BALDWIN LOCOMOTIVE WORKS

BURNHAM, PARRY, WILLIAMS & CIE, PHILADELPHIE, 13 décembre 1880.

CHER MONSIEUR,—Votre estimé du 10 courant nous est parvenu aujourd’hui, au sujet des locomotives Consolidation pour le chemin de fer Québec et lac Saint-Jean. Nous voyons que ce chemin doit avoir des rampes maximum de 80 pieds par mille, chacune d'elles ne devant pas excéder deux milles de longueur, dans la direction du trafic le plus lourd, et des rampes maximum de 132 pieds par mille, chacune ne devant pas excéder deux milles de longueur, dans la direction du trafic léger. Nous voyons aussi que les rails sont en acier et du poids de 50 livres par verge.

Nous nous accordons avec vous pour recommander des locomotives du modèle Consolidation pour le service de ce chemin, ayant des cylindres de 20 x 24 pouces, èt pesant en ordre de marche, environ 100,000 Ibs. dont environ 88,000 Ibs porteraient sur les roues de traction. Nous recommanderions, cependant, l'emploi de roues de traction de pas moins de 45 pouces de diamètre, et notre habitude est d'employer des roues de 50 pouces pour ces locomotives. Comme il n’y aurait qu'un poids d'environ 11,000 Ibs. reposant sur chaque roue de traction, ce qui n'est pas plus que celui qui porte sur chaque roue de traction de 16 x 24 pouces, des locomotives à voyageurs, du modèle américain, nous croyons que la voie pourrait porter une pareille locomotive sans danger.

Nous vous envoyons des comptes-rendus imprimés du fonctionnement de locomotives semblables sur des rampes variant de 23 à 68 pieds par mille. Nous estimons qu'une locomotive Consolidation, ayant 88,000 Ibs sur les roues de traction, pourrait traîner un train de 465 tonnes,

DRE 08 DST