NO

chaque 400 (V. distribués ; il cessera entièrement lorsque les distributions successives de la réserve auront atteint 500 fr. par action. Apres qu'il aura été distribué sur le fonds de réserve 500 fr. par action, ledit fonds de réserve continuer» à s'accroître jusqu'à concurrence d'un million. L'excédant sera distribué ainsi : deux tiers aux porteurs d'actions décapitai j un tiers aux deux mille coupons de fondation. — La société est gérée par un conseil d'administration de sept membres, propriétaires chacun de 50 actions, renouvelables par tiers d'année en année, rééligibles, et dont les fonctions sont gratuites; 2° par un directeur, propriétaire de 50 actions, ayant 42,000 fr. d'appointements fixes. — L'assemblée générale se compose de tout porteur de 20 actions ou de 20 coupons, présent ou représenté par un mandataire actionnaire. 20 actions ou coupons donnent droit a une voix ; le même actionnaire ne peut en réunir plus de cinq. L'assemblée délibère à la pluralité des voix des membres présents ; elle est valablement constituée, si les porteurs d'actions ou de coupons présents ou représentés dépassent la moitié du chiffre total des actions et coupons réunis. — Toutes les contestations entre les sociétaires pour leî affaires sociales seront jugées par des arbitres (clause qui se retrouve dans les statuts de tous les autres chemins).

cout de la voie (au 31 décembre 1844).

Terrains 2,020,429 fr.

Terrassements 4,886,405

Travaux d'art 2,995, 1 93

Constructions 682,200

Rails, pose, clôtures et plantations 2,460,662

Entrée dans Paris , 2,382,562

Gare du Pecq et stations intermédiaires. . . 915,429

Matériel ' 4,373,684

Total. . . . 44,416,561 fr.

exploitation. Les recettes de 1841 à 1844 (quatre exercices) ont été de 6,026,431 fr., soit, par année

commune, l,50ejfejfr. L'accroissement des recettes de 1841 à 1844, a été de 13 p. >.

Les dépenses se sont élevées à 2,529,947 fr., ou, par année commune, à632,487f., soit 41 p.> des recettes.

Le produit annuel net moyens été de 874,121 ff ou 6,70 p. °jo du capital engagé; les dépenses se sont ainsi réparties entre les divers services de l'exploitation, de 1841 à 1844.

Années.

Adtninis- I tration et frais

généranx.

Entretien •t

snrreiUanoe de U roie.

Traction.

Antres fraia (Se).

Total.

Par rapport aax recette»

En prenant 100 pour unité de la dépense totale, les frais d'exploitation se sont ainsi répartis en 1844 : • Administration et frais généraux, 1 3 ; entretien et surveillance, 22 ; traction, 43 ; autres frais, 22 p. <y 0 .

En 1842, la recette moyenne par voyageur transporté à 1 kil., a été de 0,087, et la dépense de 0,038.

Le transport des voyageurs s'est ainsi réparti entre les 3 classes de voitures. l re classe, 1 p. °|o; 2 e classe, 1 1 p. °f, ; 3e classe, 88 p. °fo.

(24) Frais de gare, frais d'omnibus, traitement et frais des commissaire* de polioe, droit sur le prix des places et droit de licence 4es voitures.

6* De Paris à Versailles (rive 0M«E»), 19 kil.

bétails divers. Adjugé le 14 mai 1837, au prix de 0,98 pour tout le parcours, prix qui a été augmenté par une ordonnance royale de 1839, comme équivalent du prêt de 5 millions au chemin de la rive gauche, et s'élève, en ce moment, à 1 f. 42 en moyenne; ouvertle2août 1839. Neuf stations : Paris, Asnières, Puteaux, Suresnes, Ghaville, Viroflay, Sèvres, Villed'Avray, Courbevoie et Versailles; à deux voies.

ponds social : capital, 11 millions en 22,000 actions de 500 fr.; emprunt, 6 millions, en obligations remboursables en 15 ans et dont l'intérêt est prélevé sur le produit net, avant tout dividende. Valeur représentative du péage payé à la compagnie de Saint- Germain, A millions. Total, 21 millions.

statuts. Les neuf dixièmes des bénéfices nets seront distribués entre tous les actionnaires ; le dixième restant sera mis en réserve. La réserve devra être égale au moins à \ /2 p. °/ n du capital social ; dans le cas où ce minimum ne serait pas atteint, la distribution à faire aux actionnaires serait proportionnellement réduite. La réserve ne devra pas dépasser un million. Si la distribution à faire aux actionnaires ne s'élevait pas à 25 fr. par action et par an, il serait prélevé sur la réserve une somme suffisante pour former ce dividende, sans que ces prélèvements puissent la réduire au-dessous de 500,000 fr. La société est gérée par un conseil d'administration de sept membres propriétaires de 50 actions, renouvelables par tiers d'année en année, rééligibles, et n'ayant droit qu'à des jetons de présence; 2" par un directeur appointé nommé

par le conseil d'administration et confirmé par l'assemblée générale ; il doit être propriétaire de 50 actions. — L'assemblée géné • raie se compose des porteurs de 20 actions an moins. 20 actions donnent droit à une voix ; le même actionnaire ne peut en réunir plus de dix. L'assemblée est valablement constituée, si le nombre des actions représentées dépasse la moitié du capital social. Elle délibère à la pluralité des voix présentes.

cout de la voie (en 1843).

Terrains 1,401 ,962 fr.

Terrassements 2,189,1*58

Travaux d'art 3,594,059

Rails, pose, clôtures et plantations 2,872,031

Frais généraux de construction 679,887

Embranchement et gare de Saint-Cloud. . . 823,756

Matériel 2,729,633 '

Autres frais 1 ,555,423

Total. . . . 15,846,309 fr.

exploitation. Les recettes, de 1840 à 1844 (5 exercices) se sont élevées à 6,736,980 fr., soit, par année commune, 1,347,398 fr. ; l'accroissement, de 1840 à 1844, a été de 7 p. °/o.

Les dépenses se sont élevées à 4,190,555 fr., soit, par année commune, 928,096 fr. ou 69 p. °j 0 des recettes.

Le produit net moyen annuel a été de 419,302 f., ou un peu moins de 3 p. °/o du capital engagé.

Les dépenses se sont ainsi réparties entre les divers services de l'exploitation, de 1842 à 1844 :

Aimées.

Adminifttration et frais

généraux.

Entretien

et

surveillance

de la voie.

Aatrea

frai. (25).

Total.

Par rapport

aux recette*

Ea prenant 100 pour unité de la dépense , les frais d'exploitation se sont ainsi répartis en 1844. Administration et frais généraux , 11; entretien et surveillance, 11 ; traction, 43 ; autres frais, 35 p. °jo.

7° DeMulhouu à Thann (20 kil.).

détails divers. Ouvert le 12 septembre 1839; se confond avec le chemin de Strasbourg à Bàle, sur un trajet de 6 à 7 kil . , entre Lutterbach et Mulhouse ; à deux voies. Cinq stations : Mulhouse, Dornach, Lutterbach, Cernay et Thann. Par un traité du 3 juillet 1841 , la compagnie du chemin de Strasbourg s'est chargée de l'exploitation de ce chemin, moyennant 40 p. °/ 0 sur les recettes brutes, mais déduction faite du 10 e dù au Trésor. Depuis cette époque, l'exploitation des deux chemins a été confondue.

fonds social. Capital, 2,600,000 fr, en 5,200 actions de 500 fr.; emprunt, 400,000 fr.; total, 3 millions.

(25) Contributions indirectes, frais de gare et redevance (de 4 85,265 fr. par an depuis 4 843) à la compagnie de Saint-Germain, pour usage de la gare de Paria.

COUT DE LA VOIE. 2,851,742 fr.

exploitation. Les receltes, en I842et 1843, ontélé de 363,767 fr., soit, par année commune, 181,884. Aux recettes totales pour les deux exercices, les voyageurs, au nombre total dé 305,000, ont contribué pour 284,667 fr. ou 78 p. °/o; les marchandises pour 79,100 fr. ou 22 p. >.

Les dépenses, d'après le traité du 3 juillet 1841, . avec la compagnie de Strasbourg à Baie, sont de 40 p. °/odes recettes.

Le produit net total pour les deux exercices a été de 218,261, ou par annéecommune, 109,130 fr., soit 3, 6 p. °/ 0 du capital engagé.

8° Chemins du Gard (92 kU.), ou d'Aîais àBeaucaire, par Nlmei,

et d\Alai 8 à la Grand'Combe.

détails divers. Ouverts le 1 er septembre 1840.— Cinq stations : Beaucaire, Nimes, Alais et la Grand' Combe.

fonds social. Capital, 11,500,000 fr.; prêt de VÉtat, 6,000,000 fr.; total, 17,500,000 fr.

COUT DE LA VOIE

Terrains 1,620,000 fr.

Terrassements 4,470,000

Travaux d'art 3,540,000

Stations et bâtiments 740,000

Voie de fer, pose et ballast 4,460,000

Matériel 4,950,000

Frais généraux 1 ,330,000

Ontillage. : . U0,000

Total. . . . 48,250,000 fr.

exploitation, l^s recettes de 1841 à 1844 (4 exercices) se sont élevées à 7,228,915 fr., ou, par année commune, 1,807,229 fr. L'accroissement, du i« au 4* exercice, a été de 50 p. °/ 0 . Les voyageurs, au nombre moyen annuel de 384,703, ont contribué aux recettes dans la proportion de 28p.>; les marchandises (39,977 tonnes, en moyenne, par an). Pour 12 p. °/o et la houille (169,900 tonnes par an). Pour 60

Les dépenses ont été de 3,704,064 fr. pour les 4 exercices, ou 926,016 fr. par année commune, soit 50 p. °/o des recettes.

Le produit net a été de 3,585,060 fr., soit 896,265 fr. par année commune, ou environ 5 p. °; 0 du capital engagé. En 1844, le revenu industriel a été de 7 p. °/o.

Les dépenses se sont ainsi réparties en 1842 et 1843:

Années. Traction. Autres dépenses. Total.

4842 121 ,792 ou 49 •/. 424,800 ou 54 p. % 846,592

En 1842 et 1843, la recette par voyageur transporté à 1 kil. a été de 0,055 et la dépense de 0,014; par tonne de marchandise également transportée à 1 kil., la recette a été de 0,1 14 et la dépense de 0,027.

9* De Paris à Versailles (rive gauche), (46,9 kil.).

détails divers. Ouvert le 1 er octobre 1840; à 2 voies; adjugé au tarif de 1 f. 72 pour tout le parcours ; le prix moyen perçu est de 1 fr. 42, comme sur la rive droite. Huit stations : Paris, Clamart, Meudoo, Bellevue, Sèvres, Chaville, Viroflay et Versailles.

fonds social. Capital, 10 millions; emprunt, 1 million; prêt de VÈtat, 5 millions; total, 16 millions.

statuts. La société est régie, 1° par un conseil d'administration «le neuf membres, propriétaires de 50 actions nominatives, renouvelables par tiers d'année en année et rééligibles (il n'est rien stipulé sur la question de savoir si leurs fonctions sont gratuites) ; 2° par un directeur appointé, nommé par l'assemblée générale des actionnaires, et propriétaire de 50 actions nominatives ; — l'assemblée générale se compose de tout propriétaire de 4 0 actions au moins. Elle n'est régulièrement constituée qu'autant que les membres présents réunissent le tiers des actions émises. Elle délibère à la simple majorité des membres présents. La propriété de 10 actions donne droit à une voix ; le même actionnaire ne peut en réunir plus de trois. — Le vingtième des bénéfices est prélevé chaque année pour former le fonds de réserve, qui ne devra pas dépasser 500,000 fr. Ce prélèvement opéré, l'excédant est réparti également entre toutes les actions émises.

Rails, pose de la voie, ballast 1 ,319,964

Frais d'études, de construction et divors. . . 2,207,799

COUT DE LA VOIE

Terrains. . .

Terrassements Travaux d'art.

3,135,226 fr.

Matériel,

Total.

' M63,447 . 16,364,450 fr.

exploitation. Les recettes, en 1843, ont été de 890,334 fr., et, en 1844, de 889,901 fr.

Les dépenses, en 1843, ont été de 607,467 fr.en 1844, de 558,018 fr.

Le bénéfice net s'est élevé, en 1843, à 282,867 fr. ou 1,80 p. > du capital engagé, en 1844, à 301,883 fr. ou 1,90 p. °/o.

Les dépenses se sont ainsi réparties dans le cours de ces deux exercices :

Années.

Administration et frais

Entretien et

surveillance de la roie.

Antres fraii.

Tôt**.

Par rapport aux recette*

40° De Montpellier à Cette (27 kil.).

détails divers. Ouvert en mars 1839; à simple voie ; construit presque entièrement au milieu de marais et ne trouvant sur son parcours que 4,100 habitants.

fonds social. Capital, 3 millions; 1 er emprunt, 1 million; 2 e emprunt (voté en 1845), 300,000 fr. ; total, 4,300,000 fr.

statuts. La société est gérée par un conseil d'administration et un directeur! Les fonctions du directeur sont rétribuées. Le conseil se compose de cinq membres, propriétaires chacun de 50 actions nominatives, renouvelables par cinquième d'année en année et rééligibles. Ils n'ont droit qu'à des jetons de présence. Les opé-

rations de la société sont en outre vérifiées par une commission de surveillance composée do trois membres choisis par l'assemblée générale parmi les propriétaires do 40 actions nominatives au moins. Ils n'ont droit qu'à des jetons de présence. L'assemblée générale se compose do tous les propriétaires de 5 actions au moins. Elle est régulièrement constituée, lorsque les actionnaires présents sont au nombre de vingt au moins f et réunissent le tiers plus une des actions émises. Elle délibère à la majorité absolue dos voix. — Les bénéfices nets se répartissent ainsi : 1° Un dixième au fonds de réserve dont le service sera suspendu, lorsque ce fonds aura atteint 500.000 fr. ; 2" le surplus est réparti par égales portions entre toutes les actions émises.

cout de la voie (au 1 er janvier 1844). 3,820,485 fr. dont 721,386 pour le matériel (construit à forfait).

exploitation. Les recettes, de 1840à 1844 (5 exercices), ont été de 1,860,123 fr., ou, par année commune, 372,024 fr. — de 131,263 fr., en 1840: elles se sont élevées, en 1844, à 458,664 fr., soit 249 p. °/o d'augmentation. — Les voyageurs, en nombre moyen annuel de 165,000, ont contribué aux recettes pour la somme de 1,128,835 fr. ou 60 p. °; 0 ; les bagages, objets de messagerie etautres transports, pour 166,965 fr. ou 3 p. °/ 0 ; les grosses marchandises (dont le transport, organisé en 1842, est de 35,000 tonnes en moyenne), pour 550,754 fr. ou 31 p. 0 ;°.

Les dépenses ont été de 1,604,470 fr.,ou, par année commune, de 320,894 fr., soit 86 p. °fodes recettes; c'est le chiffre le plus élevé crue présentent les chemins français et étrangers; on l'explique par lescon-

ditions défavorables dans lesquelles ce chemin a été construit. Hàtons-nous de dire, toutefois, qu'en 1844, la dépense n'a plus été que de 69 p. °/ 0 de la recette, et qu'on s'attend à la voir diminuer encore.

Le bénéfice net a été de 255,653 fr., ou, par année commune, de 51,130 fr., soit 1,28 du capital dépensé.

La situation de ce chemin s'améliore régulièrement. L'exploitation qui s'était soldée, en 1840, par un déficit de 9,358 fr., en 1841, de 1 8, 879 fr., adonné, en 1842, un excédant de recettes de 102,633 fr., en 1843, de 124,826 fr., en 1844, de 142,477 fr. Pour ce dernier exercice, le bénéfice net a été de 3,55 p. °/o (non compris le service de l'intérêt de l'emprunt).

Les dépenses, pour ce dernier exercice, se sont ainsi réparties :

Administration TM ,,;, n Entretien et surveil- T . , et frais généraux. Tracll0n - lance de la voie. TolaK

4 49,399 fr. 99,942 fr. 66,847 fr. 316,188 fr. ou ou ou

\\* Bordeaux à ta Teste (32 kil.).

détails divers. A simple voie, avec terrains pour deux. — 21 stations: Bordeaux, La Mission, Pessac, Saint-Médard, Gazinet, Toecktouchau, Pierrotou, Verderi, Miot, Testemaire, Biars, Argentière, Canolei, Camelci, Facture, LaLeire, Lc Teich, Mestras,Cuzan, Mciran, et La Teste; ouvert en 1842.

fonds social. Capital, 5 millions; emprunt, 1 million; total, 6 millions.

statuts* La société est régie, 4° par un conseil d'administration de sept membres, propriétaires de 30 actions nominatives, renouvelables par tiers d'année en année, et rééligibles (il n'est rien stipulé sur la question de savoir s'ils sont appointés ou s'ils n'ont droit qu'à des jetons de présence) ; 2° par un directeur, nommé par l'assemblée générale, propriétaire de 50 actions nominatives, et appointé. — L'assemblée générale se compose de tous les propriétaires de 40 actions au moins. Le propriétaire de 40 actions nominatives peut se faire représenter par un fondé de pouvoirs. L'assemblée n'est valablement constituée qu'autant que les membres présents forment la moitié au moins des actionnaires ayant droit de voter. Elle délibère à la simple majorité des membres présents. La propriété de 40 actions donne droit à une voix ; le même actionnaire ne peut en réunir plus do trois ; — le vingtième des bénéfices est prélevé chaque année pour former un fonds de réserve qui ne peut dépasser 300,000 fr. L'excédant est partagé également entre toutes les actions émises.

coût de la voie. 5,873,888 fr., dont 785,456 fr. pour le matériel.

exploitation. Les receltes ont été, en 1844, de 270,494 fr., dont 137,315 fr. pour prix du transport de 96,978 voyageurs se répartissant ainsi entre les trois classes de voitures : l re classe, 7 p. >; 2 e classe, 48 p. °; 0 ; 3 e classe, 45 p. °; 0 .

Les dépenses ont été de 221,376 fr. ou 82 p. °/ 0 des recettes.

, Le bénéfice net a été de 49,118 fr. ou 0,84 du capital engagé. 11 n'avait été, en 1843, que de 43,995 fr.

Les dépenses se sont ainsi réparties, en 1844 :

Administration Traction Entretien et surveil- - . et frais généraux. * nu-won. lance de la voie. *owu.

105,080 fr. 104,497 fr. 44,799 fr. 221 ,376 fr. ou ou ou

12° Dt Strasbourg à Bâle (444 kil.).

détails divers. Concédé le 6 mars 1838 ; ouvert sur une voie, le 15 septembre 1841, sur deux en mai 1843. — 25 stations: Strasbourg, Kœnigshofleu, Gcispolsheim, Fegersheim, Limersheim, Erstein, Malzenheim, Benfeld, Cogenheim, Ebersheim, Schelestadt, Saint-Hippolyte, Ribeauvillé, Ostheim, Bennwibr, Colmar, Eguisheim, Mulhouse, Rixheim, Habsheim, Schlierbach, Sierentz, Bartenheim, Saint-Louis et Bàle (sur le territoire suisse).

fonds social. Capital, 29 millions en 84,000 actions de 350 fr. ; emprunt, 3,052,500 fr. en 2,775 obligations de 1,000 fr. ; prêt de l'État, 12,600,000 fr ; total, 44,652,500 fr.

statuts. La société est gérée par un conseil d'administration de sept membres, propriétaires chacun de 5 actions au moins, renouvelables par septième d'année en année, rééligibles, et n'ayant droit qu'à des jetons de présence. Il pourra être nommé ultérieurement un directeur appointé. — L'assemblée générale se compose de tous les actionnaires porteurs de 20 actions au plus. Elle est régulièrement constituée lorsque les actionnaires présents sont au nombre de quarante, et représentent le dixième du fonds social. EUe délibère à la majorité das membres présente. — Les bénéfices nets sa répartis-

fceut ainsi s 4° le diadème au fonds de réserve (le service de cette annuité sera suspendu lorsque ce fonds aura atteint deux millions cinq cent mille francs) ; 2° l'excédant est distribué à titre de dividende entre tous les actionnaires.

cout de là voie. Construite à forfait au prix de 40 millions (en ayant, dit-on, coûté 45). La compagnie a fait une dépense supplémentaire de 3,599,608 fr., pour prolonger le chemin, sur le territoire suisse, jusqu'aux portes de Bâle.

exploitation. De 1841 à 1844 (4 exercices), les recettes totales (y compris le prélèvement de 40 p. °?<> des recettes brutes du chemin de Mulhouse à Thara), ont été de 7,672,814 fr., ce qui donne une recette moyenne annuelle de 1,918,203 fr. (26), de 1,1 79,890 f. en 1841 ; elles se sont élevées à 2,430,273, en 1844; c'est un accroissement de plus du double. Les voyageurs ont contribué aux recettes dans la proportion de 93 p. >, en 1841, et de 70 seulement en 1844, le nombre des voyageurs qui avait été de 702,748, en 1843, s'est élevé à 715,723, en 1844. Dans ce dernier exercice, ils se sont répartis ainsi qu'il suit, entre les trois classes de voitures : 1" classe, 6 p. °; 0 ; 2 e classe, 29 p. °/o ; 3 e classe, 65 p. °/o. Cette répartition était à peu près la même les années précédentes. — En 1843,

(26) Les recettes pour le premier semestre de 4 845 ont été de 4,213,240 fr. Elles s'étaient élevées pour le semestre correspondant, en 4844, à 4,385,457 fr.

le poids total des marchandises de toute nature transportées, avait été de 70,000 tonnes, dont 100O tonnes environ pour les articles de messagerie; 8,000 tonnes pour les marchandises accélérées ; 46,000 pour les marchandises à petite vitesse ; 9,000 tonnes pour la houille et 2,500 tonnes pour le transit. En 1844, le poids total des marchandises transportées s'est élevé à 74,000 tonnes, dont 851 tonnes pour les objets de messagerie; 9,000 ton nés environ pour les accélérés; 49,000 pour les marchandises à petite vitesse; 6,000 pour la houille et 6,378 pour le transit. En 1844, le parcours moyen d'une tonne de marchandises a été de 72 kil.

Les dépenses totales ont été de 5,445,410 fr., soit une moyenne annuelle de 1,361,352 fr. ; ou 70 p. °; 0 des recettes. Cette proportion est descendue, en 1844, à 64.

Le bénéfice neftotal a étéde2,227,404,ou en moyenne, par an, de 556,861, soit 1,2 p. °/ 0 du capital engagé. Ce bénéfice net qui n'avait été que de 0,80 p. °/ 0 , en 1841, s'est élevé, en 1844, à près de 2 p. °; 0 . Les dépenses se sont ainsi réparties, dans les trois exercices suivants:

Annooi

Adtniniitration et frais généraux.

Entretien et «urveilhince de la voie.

Traction.

Antrei fraii.

Total.

La recette moyenne par voyageur, transporté à 1 kil.

(27) La compagnie, dans les premiers jours de 4842, n'avait à entretenir que 428 kil. Dans le cours de Tannée, elle a eu un surplus de 87 kil. Elle a commencé l'exercice 4843 avec 245 kil. et a fini avec 67 autres, soit 282 kil. à une voie ou 441 4 deux voies.

(28) En 4842, le coke consommé avait été de 5,605,730 kilogr. pour un parcours de convois de 448,496 kil., et un parcours total de 528,344 kil. ; en 4843, la consommation a été de 4,479,834 kilogrammes pour un parcours de convois de 464,41 5 kil., et un parcours total de 543,604 kil. ; en 4844, elle n'a plus été que de 3,934 ,448 kilogr. pour un parcours de convois de 564 ,086 kil., et un parcours total de 574 ,644 kil. C'est une consommation par kilomètre parcouru, en 4842, de 42\509 pour les convois, et de 4 0 k ,60 pour les locomotives ; en 1 843, de 9 kil. pour les convois, et 7\70 pour les locomotives ; en 4844, de 7 k ,07 pour les convois, et 6 k ,87 pour les locomotives (ce document serait plus intéressant si l'auteur du compte-rendu que nous consultons avait fait connaître le poids des convois et la vitesse). Les grandes réparations des locomotives, au nombre de vingt-neuf, se sont élevées à 95,958 fr.; en 4843, et à 75,921 fr. en 4844. Les dépenses d'entretien des locomotives ont été, en 4 843, de 488,51 3 fr. ; en 1 844, de 448,558 fr. Malgré cette diminution dans le coût de réparation et d'entretien, le parcours des locomotives, comme nous venons do le dire, qni avait été de 542,604 kil. en 4843, s'est élevé à 574,644 kil. en 4844.

(29) Y compris les frais de création d'un service spécial de marchandises, qui ont été de 442,976 fr. pour 4843, et de 446,707 fr. en 4844. Les autres dépenses se composent : 4° des contributions directes et indirectes ; 2° du service des stations et des approvisionnements (400,453 fr. en 4843, et 442,440 fr. en 4844); 3" et de divers menus frais.

(30) IVJOme observation.

a été, en moyenne, de 0,067 ; par tonne de marchandises, de 0,098. Comme on ne sépare pas, sur ce chemin, les convois de voyageurs des convois de marchandises (les voyageurs ne se trouvant pas en assez grand nombre pour alimenter un nombre raisonnable de convois), on ne peut calculer exactement la dépense par voyageur moyen et par tonne de marchandises, transportées à 1 kil. Pour les voyageurs, elle est éraluée environ à 0,0455. — Les voyageurs se sont ainsi répartis entre les trois classes de voitures: l re classe, 6 p. °jo; 2 e classe, 29 p. °/ 0 ; 3 e classe, 65 p. °jo.

43° De Lille et de Valenciennes à la frontière Belge (H kil. de Lille et 42 k ,74 de Valenciennes).

détails divers. Les travaux commencés en juillet 1841, ont été terminés en 1843. Le chemin de Lille a été ouvert au mois de juin 1843, celui de Valenciennes le 5 septembre. Dès novembre 1842, l'exploitation partielle avait commencé sur les deux chemins ; sur celui de Lille, entre Roubaix et Courtrai ; sur celui de Valenciennes, entre Saint-Saulve et Quiévrain \ à deux voies.

fonds votés. 10 millions, dont 6 pour Lille et 4 pour Valenciennes.

COUT DE LÀ VOIE

Lille. Valeneiennes.

Terrains 4 ,084,007 fr. 735,000 fr.

Terrassements et ouvrages d'art. 2,658,569 785,000

Voie de fer et accessoires. . . 2,207,052 4 ,780,000

Matériel 4,042,372 664,000

Clôtures et plantations. . • 40,000 30,000 Frais généraux 450,000 72,000

Totaux. . . . 7,452,000 fr. 4,063,000

Le coût de construction a donc dépassé les devis de 1,215,000 fr.

exploitation. (En 1844), seul exercice pour lequel les publications officielles donnent des documents complets.