseil 50 milles sur lai division À ou B devaient être achevés le ou avant le 19 avril 1887, et 50 milles ensuite d'année er année jusqu’à l'achèvement de la: ligne principale.
Si la compagnie ne complète pas le tronc principal le ou avant le 11 mai 1890 elle perdra ses droits au subside de terres accordé pour l’embranchement aui devra être terminé le 11 mai
En février 1887, l’ingénienr en chef des chemins de fer de l'Etat fit rapport que la Compagnie avait dépensé $220.000 sur les 40 milles de leur chemin dont le coût total est évalué à $272.000.
Depuis que des subsides en terres ont été ac-
cordés par l'Etat au chemin de fer projeté entre W'inipeg et l'embouchure de la rivière Nelson, sur la côte ouest de la baie d'Hudson. Le lieut. Gordon ayant fait, comme nous l’avons dit, l’examen hydrographique du port Nelson, en 1886, a fait rapport que c’est un des endroits les plus dangereux du monde, et que le seul ha-
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vre convenable pour le terminus du chemin 'e fer projeté sur la côte ouest de la baie d'Hudson est celui de Churchill, qui est éminemment ûr et offre les plus grands avantages pour la construction des travaux nécessaires au commerce et à la navigation.
