LOCOMOTIVES DE TRACTION

’ En établissant les rampes ci-dessus, je conseillerais l'emploi de locomotives de traction spéciales, afin d’exploiter le chemin avec économie, et je recommanderais le type Consolidation pour le trafic lourd, et le type Mogul pour le transport mixte, des voyageurs et du fret léger. La première de ces machines peut trdîner autant de fret sur les rampes les plus raides du chemin de fer Québec et lac Saint-Jeau que les locomotives à huit roues ordinaires en traînent sur les rampes plus faciles du Grand Tronc et du Great Western, c'est-à-dire, plus de vingt wagons à fret chargés, du lac St. Jean à Québec, et le même nombre en retournant contre un tiers chargé, tel étant à peu près la proportion qui existera entre le trafic dans les deux sens. La locomotive Mogu/ peut traîner les trois quarts d’un pareil chargement à une vitesse raisonnable, Ni l’une ni l’autre ne causera plus d'usure et de détérioration à la chaussée ou à la voie qu'il n'en résulterait de l'emploi d’une machine ordinaire, et toutes les constructions ont été préparées à cet effet. e La quantité de combustible qu’elles consument est en

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“proportion directe de la force dépensée, mais comme. le bois abonde dans cette région, le surcroît de dépenses ne sera pas considérable. On trouvera de plus amples détails au sujet de la capacité de ces locomotives dans l’annexe C.