HOLLANDE

Entraîné par le mouvement qui poussait l'Europe dans les entreprises de chemins de fer, le gouvernement des Pays-Bas fit étudier, dès 1837, plusieurs lignes destinés à rallier ses villes principales étales rattacher aux chemins de fer allemands, en remontant leRhin vers Dusseldorf. En 1838,1e chemin d'Amsterdam à Rotterdam fut concédé à une compagnie, sous la garantie personnelle du roi Guillaume 1 er (19). Aux

: 19) Les conditions étranges de ce traite ont , à plusieurs re-

termes de la concession, le roi, véritable entrepreneur du chemin, a garanti 4 { p. °/o d'intérêt aux actionnaires, et leur a donné en outre une part dans les bénéfices. L'État s'est réservé exclusivement la construction de la ligne non moins importante d'Amsterdam à Arnheim dont l'ouverture doit avoir lieu prochainement. Le chemin de Rotterdam a une longueur totale de 85 kil., se divisant ainsi :

D'Amsterdam à Harlem 47,800 mètres.

Do Harlem à Leyde 28,600

De Leyde à La Haye 4 4,800

De La Haye à Rotterdam 24,000

La section de Harlem a été ouverte le 20 septembre 1839; celle de Leyde, le 17 août 1842; celle de La Haye, en décembre 1843; la dernière en 1844. Le prix de revient du kil. à une voie a été de 39,204 fr., et à deux voies de 78,408 fr., non compris le matériel. La plus grande portion de la ligne est à une voie; mais les terrassements sont établis pour deux. Le pays étant généralement plat et uni, les alignements sont très réguliers, les courbes ne dépassant pas 2,500 mètres, etles pentes 3,000. Au 1 er janvier 1845, le matériel de

prises, excité les plaintes des comités du budget dans le sein des États-Généraux. Ces plaintes se sont manifestées avec une vivacité particulière en 4845, et apporteront probablement une modi6cation dans l'organisation iùiaucièra de la compaguie.

cette ligne se composait de 16 locomotives et de lâî voitures de voyageurs.

exploitation. Les reeoUes, qui eu 1839avaient été de 87,000 fr. |M)ur un parcours de 17 kil., se sont élevées, en 1844, sur la ligne entière, à 1,260,956 fr., et le chiffre des voyageurs s'est élevé de 466,498 fr., en 1843, à 632,568 fr., à parcours égal. En 1843, le capital dépensé était de 11,360,023 fr., et le bénéfice net, (174,710 fr.) donnait un intérêt industriel de 1 £ p. °/o. — Tarif. 1" dasse, 0,13; 2* classe, 0,07; 3 e classe, o,05. — Les voyageurs se répartissent ainsi entre les trois classes : 1™, 6>; 2 me , 19 p. °/ 0 ; 75 p. °/o.

Le chemin à y Amsterdam à la frontière prussienne, ou chemin rhénan, est terminé jusqu'à Arnheim, sur une longueur de 93 kil. 11 a été construit par l'État, puis cédé à une compagnie anglo-hollandaise. 11 a coûté environ 21,400 fr. par kil. En 1844, il a été transporté sur cette ligne 294,727 voyageurs civils et £,210 militaires. Les recettes brutes se sont élevées à 640,683 fr . et les dépenses à 365,892 ; c'est un bénéfice net de 304,794 fr. et un intérêt industriel, pour un capital de 19,902,000 fr. de 1 1 p. >.