CINQUIÈME SECTION

ÇHEMINS PROJETÉS OU ÉTUDIÉS SOIT PAR LE GOU VER MENENT, SOIT PAR DES PARTICULIERS.

De Paris à Caen.

tracés. Ils sont au nombre de quatre présentés par diverses compagnies.

Le premier, plaçant les départementsdeSeine-et-Oise, de l'Eure et du Calvados en communication directe avec Paris, part de Saint- Germain ou de Versailles (rive droite) et passe à ou près Évreux, Couches, Beaumont, Bernay, Orbec, Thiberville, Lisieux, Saint- Pierre sur Dives, Mézidon, Moult, Argence, Grentheville et Caen. Ce tracé peut se relier au chemin de Rouen par deux embranchements; l'un partant de Bernay, et passant par Vivonne, l'autre partant d'Évreux et passant par Louviers. Enfin, d'après une variante, le chemin, au lieu de partir de Versailles ou de Saint- Germain, se détacherait du chemin de Rouen à Mantes. La longueur totale serait de 237 kil., le tracé ayant son point de départ h Saint-Germain ou Versailles et n'ayant aucun point de communication avec le chemin de Rouen. Le tracé partant de Mantes pour passer par Thiberville, et négligeant Orbec, estde242kil.,en desservant Orbec, de 245 kil. et enfin, en partant de

Saint-Germain ou de Versailles et desservant Orbec, de 240 kil. D'après Fauteur de ce projet (compagnie Letellier ) , le capital social devrait être de 80 millions en comptant 4 p. °; 0 d'intérêt aux actionnaires pendant les travaux. D'après l'acte constitutif de cette compagnie, les produits nets seraient ainsi divisés : 1° un amortissement de 1 p. °/o, 2° un intérêt de 5 p. °; 0 avec actions ; 3° l'excédant partagé en vingtième, dont dix-neuf aux actions et un à l'auteur du projet à titre rémunératoire.

Le second tracé (projet présenté par la compagnie de Rouen) consisterait en une ligne qui, partant du chemin de Rouen, passerait à ou près Elbeuf, avec embranchement sur Louviers, et se rendrait à Caen, en passant aux environs d Orbec, entre Bernay etLizieux; sa longueur est de 243,800 mètres.

Le troisième tracé part de Chartres, se rend à Alençon et de cette ville pousse un embranchement sur Caen. Par cette combinaison, Caen ne se lelierait pas au chemin de Rouen ; mais cet inconvénient serait compensé par l'avantage d'être mis eu communication avec Alençon, le Mans, Renues et Tours, par un chemin de 574 kil. que la même compagnie (compagnie dite de l'Ouest) offre d'exécuter.

Enfin la commission chargée de l'examen du projet de loi relatif au chemin de Paris à Reunes, a proposé à la Chambre de classer un chemin allant

directement de Paris à Cherbourg, par Bemay et Caen, avec embranchement partant de Rouen pour s'y rattacher, et un autre chemin transversal de Caen à la Loire, par Alençon et le Mans; c'est la ligne de la compagnie de l'Ouest prolongée jusqu'à Cherbourg. Ce chemin aurait environ 720 kil.

De Versailles à Rennes (le projet de loi est resté à l'état de rapport).

Un projet de loi présenté par le gouvernement et amendé par la commission dans le sens que nous venons d'indiquer, propose d'accorder à une compagnie formée des compagnies des deux cheminsde Versailles, l'cxploitationd'uneligne partantde Versailles et se rendant à Rennes par le Mans ou Alençon et Laval (59); la longueur de ce chemin serait de 361 kil., et comme il est placé sous le régime privilégié de la loi du 11 juin, la compagnie n'aurait à réunir, pour une dépense de 140,000 fr. par kil., qu'un capital de 47 millions. Le produit étant évalué, brut, à 18,000 fr., net, à 9,000 fr., l'intérêt serait de 6 p. > avec un amortissement de l f p. °/ 0 . Par le môme projet de loi, les deux chemins de Versailles rentreraient dans le droit commun actuel, en ce qui concerne le transport des

(50) La commission a laissé intacte cette parti* du projet; elle s'est bornée ù proposer le classement de la ligno de Cherbourg et du chemin transversal de Cuen à la Loire.

marchés, bestiaux et objets divers, le transport des militaires, des voitures cellulaires, des dépêches, et Tétablissementdes lignes télégraphiques électriques; enûn la concession des deux chemins serait réduite à 55 ans.

tracé. 1° De Versailles à Rambouillet (23,598 mètres). Le chemin part de Saint-Quentin, et après s'être élevé sur le plateau de Trappes, il longe le côté gauche de la route royale n« 10, et arrive à Coignière, en passant près de Trappes et du château de la Verrière. Le tracé se maintient constamment sur la gauche de la route royale n* 10, et traverse la vallée de l'Arretoire.

2° De Rambouillet à Chartres (38,025 mètres). Le tracé se maintient sur le plateau de Rambouillet, jusqu'au parc du château des Voisins, descend la vallée de la Guesle sur le flanc du coteau, traverse la vallée de Guénégas, près de son embouchure dans la vallée de la Guesle, et arrive à Épernon à Fextrcmitédu faubourgGrand-Pont, en traversantla vallée de la Droue; de là, le chemin passe en déblai la route départementale n° 16, traverse le parc de Laveau, contourne le village de Paty, et s'infléchissant ensuite parallèlement à la route royale n° 10, longe cette route sur 600 mètres de longueur ; après quoi il va toucher la culée droite des aqueducs de Maintenon, traverse la rivière de Voise et se dirige en ligne droite sur le village de Menoisin qu'il contourne par une double courbe. De là le tracé se maintenant sur le flanc du

coteau, va traverser la rivière d'Eure, et remontant le cours de cette vallée, il arrive à Chartres au faubourg Saint-Jean. La dépense de l'État est évaluée, d'après les adjudications, à 3,667, 773 fr.-— Les travaux seront terminés, au plus tard, au commencement de 1847.

3° De Chartres à Laval.— Deux tracés sont à l'étude ; l'un par Alençon, partant de Chartres, passerait à ou près Courville, Pontgouin, Longny, Tourouvre, le Niesle-sur-Sarthe, Alençon, Frenay, Évron, Monsurs, Laval et Argentré; l'autre, par le Mans, passerait par Nogent, La Ferté, et rejoindrait le premier à Laval. La longueur par Alençon est de 209 kiL, par le Mans, de 210 ML

La dépense, par Alençon, serait (y compris un tunnel de 3,300 mètres), de 61 millions; parle Mans, de 51, 300,000 fr.; les produits sont évalués, par Alençon, à 4,100,000 fr. ; les frais d'exploitation seraient de 50 p. °/o par Alençon et de 40 seulement par le Mans (études du gouvernement).

De Pari» à Cherbourg.

tracé. Ils sontau nombre de quatre; l'un s'embranche, aux environs d'Elbeuf, sur le chemin de Paris à Rouen ; l'autre s'en sépare à Mantes ; par le troisième, le tracé du chemin de Caen se rattacherait, avant Alençon, au tracé de la ligne de Paris à Brest ; par le quatrième (proposé par la commission du projet de loi de Paris à Rennes\ le chemin serait direct de Paris à

Cherbourg, par tternay et Caen, avec embranchement sur le chemin de Rouen. Par la première direction, la longueur serait de 291 kilom. 1/2 ; par la deuxième, de 315 kil.; par la troisième, de 278 kil. ; par la quatrième, de 372 kil., non compris l'embranchement sur le chemin de Rouen, et de 520 kil., y compris l'embranchement.

De Bordeaux à Cette (a été l'objet d'un projet de loi, en 1835, qui est resté à l'état de rapport.)

tracé. Il part de Bordeaux (du quartier sud), traverse la plaine de la Garonne jusqu'à Langon, s'infléchit, après le passage de cette ville, pour suivre jusqu'à Castels, les contours des coteaux et se prolonge ensuite parallèlement au canal latéral jusque vis-àvis la Réole, où il franchit la Garonne et s'établit sur la rive droite pour ne plus la quitter. De là, il va passer à Lamotte, s'élève sur le plateau de la haute plaine, devant Saint-Bazeille, et longe Marmande et Tonneins, pour descendre, en ce point, dans la plaine insubmersible; il traverse ensuite le Lot, au-dessous du pont d'Aiguillon, contourne les coteaux entre Aiguillon et Port-Sainte-Marie, débouche dans la plaine de Saint-Hilaire, arrive à Agen et se prolonge ensuite le long de la rive droite du fleuve, en passant à Laspeyrcs, la Magistère et Valence. Il franchit le Tarn au-dessus de Moissac, traverse en remblais la

plaine submersible, passe près de Cas tel -Sarrasin et

se dirige ensuite sur Montauban pur Ville-Dieu. De Montauban, le tracé se dirige vers la foret de Montecb, où il franchit le faite qui sépare le bassin du Tarn de celui de la Garonne, se rapproche du canal latéral, vers Montbartier et le suit jusqu'aux limites du déparlement de la Haute-Garonne ; il touche à Grisolles, coupe la route royale de Paris à Toulouse, avant et après Gastelnau, franchit, au-delà de ce bourg ,1a rivière de ÏHcrs, passe près de Saint-Jory et atteint Toulouse, à.rextrémité du faubourg Matabiau. Vax sortant de Toulouse, il se développe dans la vallée de ITIci-s, et côtoie le canal du Midi jusqu'au faite de .Naurouse. Au delà, deux directions ont été étudiées par les vallées du Treboul et du Fresquel, dont les deux bassins se réunissent vers Villepinte, au-delà de Caslehiaudary. A partir de l'embouchure du Treboul dans le Fresquel, le tracé ne quitte plus cette dernière vallée et aboutit aux environs de Carcassonne. Audelà, le tracé suit la rive droite de l'Aude jusqu'à Saint-Coual, va passer à Foncouverte, se porte sur Narboune.par Montredou, franchit l'Aude au-dessous deGuxac et touche à Bézîers, d'où il arrive à Cette par Aude ou par Pézcnas.— La longueur (en passant par A:rde: est de 481 kil., et avec l'embranchement de Cas- 1res, sur un point le plus voisin possible de Castelnaudarv, de 526 kil.— Coût probable, 3-20,000 fr. le kil.,

ou 154 mill.pour la ligne entière. Produit probable

brut,àe 18 à 20,000 fr.

De Dijon à Mulhouse et de Gray sur Besançon (228 kil.)-

tracé. 1° De Dijon à Mulhouse. Le tracé s'embranche à Dijon sur le chemin de Paris à Lyon ; de Dijon, il se porte sur Besançon par Auxonne et Dole. A partir de Besançon, il remonte la vallée du Doubs en passant par ou près Baume- les-Dames et Montbéliard, va toucher Béfort, et de Béfort se dirige sur Mulhouse par Atkirch. A Mulhouse, il se met en communication avec le chemin de Strasbourg à BAÏe, suivant un tracé à déterminer ultérieurement. 2° De Gray sur Besançon. Le tracé s'embranche à ou près Besançon, sur le chemin deDijonàMulhoupe, à un pointà déterminer, passe par Marnay et aboutit à Gray en un point non encore fixé. — Coût probable , 72 mill. (y compris l'intérêt à

4 p. > à servir aux actions pendant les travaux). Produit probable, brut, 28,000 fr. ; net, 15,800 fr. ou

5 p. °/o du capital.

Du bec d'A Hier à Clermont et de Châteanroux à Limoges (suite du

chemin du Centre).

tracé. \°Du becd' Allier à Clermont. Il part du bec d'Allier, remonte la rive droite de la rivière, en passant à Villeneuve, Moulins, Ressay et la Vieille-Peste,- en ce point, il traverse l'Allier et arrive à Saint Pourcain

par la plaine qui borde la rive droite de la Sioule; il passe diagonalement dans la plaine qui sépare la Sioule de TAndelot, et suit la rive gauche de cette rivière depuis Ambon jusqu'à Gannat. Le tracé se dirige ensuite sur Saint-Genest, contourne la butte et le village de Montpensier, traverse la route royale n° 9, de Paris à Perpignan, à la sortie d'Aigueperse, et touche Riom à l'extrémité du faubourg de la Budc; il atteint le bourg de Gerzat, contourne Montfcrrand, et arrive à Clermont dans l'angle des deux routes royales n° 9 et n° 89, près de la barrière de Paris.— Longueur, 151 kil.— On étudie, à la demande de Nevers, un autre tracé par lequel lechemiD, après avoir traversé l'Allier, se porterait sur Nevers, remonterait la Loire après avoir touché cette ville, et s'élevant par la vallée de la Cbàtre sur le plateau qui sépare la Loire de l'Allier, irait rejoindre cette dernière rivière avant d'arriver à Moulins.

2° De Châteauroux à Limoge».

2 tracés et 4 variantes. Première variante, par Saint- Gauthier, Argenton, Reyberolles, Chamboron, Laurières et Ambazac ^152 kil.). Deuxième variante, par Saint-Gauthier, Argenton, Rocherolles, Saint-Sulpice et Ambazac (l40kil.). Troisième variante, parBouësse, le Pin, Reyberolles, Chamboran , Laurières et Ambazac (140 kil ). Quatrième variante, par Bouéssc, le

Pin, Rocherolles, Saint-Sulpice et Ambazac (135 kil.).

De Paris à Bre*t.

Deux directions principales sont à l'étude. Par Tune, le tracé s'embranche à Nantes, sur la ligne de Paris à l'Océan, et suit à peu près le canal de Nantes à Brest. Par l'autre, le tracé se dirige de Paris sur Brest, par Chartres, Laval, Rennes, Pontivy, en s'éloignant peu de la route de terre. La première direction se partage en 3 sections : la section de Nantes à Vilaine, d'une longueur de 40,693 m. ; la section de Vilaine à la limite du Finistère (158,979 m.); la section de la limite du Finistère et des Cotes-du-Nord à Brest, soit par la montagne, soit par le canal (116 kil.). Longueur totale de la première direction , 352,903 m. La deuxième direction se partage en quatre sections : 1» de Versailles à la vallée de l'Huisne, par Chartres et Alençon, ou par Chartres et le Mans (128,273 m. dans le 1 er cas , 123,500 m. dans le 2'); 2° de la traversée de THuisne à celle de la Mayenne, par le tracé d'Alencon (91 ,800 m.), ou par le tracé du Mans (64,000 in.); 3° de la traversée de la Mayenne, à la limite du département d'ille-et- Vilaine, par Bennes et Montfort (121,884 kil.); 4» de lalimite d'Ille-et-Vilaine à Brest (30,008 m.). Longueur totale (2 e direction), par le Mans, 598,889 m. (tracé facile et peu dispendieux); par Alençon, 598,102 m. < trace ditticile cl coûteux).

De Rennes à Nantes.

L'embranchement se ferait sur celui de Paris à Brest, au-delà de Renues, et se réunirait à celui de Nantes à Brest, à la hauteur de Saint-Nicolas do Redon (71,250 m.).

De Nantes à Saint-Nazaire (53,423 mètres).

Le tracé part de l'extrémité de Nantes ; il s'étend sur les plaines de la rive droite de la Loire, franchi* la rivière du Brivet et se trouve alors à la hauteur du bassin à flot projeté à Saint-Nazaire , et y arrive en suivant une ligue parallèle à ce bassin.

De Bordeaux à Dayonne (classé par la loi du H juin), ou ligne

d'Espagne.

Divers tracés ont été étudiés par le gouvernement et l'industrie particulière. Études du gouvernement: deux directions entre Bordeaux et Mont-de-Marsan ; la première passant par Langon(l30 kil.)$ la deuxième passant par la vallée du Ciron, n'ayant que 117 kil., mais traversant des localités moins populeuses. De Mont-de-Marsan à Bayonne, également deux directions; Tune suivant les vallées de la Midouze et de TAdour (103 kil.) ; l'autre s'écartant de TAdour, vers le château de la Roche, passant au col de la Taillade, et rejoignant le premier tracé au village de Saint-Bar-

thélemy (1 15,800 m.). D'après uq tracé étudié par un ingénieur civil, la ligne se rendrait directement sur Bayonne et pousserait deux embranchements , l'un sur Mont-de-Marsan, l'autre sur Dax.— Coûi probable, (d'après ce projet) 23 millions pour la ligne principale, et 5 millions pour les embranchements; total, 28 millions. Produit probable brut, 2,462,783 fr. nel (60 p. °/o pour les frais d'exploitation), 1 million ou un peu plus de 3 p. si la compagnie fait tous les travaux; mais si le chemin bénéficie de la loi du 11 juin, 7 p. °jo du capital engagé.

Deuxième chemin de l'Ouest.

tracé. La ligne part du chemin de Toursà Bordeaux et se dirige sur Niort, La Rochelle et Rochefort; elle se compose de 3 sections entre Poitiers et la limite du département delà Vienne. De Poitiers, le tracé franchit le col de Sables, traverse le Clain, gagne la vallée de Fontaine-le-Comte , traverse, à Croutelte, la route royale n° 10, s'élève sur les plateaux, descend dans la vallée de la Vonne, qu'il franchit aux environs de Lusignan, pour remonter sur les plateaux et gagner Couillé. Il passe à Souilloux, Ville-Dieu, suit les coteaux de la rive droite de la Sèvre, la franchit près de Saint-Maixant, de là remonte sur les plateaux et arrive à Niort, après avoir franchi la vallée secondaire entré Niort et La Rochelle. Les études sont incomplètes.

Dé Saint-Quentin à Maubeuge (étudié et demandé par un*

compagnie).

En prolongeant le tracé de Saint-Quentin à Maubeuge, on rencontre la ligne belge récemment concédée de Charleroy à Erquelines et celle de Charleroy à Liège, actuellement en voie de conslruction, et enfin la ligne de Liège à Aix-la-Chapelle et Cologne, se prolongeant jusqu'à Berlin. Par le chemin de Saint- Quentin à Maubeuge, la distance entre Paris et Cologne ne serait que de 517 kil., tandis que, par la ligne d'Amiens et de Douai , selon que l'on passe, d'une part, par Valenciennes et Bruxelles, ou par Lille et Cand, la distance varie de 685 à 543 kil. La distance de Paris à Bruxelles est également abrégée; en effet, par Creil, Saint-Quentin, Maubeuge, Erqueline, le trajet n'est que de 338 kil. ; en passant, au contraire, par Amiens, Douai, Valenciennes et Mons, le trajet est de 370 kil., et, par Lille, de 407 kil.

De Sédan à la frontière belge.

Par Reims, Sédan, Méztères et Rocroy. Ce chemin rencontre, près de la frontière, la ligne belge de Sambre-et-Meuse, récemment concédée, qui touche à Charleroy.

De Marseille à Toulon.

Le tracé part de la gare de départ du chemin de

Marseille à Avignon, franchit la route royale n° 8 bis et le ruisseau du Jarret, entre dans la vallée de l'Huveaune, qu'il traverse à la hauteur de Saint-Marcel, coupe la route royale n° 8, la longe jusqu'en vue d'Aubagne, atteint le col de Messugnier qu'il passe en souterrain, descend successivement dans le bassin de Cassis et dans celui de la Ciotat. Dans le département du Var, le tracé, à partir du hameau des Garcins, se développe sur le versant méridional de la vallée de la Lecque, passe entre les villages de Cadières et du Castellet, suit la rivière du grand Vallat, traverse le contrefort qui sépare le bassin de Baudol de celui de Saint-Nazaire, puis la rivière de Reppe, franchit, au point le plus bas, la chaîne de montagnes qu'on trouve entre Saint-Nazaire et Toulon, passe la rivière neuve sous le fort Malbousquet et aboutit aux glacis de Toulon, près de la porte de France.

De Marseille à Âix.

Le tracé se confond jusqu'à Rognac, avec le chemin de Marseille à Avignon. De Rognac à Aix, le tracé s'élève constamment jusqu'au col des Quatre Tours. De ce col à Aix, le tracé, après avoir suivi la rive gauche de l'Arc, jusqu'à la hauteur de Roque-Favour, franchit cette rivière en viaduc, se développe derrière les coteaux de Saint-Pons, traverse la plaine basse où coule le ruisseau de Malvalla, passe au-dessous du

château de Galice, traverse en souterrain la barre de la Boujarelle et arrive à Aix au-dessous du terre-plein connu sous le nom de la Rotonde (24,840 met.).

De Lyon à Génère, Grenoble et Chambéry (étudié par des

particuliers).

deux tracés. Le premier exclusivement établi sur le département de l'Ain, sedirigede Lyonsur Pont-d'Ain, où il se bifurque en deux rameaux, dont l'un traverse Bourg et atteint Màcon, où il se soude au chemin de Parisà Lyon, l'autre court sur Genève en passant parNantua. D'après une variante, le tracé passerait par la vallée de Saint-Rambert, et laisserait Nantua pour se diriger, en passant près deBelley, sur la première destination. Le deuxième tracé , établi en partie sur le département de l'Ain, en partie sur celui de l'Isère, se dirige de Lyon sur Laverpillière en passant par Heyrieux. Au village de Saint-Germain, à 5 kil. à l'est de Laverpillière, le chemin se bifurque ; un des rameaux atteint Grenoble en passant par Bourgoin, Latour-du-Pin, Fitillieu, Virieu, Lemps, Rives, Voiron et Voreppe; l'autre se dirige sur Genève en passant par Saint- Chef, Morestel et Bragnier, où il traverse le Rhône pour se maintenir sur la rive française qu'il suit à peu près constamment jusqu'à l'entrée sur le territoire de Genève. Ce rameau jette sur Chambéry un embranchement de 35 kil. qui suit la rive orientale du

lac du Bourget. Longueur du tracé par l'Isère * 633 kil. (ce dernier tracé a été recommandé à l'attention du gouvernement par le conseil municipal de Lyon. Séance du 20 février 1845.)

Chemin de ceinture ôutour de Parie.

Se divise en trois parties : La l re passe à l'est de Paris , reliant le chemin de Rouen à ceux de Belgique et d'Orléans; l'avant-projet est terminé, la longueur (dans l'intérieurde l'enceinte fortifiée) est de 15,328 m. La dépense, pour deux voies, est évaluée à 542,000 f. par kilomètre; la 2 e relie le chemin d'Orléans à la rive gauche ainsi que les deux chemins de Versailles entre eux, et traverse la vallée de la Bièvre. Longueur, 6,221 mètres; dépense, 630,000 fr. par kil.; la 3 e est comprise entre les deux chemins de Versailles; elle traverse la Seine au Point du Jour, à Auteuil, en empruntant la partie du Bois de Boulogne qui a été détachée par le mur d'enceinte; les études sont très avancées.