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Tissus

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Buis de charp.

(par mèt.cub.

ou kilolitre).

Planehos, che-

vrons (Idem).

La moyenne, par tonneau et par kil. pour ces canaux, ceux de 1821 et 1822 exceptés, est de 0,044.

fret. Le fret et le péage qui sont ordinairement réunis sur les chemins de fer, sont séparés sur les canaux français. Le fret varie beaucoup ; mais il parait certain que, sur les canaux bien entretenus, cet élément de dépense varie entre 2 et 3 centimètres par

(69) Ce tarif est le tarif légal maximum ; il n'a jamais été appliqué; mais quoique inférieure à ce maximum, les droits actuels (qui viennent d'être réduits par une décision dont la légalité est contestée, parce qu'elle a été prise sans le consentement des compagnie a] *ont encore relativement fort élevés.

tonne et par kil., en supposaut le halagc fait par des hommes, car le fret s'élève beaucoup , quand on suppose la traction opérée par des chevaux. Ainsi le prix de traction sur les canaux d'Orléans et de Lourcq , y compris l'entretien et le loyer du bateau, le salaire des mariniers , est de 2 fr. 80 , tandis que le fret sur les canaux du Nord , où Ton emploie les chevaux, est de 3 fr. 60 cent , dont 2 fr. 35 c. pour le salaire des mariniers et le loyer du bateau, et l fr. 25 pour le halage proprement dit, nourriture des chevaux, etc. En réunissant les droits de navigation et de fret , on arrive, pour le transport sur les canaux, à une dépense moyenne totale de 0,06 à 0,07 par tonne et kil. (70).

chômage. 1° Pour cause de gelée. Sur le canal du Midi, la gelée ne suspend pas la navigation plus de

(70) Dans une brochure célèbre. M. Collignon, ingénieur en chef des ponts- et-chaussées , évalue cette dépense, en moyenne, à 0,0535, dont 0,0295 pour le fret ou le prix de transport, et 0,0Î40 pour droits de navigation. Mais les intérêts, ni l'amortissement du capital ne sont compris dans cette dépense. D'après M. Teysserenc, dans son ouvrage sur les travaux publics, en joignant cette dépense aux frais d'exploitation proprement dits, le coût général du transport d'une tonne revient, sur les canaux, à 0,4630, avec une vitesse de 3,600 mètres à l'heure, et à 0,5630 pour une vitesse de 6,000 mètres. Cette dernière dépense se décompose ainsi : entretien et administration, 0,0830; halage, 0,1800; intérêts et amortissement, 0,3000 ; total, 0,5630.

huit jours. Au nord de la France, sur le canal de Mons à C.ondé, la durée moyenne annuelle delà clôture du canal, pour cause de gelée, pendant cinq années ,de 1834 à 1839, a été de 24 jours. Sur le canal latéral à la Loire, qui a une partie de son parcours dans un pays monlagucux et froid , le chômage n'est pas de plus d'un mois. Sur le canal de la Somme, le chômage a été de -25 jours, mais sur la haute Somme seulement. Il a été de 3 jours, pour le canal des Ardennes, en 1843 et 1844, de quelques jours également pour celui de Bourgogne, en 1843. 2° Pour cause de réparations. Les réparations comprenant le curage général exigent vers la fin de l'été, ou pendant l'automne, un chômage assez long. Sur le canal du Midi , ce chômage, qui est de six semaines, avait lieu, jusqu'à ces derniers temps, une fois tous les deux ans ; il a été rendu triennal , et on espère pouvoir en reculer le retour d'une année de plus. Il y a lieu de croire que les canaux de 1821 et 1822 seront amenés à ce régime, lorsqu'ils seront devenus élanches et que les remblais auront pris leur assiette définitive.

Cour» d'eau naturels navigables.

La France possède en outre 8 ; 906 kil. de cours d'eau naturels navigables, se répartissant ainsi entre les rivières et fleuves suivants : « La Loire (900 kil ), navigable facilement en avril, mai, octobre et novcm-

bre, — en voie d'amélioration depuis 1836. \a\ Saône 460 kil.), navigation régulière à partir de Gray seulement. Le Rhône (700 kil.) Le défaut d'un chemin de halage continu rend la navigation de ce fleuve difficile et dangereuse à la remonte. Il n'a que 75 centim. d'eau à l'étiage, sur les hauts-fonds, ce qui est insuffisant pour les bateaux fortement chargés. Les travaux qui s'effectuent en ce moment pour améliorer ce fleuve, ont pour but 1° de le border d'un chemin de halage continu; 2° de barrer ses bras secondaires et de réunir toutes ses eaux dans un seul lit ; 3° de l'encaisser pour que le lit devienne invariable et proportionné au volume de ses eaux. La Garonne (620 kil.), navigable seulement à partir du confluent du Solat, dans la haute Garonne. LeZo* (406 kil.), l'un des principaux affluents de la Garonne, navigable sur une élendue de 272 kil. du pont de Lévignac (Aveyron), jusqu'à la Garonne, près d'Aiguillon. On l'améliore sur cette élendue. Le Rhin (1500 kil. \ Des travaux concertés avec les États limitrophes s'effectuent en ce moment,- ils ont pour but l°de concentrer les eaux du fleuve dans x un lit unique; 2° de fixer définitivement les rives; 3" de proléger le territoire contre ses débordements, travaux très lents, les crédits étant insuffisants. L'Isère (164,000 mètres de la limite de la France, à son embouchure dans le Rhône). Navigable depuis le pont de Montmélian, en Savoie. Les travaux qui s'exécutent

on ce moment ont pour but 1° la fixation du lit de la rivière, la suppression des bras secondaires, l'atterrissement de ses rives, la propulsion des graviers qu'elle charrie, et l'amélioration de la navigation. L' Allier (320 kil.) Travaux dans le but 1° d'empêcher l'interruption de la navigation pendant les basseseaux; 2° de régulariser son lit majeur. La Sèvre Niortaise et ses affluents. Navigable depuis ISiort jusqu'à la mer. Ses affluents navigables sont le Mignon, l'Autise et la Vendée. Travaux : curage du lit et établissement de chemins de halage. V Escaut (72 kil.) a été complètement amélioré de 1836 à 1840. La Moselle. Navigable à son confluent avec la Meurthe, près de Frouard. Travaux : perfectionnement des chemins de halage et amélioration du lit, pour augmenter dans les hauts-fonds la profondeur du mouillage. L7//. Amélioré complètement en 1840 La Ba'ise. Navigable de Nérac à son embouchure dans la Garonne. VAdour. Navigable depuis Saint-Sever jusqu'à son embouchure, à Bayonne 114 kil.). La Midouze. Navigable de Montde-Marsan, à son confluent avec TAdour (43 kil.). La Meuse (261 kil.) Travaux : amélioration du chemin de halage; approfondissement et redressement du lit, entre Sedan et la frontière belge. Marne (347 kil.). Travaux : deux canaux latéraux, l'un, entre Vitry et Dizy, près d'ftpernay (Marne), l'autre entre Meanx et Chalifert (Seine- el -Marne). La Seine (680 kil.). Tra»

vaux incomplets. — Crédits insuffisants. — Projet de perfectionnement de la traversée de Paris adopté par l'Administration. L'Yonne» Navigable 4 ou 5 mois de Tannée, entre Auxerre et Montereau.— Travaux ayant pour but de rendre cette rivière navigable en tout temps, 9 laide de barrages, et d'améliorer les chemins de halage. lilaine (239 kil.) Améliorée entre Rennes et Redon. Charente. Travaux qui la rendront navigable, comme autrefois, de Cognac à son embouchure dans l'Océan. Vordogne (457 kil.). Navigable en montant jusqu'à Souillae, et en descendant, à partir d'Argenlat; complètement améliorée. I.e Tarn. Navigable à partir delà plaine de l'Albigeois, canalisé (en vertu de la loi du 14 août 1822) entre Albi et Cuillac; à peu près amélioré sur le reste de son parcours navigable. La Saône (460 kil.). Travaux pour régulariser le lit et les rives. L'Aime. Amélioré par un canal latéral entre Vieux-lez-Asfe.nl et Condé, et canalisé entre Coudé el l'Oise. Travaux achevés.

droits de navigation. Les marchandises ont été partagées en 2 classes pour la perception du droit de navigation. La première comprend tous les objets encombrants; la deuxième, les marchandises non ou moins onéreuses. Le droit par tonne et par kil. est, à la descente, pour la première classe, de 0.0020, pour la deuxième, de 0,0040; à la remonte sur la haute Seine et ses affluents, pour la première

classe, de 0,0020; pour la deuxième, de 0,0040; sur touslesautres fleuves et rivières, pour la première, de 0,0025, pour la deuxième, de 0,0050. Les bois en train payent par stère, sur la haute Seine, 0,0004, sur tous les autres fleuves, 0,0010. — Fret. Sur les rivières, le fret proprement dit est d'un quart moins élevé à la descente, et à la remonte, de moitié environ plus élevé que sur les canaux. — Le prix moyen des places sur les bateaux employés au transport des voyageurs sur les rivières, est, par kil., de 0,0592, pour les premières; de 0 04 pour les deuxièmes; de 0,0270 pour les troisièmes.

Parmi les études de navigation qui se font en ce moment et pourront être réalisées dans un avenir plus ou moins éloigné, nous citerons les lignes projetées, qui sont : 1° la canalisation de la Dordogne depuis Libourne jusqu'à Souillac ; 2° un canal de jonction de la haute Dordogne avec la Loire supérieure; 3° un canal de jonction de la basse Dordogne à la basse Loire; 4° la navigation de la Vienne; 5° un canal de la Vienne à la Maine ; 6° la navigation de la Mayenne et de la Sarthe; 7° un canal de jonction de la Mayenne et de la Sarthe à l'Orne; 8° la navigation de l'Orne ; 9° un canal de Marans à Nantes; 10° id. de Marseille au port de Bouc; 11<> un canal de jonction de la Saône à la Marne, par la vallée de l'Amance; 12° id. àla Meuse; 13° id. à la Moselle et à la Meurlhe; 14° un canal laté-

rai à la Meuse ; 15° un canal de jonction de l'Aisne à l'Oise, par la vallée de la Lette : 16° la navigation de la

basse Yonne ; 17° de Seine de Nogent à Paris; 18° canaux des grandes et des petites Landes; 19° un canal latéral au tthùne enlre Tarascon et Arles; 20° des canaux de jonction de la Vienne au Cher et du Cher à l'Allier; "21° la navigation delà Sèvre, de Marans à Niort et canal de jonction de la Sèvre au Clair; 22° canal de jonction de la Creuse au Cher; 23° canal du Cotentin à travers la presqu'île de la Manche; 24° canal de jonction du canal de Nantes à Brest au port de Saint-lh'inic; 25° la navigation de la Seine, du confluent de la Marne à la mer.

Kn 18-13, la navigation à vapeur s'est effectuée avec 2 M bateaux, répartis entre 20 départements. Les appareils moteurs consistaient en 394 machines ayant ensemble une force de 12,748 chevaux-vapeur équivalant à 38,244 chevaux de trait (le cheval-vapeur étant représenté par 75 kilog. élevés à 1 mètre par seconde) ou à 257,708 haleurs de bateaux. Sur ces 394 machines (accusant une force moyenne de 32 ch. 61) 271 dont la force moyenne était de 32 à 37 chevaux, fonctionnaient à basse pression, et Ton en comptait 123 à haute pression , dont la force moyenne était de 32 ch., 85. Quant à la force motrice des 242 bateaux, elle était, en moyenne, de 52 ch. 90, par bateau, et le tonnage moyen de ces bateaux était de 73 tonnes.

La consommation moyenne de la houille, par heure et par cheval, a été de 5 k. 25 pour les machines à basse pression, et de 5,46 pour les machines à haute pression. Les 242 bateaux ont été consacrés aux services suivants ; 111 au transport des passagers et des marchandises ; 78 au transport des passagers ; 42 à la remorque ; 1 à la remorque et au transport des marchandises ; 3 à la remorque et au transport des passagers ; 7 à la remorque et au transport des voyageurs et des marchandises.— Le nombre des voyageurs transportés en 1843, a été de 2,591,965, et le poids des marchandises de 1 ,306,349 tonneaux, se répartissan t ainsi qu'il huit entre nos trois mers, nos fleuves et nos rivières (71).

(71) La navigation, dans les trois mers, se compose des lignes Btlh antes :