CHEMINS VOTÉS EN
De Paris à Strasbourg (584 kil.), avec embranchement sur Metz
et de Metz à Sarrebruck.
tracé. Il part du faubourg Saint-Antoîne, arrive à 153 mètres au-delà du boulevard extérieur, s'infléchit légèrement vers l'ouest, par une courbe de 2,000 mètres de rayon, traverse le canal Saint-Denis et la route royale de Paris à Lille, passe au sud de Bobigny et de Bondy, au nord de Noisy-le-Sec, entre Gagny et Villemonble, près du château de Chenay, descend dans la plaine de Chelles, où il franchit à niveau la route royale n° 34, de Paris à Vitry par Sézanne, et se maintient jusqu'à Lagny, entre cette route et la Marne. Le tracé passe ensuite dans la ville de Meaux, entre le canal de l'Ourcq et la Marne, et remonte le cours de cette rivière jusqu'à Vitry -le -Français, en passant à La-Ferté-sous-Jouarre, Château- Thierry, Épernay et Chàlons. Au-delà de Vitry, le chemin entre successivement dans la vallée de la Saulx, puis dans celle de l'Ornain, qui le conduit à Bar-le- Duc, passe de l'Ornain à la Meuse, par le faite de Lunéville et de Liverdun, touche la ville de Toul, et descend ensuite h vallée de laMoselle jusqu'à son confluent
avec la Meurthe à Frouard, pour remonter jusqu'à Nancy la vallée de cette dernière rivière.
De Nancy, le tracé se dirige, par la vallée de la Meurthe, sur le village de Varangeville, continue de
remonter la Meurthe, va passer, soit au sud, soit au nord de Lunéville; pénètre dans la vallée de la Vczouze qu'il suit jusqu'à Morainville; entre à ce point dans le vallon du ruisseau des Amis qui le conduit au faîte d'entre le Sanon et la Sarre; de là, il va traverser l'étang deGondrexange, se développe sur la rive gauche du vallon de ce nom, et pénétrant ainsi dans la vallée de la Sarre, touche Sarrebourg, et après avoir traversé la Sarre entre Sarrebourg et Wegerstein, se rend à Hommarting, puis se dirige sur Strasbourg.
L'embranchement de Metz à Sarreburck (78,158 mètres dont 5 sur le territoire prussien) se détache delà ligne de Paris à Metz, à 1 kil. de la station, sous l'esplanade, va passer sousMontigny,àFrontigny,Courcellessur-Nicd, Jaury, Anverville, Remilly, Faulquemont, Saint-Avold, Freyming etForbach;il traverse, entre la Moselle et la Sarre, 4 bassins secondaires : la Seillc,la Nied française, la Nied allemande, et enfin la Rosselle. '
état des travaux. Au 1 er janvier 1845, la section de Hommarting à Strasbourg était à peu près terminée; le souterrain, d'environ 2,700 mètres, qui traverse la chaîne des Vosges, était percé de Tune à l'autre
de ses extrémités et revêtu sur une assez grande longueur. Les travaux relatifs à la partie du chemin qui longe la vallée de la Zorn, sont poursuivis avee une grande activité.
dépense probable. A la charge de l'État, 100,200,000 fr. ; de la compagnie adjudicataire, 82,040,000 fr; total, 182,040,000 fr.
revenu probable. Revenu brut par kil., 25,000 fr. ; revenu net (en déduisant 45 p. °/o pour les dépenses), 13,750, soit un produit de 3,9 p. °/o, pour un capital de 182 millions et de 9 p. °;<>. pour un capital (celui de .la compagnie) de 88 millions (en ajoutant 4 p. °; 0 pour les intérêts à servir aux actionnaires pendant les travaux); mais la compagnie devant exécuter à ses frais les embranchements de Metz et de Sarrebruck, dont le coût est évalué, pour le premier, à 16,368,000 fr. ; pour le deuxième, à 26,400,000 fr., ce qui oblige la compagnie à réunir un capital de près de 125 millions; le revenu n'est plus que de 7 p. °j 0 . Avec un amortissement de 1 p. o/°, le capital peut être remboursé en 41 ans.
De Parti à Lyon (avec embranchement sur Grenoble) et de Lyon à Avignon (742 kil., dont 509 de Paris à Lyon, 96 pour l'embranchement, et 437 de Lyon à Avignon).
tracé de la ligne PRINCIPALE. La gare de départ du chemin est établie à Paris sur le boulevard Con-
trcscarpe, en face du bassin de la Bastille. II franchit sur des ponts la plupart des rues qui descendent de la rue de Charenton vers la rivière, et ensuite le boulevard extérieur, entre les barrières de Bercy et de Charenton. Il passe derrière la grande rue de Bercy, et va couper l'enceinte continue des fortifications de Paris, entre les deuxième et troisième bastions. Il traverse le village de Charenton, les deux bras de la Marne, et se tient jusqu'à Villeneuve-Saint-Georges, adroite et à peu de distance de la route royale n« 5 de Paris à Genève. Il entre ensuite dans la vallée de l'Yères qu'il remonte jusqu'au bord du plateau de la Brie, près Combes-la-Ville, et va ensuite passer la Seine au village du Mée, au-dessous de Melun. Placé dès lors sur la rive gauche de la Seine qu'il ne quitte plus, il se tient sur le plateau qui domine les escarpements dont la rivière est bordée, passe à 1,200 mètres de Fontainebleau, côtoie Moret, descend dans la vallée de la Seine pour longer les dernières maisons deMontereau, et va joindre auprès du village de Labrosse la limite des deux départements de Seine-et-Marne et de l'Yonne. Il laisse ensuite la rive gauche de la Seine pour suivre jusqu'à Laroche la rive gauche de l' Yonne, en touchant Viilcneuve-le-Guyard, Pont-sur- Yonne, Sens et Joigny. Il entre dans la vallée de l'Armançon, touche les petites villes de Brinon, Tonnerre, Aisy; entre, au-dessous de Montbard dans la vallée de la Brenne; passe dans
la vallée de l'Oze qu'il remonte jusqu'au village de Blaisy-Bas, traverse en son terrain le faite des montagnes de la Côte-d'Or, et descend jusqu'à Dijon les coteaux abruptes et tourmentés du versant de la Méditerranée. La section de Dijon à Châlons suit la rive droite de la Saône jusqu'à Lyon, touchant successivement les villes de Tournus, Màcon, Villefranche, et placée sur les derniers contre-forts de la chaîne de montagnes qui sépare le bassin de la Saône du bassin de la Loire. — Le chemin de fer traverse la ville de Lyon et se trouve, au sortir de cette ville, sur la rive gauche du Rhône, pour s'y maintenir jusqu'à Avignon. Longeant jusqu'à Vienne le pied des coteaux qui bordent la rive gauche du Rhône, il est assis à Vienne dans le lit même du fleuve, franchit le coteau de Saint- Rambert, passe à Saint-Vallier, Tain, Valence, Montélimart, Orange, et rejoint enfin à Avignon le chemin en construction qui complète la grande ligne de Paris à Marseille.
dépenses probables (de Paris à Lyon seulement, non compris l'embranchement).
Expropriation» et indemnité!.
Terrassements.
Ouvrages dart.
Constructions.
Somme & valoir.
Par kilom.
Pose de la voie et matériel d'exploitation par kîl.
produit PROBÀBLE.Parkil.50,463 fr. , dont 25,326 fr.
pour le transport de 389,634 voyageurs à 6 cent. Ir2, et 25,137 fr. pour le transport de 209,473 tonnes de marchandises. — En retranchant 45 p. °/o pour les dépenses, le revenu net serait de 27,754 fr. par kil. ou 7,92 p. °/o du capital dépensé.
La dépense probable pour le chemin de Lyon à Avignon est ainsi évaluée :
Expropriation»
ef
indemnité!.
Terrassements.
Ouvrages d'art.
Constructions
Somme à valoir.
Le produit probable est estimé à 46,786 fr. par kil., dont 13,390 pour le transport de 223,172 voyageurs, et 33,396 fr. pour le transport de 303,000 tonnes de marchandises. Déduction faite de 45 p. °/o pour les dépenses, le produit net est de 25,733 fr. et le revenu industriel de 7,79 p. of°.
La dépense probable pour l'embranchement de Grenoble est estimée à 26 millions, soit, en tout, 102,890,000 fr. pour la construction de la ligne principale et de l'embranchement. Le produit net de l'embranchement n'étant évaluéqu'à 638,916fr., le produit net total est alors de 6,634,616 fr. ou 20,540 fr. par kil. et 6,45 p. °/o du capital dépensé.
situation des tràvaux. Ils seront achevés , au plus tard, à la fin de 1845, entre Dijon et Chèlons. U terrain a été exploré et les études de cabinet sont faites pour la partie comprise entre Paris et Dijon» d'une part, et Châlons et Dijon, de l'autre.
De Paris à la frontière belge^ avec embranchement sur Calais et Dunkerque (483 kil., dont 336 kil. de Paris à Lille et à Valencicnnes, et 447 de Lille à Calais et Dunkerque) (57).
tracé de la ligne principale. Sorti de Paris par un point voisin de la barrière Saint-Denis (terrain St- Lazare), il se dirige vers la ville de ce nom , traverse la vallée de Montmorency, va passer à 1,500 mèt. environ de la ville de Pontoise; puis, remontant la vallée de l'Oise jusqu'à Creil, il entre en ce point dans le vallon de la Bièche dont il suit le cours, passe au pied de la montagne de Clermont, pénètre, après Fitz-Jamés> dans la vallée de l'Aré, affluent de la Bresche qui le conduit au felte d'entre l'Oise et la Somme, débouche dans la vallée de la Noye, puis dans celle de l'Avre , et arrive enfin à Amiens , après un parcours d'environ 147 kil. D'Amiens, il remonte la vallée de la Somme, jusqu'au delà de Daours, puis le vallon de l'Ancre, et sélevant ainsi jusqu'au faite qui sépare les eaux de la Somme de celle de l'Escaut, traverse ce
(57) Vient d'être adjugé (4 6 septembre) à un rabais de jouissaoce de 3 nu*, ce qui porte la duré? de la concesëiou à 33 ans.
faite pour descendre dans la vallée de la Scarpe, touche Arras, puis Douai , et se divise, près de cette dernière \ille, en deux tronçons, dont l'un se porte sur Lille et l'autre sur Valenciennes.
produit probable. Revenu brut ; 1° de Paris aux deux points de la frontière belge, 19,347,880 fr. ; 2° de Lille à Ounkerque et Calais, 2,267,274 fr. ; total : 21,614,154 fr.— Déduction faite de 45 p. w / 0 poulies dépenses, il reste un produit net de 11,888,355 fr. ou 8 p. o/° d'un capital de 150 millions présumé nécessaire pour la construction du chemin. Avec un prélèvement de 1 p. > le capital doit être amorti en 33 ans.
DtCreil à Saint-Quentin (M kil.).
tracé. Par Noyon et la vallée de la Verse. Produit probable : 3,084,000 fr. ou 31,500 fr. par kil., et frais d'exploitation déduits, 1,696,200 fr., soit 5 et 1|2 p. °/ 0 (déduction faite de l;4 p. °; 0 destiné à l'amortissement qui s'effectue ainsi en 75 ans) pour un capital de 30 millions.
De Fampoux à Hazebrouch (55 kil.) (58).
ÉTAT DES -TRAVAUX DE LA LIGNÉ PRINCIPALE En Ce
(58) Vient d'être adjugé (16 septembre) à un rabais de jouissance de 37 ans 1 49 jours, ce <jui porte la durée de la coucessiou à 37 an * 21 6 jours,
moment, une double voie est établie de Paris à Clermont et d'Arras à Lille et Vaienciennes, et une simple voie de Clermont à Arras, les crédits ayant été insuffisants pour la compléter. Les sections de Lille et Vaienciennes sont livrées à la circulation. — D'Amiens à Arras, sur 64 kit. de développement, les travaux sont moins avancés; mais ils seront terminés en 2 ans.
De Tourt à Nantes (492 kil.).
tracé. Après avoir quitté la station de Tours, qui sera commune aux trois chemins d'Orléans, de Bordeaux et de Nantes, ce tracé suit la rive gauche de la Loire jusqu'à la commune de Cinq-Mars, traverse la Ivoire en ce point, s'établit sur la rive droite du fleuve et y reste jusqu'à Nantes. Il passe à Saumur, Angers, In grande et Ancenis.
produit probable. La dépense à la charge de l'État (terrains, terrassements et ouvrages d'art ) s'élèvera, d'après les adjudications passées, à environ 30 millions ou 160,000 fr. par kil. — La dépense pour le ballast, la fin de la voie et le matériel , est évaluée à 140,000 fr. par kil. au moins, soit environ 27 millions; total, 57 millions, et 60 millions en évaluant à 4 ans la durée des travaux, et en supposant qu'un intérêt de 4 ans soit versé aux actionnaires pendant les travaux; ce serait 320,000 fr. par kil. pour une compagnie qui se chargerait de tous les travaux. Le re-
venu brut est évalué à 4,000,000 fr. ou 23,437 fr. par kil., et net à 12,890 fr., ce qui donne seulement un intérêt de 4 p. •/<, sur le capital, si la compagnie fait tous les frais, et 8,7 p. °/ 0 si elle ne doit dépenser que 140,000 fr. par kil; mais, dans ce cas, l'obligation de rembourser à l'État le prix des terrains, ou 30,000 fr. environ par kil., réduit le bénéfice net à 7, 3 p. °/ 0 .
De Dieppe au chemin de Rouen à Paris (49,585 mètres).
tracé. Se développe, à partir de Malaunay, sur les coteaux qui bordent la rive droite de la rivière de Gères et dessert les communes de Thouville, Letose, Gères et Grogny; et franchit ensuite, par un souterrain de 1435 mètres, le faite qui sépare le versant de la Manche du versant de la Seine, puis il entre, à Saint- Victor, dans la vallée de la Scie, qu'il suit jusqu'au village du Petit-Appeville; là, il traverse, par un souterrain de 1600 mètres, le côteau qui sépare la vallée de la Scie de la vallée d'Arqués, et il aboutit enfin à Dieppe, sur le quai du bassin à flot, à 5 m 70 au-dessus de la basse mer.
Dépense probable, pour 2 voies, 15 millions; pour 1 voie, avec gares d'évitement , 12,400,000 fr.
De Fêcampau chemin de Rouen à Paris (21 ,045 mètres).
tracé. Il part de Fécamp, à 23 mètres au-dessus du niveau des quais du port; il s'élève ensuite sur le
plateau par le vallon d'Ignanville, et se porte sur le moulin des Mazettes; en ce point, il se divise ea 2 lignes, Tune qui descend vers Bolbec, en passant à 17 mètres au-dessous du chemin de Rouen au Havre, et l'autre qui relie le chemin de Fécamp avec oelui du Havre.
dépense probable. Pour 1 voie, 4,609,000 fr.
produit probable. Pour les deux embranchements ci-dessus (Dieppe et Fécamp),6ruf, 1,395,000 fr., net, 697,500 fr. ou 4 p. > sur un capital jugé nécessaire de 17 millions.
D'Aixau chemin de Marseille à Avignon (24,240 mètres).
tracé général. Il part d'Aix en un point à déterminer; suit la direction de la vallé d'Arc, passe par le col des Quatre-Tours, et se porte sur Kognac, où il se rattache au chemin de Marseille. Une seconde branche de raccordement sera dirigée sur ïarascon, suivant un tracé à déterminer.
Dépense probable : pour 1 voie, 7 millions.
Produit probable. —La circulation est évaluée à un mouvement journalier de 536 voyageurs et 1050 tonnes de marchandises.
