Grazel viendrait de Gradellus, petit grau

Deux grandes jetées revêtiraient les rivages du grau, en les éloignant autant qu'il serait désirable ; puis, s'avançant de 4 700 mètres environ vers la pleine mer, iraient rencontrer des fonds naturels ne présentant pas moins de 14 mètres d'eau. Il en résulterait que les navires du plus fort tonnage, sans compter les vaisseaux, entreraient sans aucune peine dans le port nouveau,

La situation commerciale et maritime de ce bassin intérieur est d'ailleurs remarquablement bonne : le passé en répond. Quant à l'avenir, il ne saurait être mieux assuré que par le fait de la position de Narbonne au point obligé du grand courant d'échanges entre le Roussillon, le Languedoc et la Gascogne.

Seulement, pour excellent que soit le projet encore à l'étude, sera-t-il exécuté ? Les influences les plus puissantes ne se jetteront-elles pas à la traverse ?

Reste la grande entreprise du Canal des Deux-Mers, promettant, elle aussi, à Narbonne une recrudescence importante de prospérité.

Mais, n'y a-t-il pas lieu de craindre que cette dernière entreprise, toute désirée qu'elle soit par les populations du sud-ouest, ne reste sur le papier? Lorsque l'on voit ce qu'est devenu le Canal du Midi, l'œuvre immortelle de Riquet, n'y a-t-il pas lieu de craindre qu'un travail aussi colossal n'engloutisse en pure perte une somme énorme de capitaux ?

Pour un tel sujet, le Littoral de la France ne peut être taxé d'indifférence. Longuement, nous avons étudié la question et ardemment souhaité sa réalisation *. Cependant, si de sérieuses réformes économiques ne devaient intervenir dans notre régime naval, à quoi bon créer des routes fluviales destinées à l'abandon immédiat ?

Nos populations maritimes souffrent beaucoup, hélas ! mais ce n'est pas en leur donnant des espérances, aussitôt avortées, que l'on améliorera leur sort.

De plus, ce serait faire preuve d'une incroyable légèreté, aux yeux de nos ennemis acharnés.

« Tout pour la prospérité de la Patrie » doit être notre but,