EXEMPLES DE RAMPES RAIDES ET DE COURBES COURTES
J'ai personnellement inspecté la plupart des lignes suivantes :—
1. Chemin de fer de Portland à Ogdensburg, E.-U, Ce chemin, qui traverse une région à peu près semblable, sous le rapport de la neige et du climat, que celle que traversera le chemin de Québec au lac Saint-Jean, passe sur
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une élévation de 988 pieds, avec des rampes constantes, sur 10 milles de longueur, de 107 à 116 pieds par mille, et des courbes de 637 pieds de rayon. M. Latrobe, I. C, qui a une grande réputation professionnelle aux Etats- Unis, en est l'ingénieur consultant.
2. Le chemin de fer de Baltimore à Ohio, construit par le même ingénieur, passe sur un sommet des Alleghanies, avec des rampes continues à l'encontre du gros trafic, sur 12 milles de longueur, de 116 pieds par mille, et des courbes de 600 pieds de rayon.
3. Le Pensylvania Central passe sur un sommet de 2,150 pieds et a une rampe continue, à l’ouest d’Altoona, de 95 pieds par mille et de 10 milles de longueur.
4. Le Zyrone and Clearfield, un embranchement du précédent, a des rampes continues de 106 pieds par mille, sur 10 milles de longueur ; en outre, il en a deux autres de,128 et 138 pieds par mille chacun, longues de trois milles collectivement.
5. Le chemin de fer Zehioh Valley a des rampes de 133 à 143 pieds par mille.
Ces chemins de fer, à l'exception du premier, se servent avec succès de locomotives Consolidation.
6. Dans l'Amérique du Sud, le Dox Pedro Segundo (le chemin de fer impérial du Brésil) traverse un sommet des montagnes d'Orange de 1,872 pied de hauteur, par une rampe continue, longue de r6 milles, de 117 pieds par mille. On s’y sert aussi de la locomotive Consolidafon. \
7. En Europe, le chemin de fer de: Brème, entre Inspruck et Vérone, passe sur un sommet des Alpes qui a pius de 4,000 pieds de hauteur, par une rampe moyenne de 114 pieds par mille pendant 22 milles consécutifs, et sur une partie considérable de cette distance, la rampe a 132 pieds par mille.
8. Le chemin de fer de Vienne à Grätz, qui traverse le Semring, et aussi la ligne de Bologne à Florence, qui
traverse les Apennins, ont des rampes semblables.
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9. Le chemin de fer de Turin à Gênes a une rampe constante de six milles de longueur et de 146 pieds par mille. Tous ces chemins de fer sont établis permanemment entre de grands centres de commerce ; ils font de grandes affaires et se servent de locomotives de traction.
Outre les précédents, il y a de nombreux exemples de voies temporaires (avec des rampes beaucoup plus raides) qui ont fonctionné avec succès et avantage, pendant plusieurs années, pendant la construction des travaux permanents,—notamment la MWountain-top track, qui traversait le Pre Ridge sur le chemin de fer Virginia Central. On l’exploita avec succès, pendant que l’on pratiquait un tunnel en dessous, avec des rampes de 297 pieds par mille et des courbes de 275 pieds de rayon, avec une locomotive à réservoir à six roues.
2. Sur la Baltimore ct Ohio, des voies temporaires furent exploitées sur des montagnes à travers lesquelles on construisait des tunnels, ayant des rampes de 400 pieds par mille, et sur lesquelles il se faisait un trafic mixte avec régularité et sûreté.
3. Le chemin de fer temporaire du Mont Cénis fut posé sur le sommet des Alpes avec des rampes variant de 200 à 400 pieds par mille, pendant que l'on perçait le grand tunnel en dessous. On l’exploita avec succès au moyen d’une combinaison spéciale de locomotives de voie et de traction, eb le transport des voyageurs s'y fit avec succès pendant des années entre la France et l'Italie.
Enfin, on trouvera à l'annexe C un exemple de locomotive de traction, construite aux usines de locomotives de Baldwin, qui a régulièrement traîné neuf wagons à fret chargés, ou environ 180 tonnes pesant de wagons et de charge, sur des rampes de 316 pieds par mille et des courbes de 400 de rayon, sur le Bâton-Rouge, ligne du chemin de fer Southern Pacific.
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